工业和信息化部门整顿隐藏式门把手，你还想管什么鸡肋功能？

“特斯拉的门把手挖了很久，我才搞定这个‘翘板’。上次另一辆电车也是隐藏式门把手。我在门口等了很久才弹出来。”

当小袁向朋友抱怨打网约车时，隐藏式门把手带来的不便。一位朋友笑着把前一天的消息转发给她:工信部整顿了隐藏式门把手。

近年来，隐藏式门把手在新能源汽车中的应用越来越普遍。但也有一些情况，比如碰撞后断电，低温下门难开，被客户诟病。

5月8日晚，工业和信息化部官网公开征集《汽车门把手安全技术要求》强制国家标准制修订计划的建议。从汽车行业到消费者，一石激起千层浪，围绕“隐藏门把手”等“鸡肋功能”的讨论层出不穷。

在《汽车公社》发布的照片新闻评论区，除了隐藏的门把手，如全景天幕/天窗、完全取消物理按钮的全屏、过亮的灯光等。，所有这些都被“聚集”。

自20世纪50年代奢侈品牌试水以来，隐藏式门把手已经存在了70多年。然而，完善可靠的相关标准要求长期未建立。一方面，隐藏式门把手和其他“鸡肋功能”通常具有方法简单、设计现代的优点，被宣传为先进设计；另一方面，它们缺乏人体工程学、安全和相关标准法规。

隐藏式门把手被训斥为“伪科技功能”和“不成熟功能”，核心矛盾在于方式和功能的失衡；本质上，我们从来没有对汽车行业保持过敬畏。与其说是科技，不如说是宣传文字，不仅是鸡肋，甚至影响用户安全。

而且工信部的“出手”，正是围绕核心分歧的处理，让汽车技术功能回归正轨，以用户安全、方便为导向。

原来的清源，似乎已成为行业成熟的必由之路。

安全门，牵正手

事实上，隐藏式门把手最早是1952年奔驰300 SL车型被用作豪华车的早期采用设计。在当时的应用背景下，以这种小众的形式出现，不会有太大的负面影响。”业内专家告诉汽车公社记者。

据悉，隐藏式门把手的优点是设计美观，防止损坏车身整体曲线，同时有利于降低风阻。因此，日产GT在很长一段时间内都会出现。-R、奔驰SLS 选择AMG等少量车型，几乎都是超跑或超豪华车型。

随着汽车行业进入电气化、智能化转型阶段，以特斯拉为首，很多品牌从追求现代外观、降低风阻、营销演讲的角度，大量使用隐藏式门把手，衍生出轻按弹出式、电控弹出式、触控感应三大类。

·特斯拉Model s代表电控弹出式，车内有电机，解锁后可自动弹出，锁车后可自动隐藏。因此，一些特斯拉客户为“特斯拉全是脚踏式隐藏门把手”辩护，忽略了特斯拉的高端车型；

·特斯拉Model 3、Model Y是典型的机械轻按弹出式，轻按把手特定区域，另一端弹起，为方便，用户通常会双手同时操作；

·触发电动弹出需要用户触摸手柄的特定区域，这是触摸感应的隐藏门把手，被国内大多数造车新势力采用。

但由于国内外长期缺乏隐藏式门把手的相关法律法规，这一功能往往难以承受极端情况的挑战，可能会暴露出学习成本高、操作不便、断电后故障、控制逻辑存在安全隐患等缺陷。

工业和信息化部发布的《汽车门把手安全技术要求》起草单位包括国内汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究所(宁波)有限公司、北京汽车和家汽车技术公司(理想汽车总公司)等。

根据《汽车门把手安全技术要求》，上述问题带来了隐性的逃生和救援风险。比如在撞击、火灾等事故中，会导致断电，使电动门把手和电动门把手失效，增加救援和逃生障碍；紧急情况下没有明显统一的标志，增加了操作难度。

在交通事故中，国内外都有隐藏式门把手缺陷造成的伤亡案例。

如上所述特斯拉Model s选择了电控弹出式隐藏式门把手，在2019年的一次交通事故中造成了人员死亡。在今年3月小米SU7高速碰撞致死事故中，隐藏式门把手未能及时打开，成为业界关注和讨论的焦点。

所以，《汽车门把手安全技术要求》强调：

·从救援逃生的角度，加强车门外把手碰撞、车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或断电保护等安全冗余设计要求，确保车门系统在断电、撞击等事故中能够打开，进而开展救援逃生活动；

·确保在滚动、坠落事故中，能防止门把手误操作，从而降低乘客坠落的危险；

·规范隐藏式门内把手和紧急门内把手，便于识别安全标志，保证标志的可见性，从而降低乘客在紧急情况下的逃生难度；

·保证门把手的结构强度，避免事故发生后门锁操作机构功能丧失。

事实上，安全是所有汽车功能不可忽视的核心。“锦上添花”需要锦缎作为支撑刺绣的基地，但一定不能放弃基础。

鸡肋功能，急需整改

5月9日，汽车公社在工业和信息化部关于整顿隐藏门把手的快速报道文章评论区收到数百条读者留言，在某种意义上相当于一个产业评价和用户发言的渠道。

据截至5月10日上午200多条评论显示，备受批评的功能包括两类:全景天窗/天慕和全触摸屏无物理按钮，其他车灯亮度过亮、动力过高/大功率、电子齿轮等。被读者点名。

全景天窗/天慕被提及次数最多。尽管许多品牌会借助“现代感”、“星空屋顶”等词语加强了营销效果，但在实际使用中出现了隔热差、易爆、维护成本高的问题。夏天车内温度飙升，即使配备遮阳帘，“蒸笼”的感觉依然难以逃脱。同时，天慕玻璃的更换成本往往在几万元，胶带老化带来的渗水风险长期存在。

有些用户呼吁，汽车公司应标配物理遮光装置或加强玻璃安全标准，防止“为外观牺牲舒适”。

全触摸屏和非物理按钮被批评的频率紧随其后。与全景天窗的影响感不同，物理按钮完全取消，对驾驶安全构成无形威胁。

特斯拉引领的“去按键化”热潮将空调、灯光等功能集成到中控面板中。虽然增强了现代感，但增强了驾驶中分心的风险。特别是在紧急情况下，触摸操作的延迟和盲目操作的困难可能会导致事故。

3月小米SU7事故后，“大功率需要控制”被广泛讨论。专业人士普遍认为，大功率后驱的应用需要驾驶员的技术，应该增加门槛。上个月，小米对SU7提出了要求。 Ultra进行“马力限制OTA”。只有获得成绩认可，才能完全“解锁”所有动力，旨在提高安全性，但也引起了部分用户的不满。

批评“远光狗”的司机也提出“有些LED灯太亮”，希望能控制车灯的亮度，防止眩光带来的安全隐患。

随着汽车技术和功能的衍生和进步，对“形式大于功能”设计创意的批评越来越深入，隐藏式门把手的整改只是开始。工业和信息化部的措施不仅仅是技术标准的升级，更是行业价值观的重塑——安全性和实用性应该始终高于形式和噱头。在智能化和电气化的飙升中，汽车公司需要警惕“创新陷阱”，防止用户为“伪需求”买单。

未来的竞争将是“主要功能可靠性”与“客户体验真实价值”的较量。只有回归本质，才能在政策和市场的双重选择中站稳脚跟。

本文来自微信微信官方账号 “汽车公社”（ID：作者：iAUTO2010：Barosaurus，36氪经授权发布。

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