“互黑斗嘴”“长帐期”“只为长相”？汽车行业反“内卷”三连评

走出“斗嘴互黑”的竞争误区｜关注汽车行业反“内卷”系列评论之一

作者：新华每日电讯评论员何欣荣

汽车行业不仅要“造好车”，还要“卖好车”。通过营销势头获得关注和品牌建设是不可或缺的，但一些汽车公司陷入了“流量就是销量”的误区，甚至用斗嘴互黑来获得所谓的竞争优势，破坏了行业生态。

电池寿命虚标、设备缩水、测试环境取代实际用车场景等情况屡见不鲜。还有车企造谣中伤竞争对手。近日，广汽埃安发表声明称，部分自媒体发布了埃安员工持股的虚假信息，恶意诋毁和传播，严重误导了公众。近年来，汽车行业经常发生类似的“黑公关”事件。隐蔽性侵权主体、跨平台取证复杂性、平台审核漏洞等，使得维权效果不尽如人意。这不仅消耗了用户的信任，而且反映了行业“重营销轻技术”的浮躁心态。

混乱的根源在于行业的“内卷式”竞争:从正常的产品技术竞争异化为有组织的恶意攻击，通过AI批量生成谣言，控制大量账户实施“集体攻击”，甚至伪造车主访谈和事故视频。这种扭曲的竞争模式不仅影响了客户的判断，也迫使公司将有限的资源从研发向“消防公关”倾斜，对行业的技术创新和健康发展产生了越来越深的负面影响。

有关部门正在打击这种混乱。工业和信息化部在上海车展前夕明确规定，车企不得以“智驾”为重点进行夸大和虚假广告。中央网信办启动“清朗优化营商网络环境——整治涉企网络‘黑嘴’”专项整治，发出积极的治理信号。但要进一步根除混乱，一方面要构建多方协同的长效机制。比如社交平台需要加强AI谣言过滤和实名制管理，行业要建立“黑产业链”线索共享和联合诉讼机制；另一方面，各大汽车公司也需要加强自律，真正从自己做起，构建健康的竞争生态。

在全球汽车市场上，中国汽车品牌是同台竞技的队友，队友之间的“内卷”竞争没有赢家，也没有未来。目前，中国汽车公司已经在新能源领域实现了弯道超车，需要警惕斗嘴互黑侵蚀创新势头。中国汽车工业只有摒弃“零和博弈”的旧思维，在技术和服务上“开放”，才能走得更稳，走得更远。

压实“长期账期”的落地监管｜关注汽车行业反“内卷”系列评论二

作者：新华每日电讯评论员杨有宗 周蕊

近日，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车公司发表声明，承诺供应商“支付期限不超过60天”。汽车公司的账期混乱就像汽车行业“内卷”的助燃剂。压缩账期，在一定程度上找到了汽车行业反“内卷”的“七寸”，也成为行业走出无序竞争的关键一步。可以说，只有摆脱“长账期”，汽车行业的发展才会有后劲。

压账期，延期付款，用各种文件代替现金...汽车供应链公司可以说是一个长期的苦账期。据统计，国内汽车公司平均应付账款周转天数约为170天，部分汽车公司甚至超过200天，远远超出正常范围。这显然挤压了汽车行业中小供应商的生存空间，一些零部件企业不堪重负。

账户混乱也促进了价格战，加剧了行业“增收不增利”的问题。一些汽车公司将拖欠供应商的货款作为降低资本成本的手段，甚至是“变相融资”的工具，将从供应商那里榨取的收益投入到混乱的价格战中。根据国家统计局的数据，我国汽车制造业的利润率从2017年的7.8%下降到2024年的4.4%，2025年第一季度的利润率进一步下降到3.9%，低于工业企业的平均水平。

工信部相关负责人近日表示，汽车公司主动承诺“支付期限不超过60天”，对构建“全车-零部件”合作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。一些市场参与者认为，这是汽车行业反“内卷”的标志性事件，将鼓励汽车公司努力练习内功，为消费者提供更好的产品。

管理“长期账期”需要压实监管措施，要警惕车企可能会选择拖延、不看材料、不验收、不签订合同等方式，从而降低严格控制账期的效果。对于这一点，需要加强监管，确保汽车公司重拾“链主担当”，落实承诺。在最新修订的《中小企业支付保障条例》中，限制了商业汇票、应收账款电子凭证等变相增加支付期限的做法。唯有多方共同努力，真正做到“长帐期”，才能使汽车工业健康发展。

减少“只为外表”的过度创新｜三系列关注汽车行业反“内卷”的评论

作者：新华每日电讯评论员李一帆 杨有宗

目前汽车市场竞争越来越激烈，汽车公司不断追求设计“创新”，以抢占风阻、续航、空间等指标的上风。然而，一些看似酷炫的设计隐藏着安全隐患，需要高度重视。

以隐藏式门把手为例，其设计初衷是提高车身线条的流畅度，降低风阻，进而提高续航能力。但在一些严重的碰撞事故中，很难避免门变形、车身断电或系统瘫痪的破坏性故障，导致门把手无法正常弹出或识别。这种情况下，乘客和救援人员“打不开门”，原本畅通的生命通道或许成了救援的障碍。此外，测试数据显示，这一设计对降低风阻的贡献似乎很小。

还有很多类似的现象，在现实生活中的应用场景中，许多消费者也早已吐槽。半幅、椭圆形或异形方向盘更现代，有些还可以拓宽仪表盘的视线。但一旦出现一些紧急情况，当车辆失控或需要紧急避让时，驾驶员在操作过程中容易“出手”或“抓空”，增加事故风险。将换挡功能整合到中控大屏幕上，看起来简单大方，也为其他设计“卖点”腾出了空间。但是，一旦系统崩溃，响应迟钝，甚至大屏幕被卡住，司机可能无法顺利完成换挡操作。全景式玻璃天慕非常明亮，坐在车里可以“仰望星空”，的确让乘坐成为一种新的感觉和乐趣。但由于玻璃天慕物理隔热性能不足，车箱可能会直接变成“蒸笼”，在烈日下乘坐舒适性更难保证；一些玻璃天慕的抗压强度低于传统的硬顶，但当事故发生时，它们无法发挥安全保护功能，尤其是危险。

有些忽视了安全设计，失去了创新赖以生存的土壤，有些甚至陷入了“为噱头创新”的误区。随着《汽车门把手安全技术要求》的公开征求意见，一些个性化设计需要更多地考虑安全规定。

“过度设计”反映了汽车公司在激烈的“内卷”中寻求突破的渴望。然而，为了使汽车行业稳定而深远，设计的初衷必须回归到安全性、实用性和舒适性。只有在安全性上建立创新，汽车行业才能有坚实的可持续发展基础。