固体电池的野心，七年后或将成为家庭车型的标配。
近日，比亚迪对“固态电池将配备海豹车型”表示：“目前还不得而知，第一款车型和参数都没有正式报道。、"能量密度达到 400Wh/kg、充电 12 分钟可行驶 1500 “公里”等谣言给出了虚假信息的回复。
事实上，从市场外的传闻来看，大众对固体电池的期待已久，许多人认为固体电池能解决当前新能源汽车续航时间短、安全、低温性能差等问题，是新能源汽车动力的最终解决方案。
一方面是市场不断发酵的需要，另一方面是逐步走出实验室的施工进度。但对于行业来说，固态电池的技术问题已经到了最后阶段，接下来就是最难的成本问题——如何降低成本，把固态电池变成普遍的商品。
[1]对固体电池的期望
充电五分钟，续航1000公里，零下3000公里。°满电启动，循环寿命超过25000次...如果固态电池真的能投产，对于新能源汽车行业来说将是一次颠覆性的改革，因为可以解决目前磷酸铁锂和三元锂电池的许多痛点问题。
首先是安全问题。目前只要电池内部温度达到80%，大部分动力电池都是液体，内部结构复杂，不耐高温。°上述，其电解质层、隔膜就会融化分解，出现短路自燃等问题。
与之相对，没有隔膜的固体电池，其电解质分解温度为2000°上述，热失控、短路自然的概率较低。
其次是能量密度，现在我国三元锂电池的能量密度是255W·h/kg，磷酸铁锂只有140-160W。·h/kg，所以我国新能源汽车的续航里程限制在500公里至650公里之间，这是物理定律所能达到的天花板。
而且固体电池电解液是固体，密度较高，其能量密度可达400WW·h/kg，也就是说，在一定的车重前提下，固体电池的续航里程是三元锂电池的两倍多，达到1000公里。
最终是低温工作状态，三元锂电池，尤其是磷酸铁锂，在低温的前提下，其续航能力会受到影响，但是固体电池完全不会受到影响，可以保持长时间的续航能力。
充电速度快，续航时间长，低温性能好，加上安全性高，对于三元锂电池和磷酸铁锂等动力电池来说，固态电池无疑是降维攻击。
(来源：因特网)
"与现有锂电池相比，固体电解质不易燃，高低温性能和环境适应性较好，安全性和安全性更好”，在接受媒体采访时，北京卫蓝新能源科技有限公司创始人李宏表示，固态电池是未来的一个重要技术方向。
[2]加快推进固态电池推进。
固体电池可以解决当前新能源汽车遇到的大部分问题，使消费者在提及电车时，不必担心续航焦虑。
新国家标准的颁布也加快了固态电池的商业化进程。3月28日，工信部制定了强制性国家标准《电动汽车动力电池安全要求》，新国家标准将于2026年7月1日起实施。
与老国家标准相比，控制明确提出动力电池需要经过7个单一测试、17个电池组或功能测试，将动力电池起火、爆炸前5分钟报警提升至不起火、不爆炸。
而且新国标的硬性要求正好符合固体电池的安全性能，所以固体电池也被认为是新能源汽车的“最终动力解决方案”。
(来源：因特网)
事实上，新国标一经发布，国内各大动力电池制造商和汽车品牌都加速了固态电池：
今年5月，国轩高新推出了6款新产品，包括G垣准固态电池和金石全固态电池，并宣布第一条全固态试验线贯通；
同月21日，孚能科技表示，硫酸盐全固态电池将于2025年底小批量交付给战略合作伙伴；
6月中旬，新旺达在投资者互动平台上表示，该公司通过使用锂金属进一步将固体电池的能量密度提高到500Wh/hkg,现已有试验室原型样品，预计2027年能量密度超过700Wh/kg全固态电池完成；
但就汽车公司而言，SAIC预计年底将在新MG4上量产新一代固态电池；丰田明确宣布2026年启动固态电池生产；长安汽车表示，2026年固态电池装载验证将实现，2027年全固态电池将逐步量产，能量密度达到400Wh/h。kg；
华金证券在一份研究报告中表示：“新国标的实施，无疑加快了固态电池从实验室向实际量产的发展，固体电池装载的进展正在提前。
[3]成本成了绊脚石。
从汽车公司和动力电池制造商的声明中，我们可以看到2026年是固态电池小批量装载试验的节点，2030年是固态电池大规模全面落地的第一年。
但这并不意味着固态电池可以进入普通百姓的家中，因为普及固态电池最大的困难不在于技术瓶颈，而在于价格。
固体电池与磷酸铁锂、三元锂电池的成本差距有多大？一个账户可以简单计算：
现在液体电池的成本是0.5元/ Wh，根据目前市场上常见的60度电池组计算，磷酸铁锂、三元锂电池的成本约为30,000；
而且锂金属负极要超过600万元/吨，固体电池的材料成本是液体电池的4倍，达到2倍 元 / Wh，同一个60度电池组，固态电池的成本达到12万，相当于一辆新能源汽车。
有些人说，这只是小批量生产，未来随着固态电池的规模化，其成本将大大降低。
由于除原材料成本外，固态电池的生产工艺更加严格，设备厂房成本更高，因此在短期内很难大幅降低成本。
与液态电池相比，固态电池对湿度等工作环境的要求更高，例如生产固态电池硫酸盐电解质需要湿度。＜全封闭车间1%，设备成本比液态电池生产线高40%。
(来源：因特网)
无论是材料还是工厂设备，固态电池的高成本都无法安装在20万以内的家用车上，这意味着未来固态电池将是C车的专属，而不是A级和B级家用电车。
“2027 年至 2029 2008年是硫酸盐固态电池的示范期，主要针对高端电动汽车。比亚迪锂电池有限公司 CTO 更有甚者，孙华军透露，以硫酸盐为代表的固体电池要想应用于主流家用电动汽车，至少要过五到七年。
固体电池承载着突破新能源汽车续航、安全和性能约束的厚望，其技术路径的可行性和产业落地的步伐日益清晰。从实验室的突破到头部企业的加速布局，尤其是新国标的催化反应，动力电池的创新浪潮正在逼近。
然而，高昂的成本就像是在梦想和现实之间的差距，在短时间内局限于高端市场的“实验场”。虽然技术已经到了“临门一脚”的地步，但成本的“山”仍然需要行业不断攀登。固态电池的普及注定是技术创新驱动和成本优化创造的马拉松。在成本曲线开始向下探索的时候，“千公里续航”的时代才会迎来曙光。
本文来自微信公众号“司库财经”，作者：文森特，36氪经授权发布。
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