丰田章男砸挂：电瓶车越多，碳排放越多。

丰田章男再次唱“反调”。

在最近的一次采访中，他表示，生产过多的纯电动汽车，碳排放反而会蹭上去。

同时也抛出数据证明，丰田销售了大约2700万辆混合动力汽车，碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车，但是如果丰田在日本生产900万辆纯电动汽车，反而会增加碳排放。

纯电动汽车的环保还不如油车？乍一看，有些“倒倒”。

要知道，与这句话背道而驰的是，丰田旗下的雷克萨斯刚刚耗资146亿，在上海金山建立了10万台纯电动雷克萨斯工厂，广汽丰田也推出了一款针对新势力的纯电动汽车——铂智3X。

同时花大价钱建厂造电车，同时又推崇混合动力和内燃机。

事实上，在丰田章男的“暴论”中，有两个关键因素：电力清洁度和地缘界限。

01 搞电车也要因地制宜？

丰田章男作为世界上最大的汽车公司之一，虽然看上去有些离经叛道，但并非随口说说。

上述观点，还有一个前提——在日本范围内。

自福岛核事故以来，日本大大降低了核电发电的比例。许多核电厂已经关闭或关闭，核电比例从2010年的30%降至最低水平的2%。然而，日本是一个岛国，与其他国家的电网没有跨国连接。与欧洲的泛欧电网不同，这意味着日本电网相对独立，尽管它们高度发达。<2%，但日本是一个岛国，与其他国家电网无跨国连接，不像欧洲有泛欧电网，这也意味着，日本电网尽管高度发达但相对独立。

为解决用电缺口，日本燃煤大幅上升，LNG(液化天然气)发电比例，电力供应开始大量依赖火电，以下午3点日本电网为例，火电供应占比高达76%。

所以日本的电力结构，主要依赖于火力发电，那也是丰田章男敢于公开质疑电瓶车环保的原因。

在这种情况下，虽然电瓶车的尾气是零排放的，但如果电动车充电的电力主要来自煤电，从整个生命周期来看，排放优势并不明显，甚至生产过程中的碳排放可能会被抵消，甚至超过这个优势。

就像本来想节电一样，结果换了一个更耗电的灯泡，结果越换越亏。

丰田章男才算了一笔账，以日本目前的能源结构，生产2700万辆混合动力汽车比直接制造900万辆纯电动汽车更“低碳”。

几组来自欧美市场的“碳足迹全周期”数据，也可以为丰田章男的论调提供支持。

根据美国环保署的报告，在燃煤发电占60%以上的弗吉尼亚州，混合动力凯美瑞的终身碳排放确实低于同级别的电瓶车，但如果转向水电供应充足的挪威，结果会立即翻车。

《华尔街日报》于2023年报道，通过对比特斯拉Model的报道 丰田RAV4的生命周期碳排放指出，电动汽车在里程行驶。在20,000公里之后，整体排放开始低于燃油车。

另外，据沃尔沃报道，XC40纯电动版 在风力发电环境下，Recharge的全生命周期碳排放量只有27吨，而燃油版高达58吨。

它还证明了电动汽车的环境保护，确实与当地电网的清洁程度密切相关，正是这种地域差异使丰田章男找到了理论支点。

但需要注意的是，即使在国内以煤电为主的情况下，驾驶电动汽车也比燃油汽车更环保。哈尔滨理工大学的一个团队发现，按照中国71%的煤电比例，一辆普通的A级电瓶车每行驶1万公里碳排放仅为0.952吨，而且同级别的燃油车高达1.626吨，碳排放减少了近42%。

另外，国际能源署预测，到2030年，全球电网洁净度将提高40%。

就连日本内阁也表示，到2040年，核能应该占日本能源需求的20%，同时可再生资源的比例从22.9%扩大到40-50%，而今年取代了自2021年以来实施的现行能源政策，将燃煤发电的比例从去年的近70%扩大到40-50%。降到30-40%。

在电网碳排放因子低于500克CO2/千瓦的情况下，国内清华大学团队也进行了测算，电动汽车的环保优势开始显现。2023年，中国的指标约为570克，预计2025年，降到480克。

随着全球能源转型的大趋势，丰田章男的“混动低排放逻辑”显然有些水土不服。

也就是说，随着电力结构的不断优化，随着可再生资源比例的提高，纯电动环保的优势只会越来越明显，所以丰田章男说这种话的空间不多。

02 敌人不是内燃机”

大家都知道，丰田章男一直是纯电线的黑粉。

事实上，为了标榜自己的混动工作如何正确，这已经不是丰田章男第一次炮轰和攻击纯电车了。

早在2020年，在当时日本汽车制造商协会的年终新闻发布会上，丰田总裁丰田章男就“炮轰”了电动车，称电动车被过多炒作，同时也要大量投资，排放更多的二氧化碳。

此后，2022年，丰田章男在接受泰国媒体采访时称汽车行业从业人员为“沉默的大多数”，“这些人一直想知道，电瓶车作为单一选择是否真的可行？但是他们觉得这是必然趋势，所以不敢大声说出来。”

丰田章男在2023年再次批评电动汽车，并指出丰田汽车销量放缓证明了他对电动汽车的抵制是正确的。

去年，更是多次反复抨击电动汽车的未来，其推测，纯电动汽车最多只占30%剩下的大部分市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。

这些言论，当时也引来了马斯克的diss。

最近从就业角度考虑，说如果全面向纯电动汽车转型，就会导致高达从事发动机相关工作的550万技术人员下岗。

丰田章男表示，转型不仅会影响丰田本身，还会影响整个汽车产业链，从零部件到整车，带动全身。“如果电动汽车成为唯一的选择，我们的供应商和其他相关从业者将失业”。

这也是丰田章男对电气化持谨慎态度的原因之一。传统汽车公司转型为电气化，不是简单的改变动力装置，而是整个产业链的重构。其他零部件供应商，如发动机、变速箱、排放系统等，都需要考虑。

当然，丰田并没有完全抵制电动汽车，而是制造了纯电动汽车，比如丰田的bZ系列，但与丰田的混合动力汽车相比，bZ系列的市场表现并不差。

不只是混合动力和纯电力，丰田的多能源战略，推广一款“什么都要”，混合动力，插入混合动力，氢能电池，纯电，以及燃烧合成燃料的燃油汽车。

丰田宣称自己是一个多元化的能源战略，但实际上他们想保住内燃机时代的既得利益，但他们不想错过新的轨道。在丰田看来，与其孤注一掷地选择一个概率，不如保留多个概率。

正如每个地区的能源结构和市场情况不同，可能需要不同的解决方案。然而，在全球碳中和的长跑中，没有永远正确的技术路线，只有不断迭代的技术革命。

另一个底层逻辑是，丰田认为“敌人是碳而不是内燃机"，从这个角度来看，丰田的混合动力大法，在未来很长一段时间内，都将具有强大的生命力。

本文来自微信微信官方账号 “超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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