突然间，大西南大西北，很有机会来了。

文|凯风

陆地振兴，逐步成为现实。

01

2025年初，四条跨境铁路，迎来集中突破。

往南，中泰高铁二期越南通过批准不到两周，中越跨境铁路老街-河内-海防铁路项目，呼吁泛亚铁路东线、中线长期取得历史性进展。

往西，中吉乌铁路吉国境内段前期工程即将开工，连接中吉乌三国，开辟中亚西亚直达欧洲的道路大通道，第三条亚欧大陆桥即将出现。

往北，中蒙签署甘其毛都-嘎舒苏海图口岸跨境铁路建设协议，代表中蒙第三条跨境铁路经过17年的漫长博弈终于落地。

这类跨境铁路，既有货运铁路，又有高铁，都属于广义上的泛亚铁路网，是我国建设的亚欧陆路大通道的一部分。

毫无疑问，这些路线的重要性早在10多年前甚至20多年前就被提上了日程。经过长时间的游戏，现在突然集体转型，备受关注。

其背后，不乏中老铁路、雅万铁路带来的示范作用，地缘变局、加速国际游戏演变的结果。

此前，中国和老挝之间的联系中老铁路、抵达万隆的印尼雅加达雅万铁路已开放，而且中欧班列早就借助现有的中欧跨境铁路畅通无阻。

数据显示，截至2025年初，中欧班列已超过10万列，通达欧洲25个国家227个城市，亚洲11个国家超过100个城市。

不仅如此，越南连接广西的第二条中越跨境铁路被写入两国协议，抵达巴达尔港。中巴铁路通道也在全面推进。

同时，通过缅甸抵达印度洋的中缅铁路通道还在计划中，穿越喜马拉雅山中尼铁路可行性研究正在进行中…

东南亚、南亚、中亚、西亚、欧洲、东北亚一旦全部建成，将形成以中国为核心，整个亚欧大陆铁路网遍布全球。

这个铁路网的意义在过去并没有那么明显，但在全球化、地缘矛盾不断加剧、大国博弈如火如荼的未来，再怎么高估也不为过。

02

跨境铁路被耽搁了几十年，为什么会突然转向？

中吉乌的跨境铁路已经提出20多年了，中国和越南的铁路并轨已经讨论了几十年，甚至不到10公里的中蒙跨境铁路也经历了10多年的风风雨雨。

更不用说，泛亚铁路倡议已经提出10多年了，中国的高铁网络已经延伸到边境口岸，许多国家仍然犹豫不决。

万万没想到的是，长期的老大难问题，近年来突然一路过关，转而来得如此之快？

第一，加快地缘变化的演变，无疑是关键。

过去限制跨境铁路的最大症结，不在于资金和技术，而在于地缘政治。

一些大国将周边地区视为禁止甚至“自留地”，其他人不允许睡在沙发之间，而一些西方大国则不愿意看到泛亚路运通道的形成，以防冲破海权，建立全球统治力。

这两年发生了转机。

从东欧到中亚，两个地缘矛盾相继爆发。一些大国被迫调整战略重心，注意力随之转移，削弱了周边地区的控制，从而为跨境合作带来了新的空间。

中国-中亚峰会在2023年举行，无疑是一种体现。自中国与中亚五国建交31年以来，六国元首次以实体方式举行峰会。

随后，中吉乌铁路迅速推进，2024年6月三方签署协议，2024年12月举行启动式，2025年2月吉国境内段前期工程发布预审报告，即将开工。

第二，面对神秘的地缘政治，各国不再直接与单一大国捆绑在一起，而是以多样化的合作、对冲风险、开启区域合作的新领域。

近年来，全球形势越来越混乱。大国翻脸如翻书，国际规则和世界秩序不断旋转。没有人愿意把它绑在一辆脱缰的马车上，开始寻求新的多元化替代和备份计划。

近年来，贸易保护主义和逆全球化、大国竞争和地缘政治追溯冲击了全球能源物流安全，也影响了供应链产业链的畅通。

所以，区域交通一体化带动经济一体化，依靠亚欧陆路大通道摆脱马六甲海峡，对冲地缘风险进行多元化合作，已成为共识。

这样，陆权的振兴逐渐从口号变成了现实。

虽然海权仍然是世界的主导方式，但陆权振兴带来的“海陆统筹”正在显著改变国际地缘关系，这将改变中国许多城市的命运。

03

在陆权复兴时代，哪些地方最受益？

假如说海权时代，谁靠近港口谁就靠近国际市场，这就是沿海省市集体崛起的逻辑。

那么陆权时代回归，原本在内陆的中西部地区，特别是在地缘变化中受益的内陆沿边省份，一跃成为新的非常枢纽和开放前沿。

在国家层面，“国家战略腹地建设”的诞生，让四川等内陆省份成为最大的受益者，未来将承担起“中西部产业集聚”和“关键产业备份”的重担。

在全球范围内，一批跨境铁路的落地，将一些原本处于边缘的省份，一些原本关注度不高的“弱省会”置于国际合作的前沿，从而获得非常好的反击机会。

对云南、广西、中亚铁路、中欧铁路对新疆、中俄、中蒙铁路对东北、内蒙古、中尼铁路对西藏都是如此。

这种情况已经体现在各地最新批准的2035总体规划中，乌鲁木齐，沈阳，昆明，南宁，沿边地区的省级城市已经获得了国际区域定位，远远超出了一省一市甚至地理区域的范围。(参考国家批准！谁升级，谁降级)

东北亚国际化中心城市沈阳，认可度仅次于津渝一线城市，将沈阳的覆盖范围从东北扩展到东北亚。

昆明的 “面向南亚东南亚的区域中心城市，国际综合交通枢纽城市，南宁的“面向东盟开放门户”同样如此，双方都存在于中国和东盟的桥头堡中。

国际枢纽站是昆明的重要组成部分。

昆明不仅是泛亚铁路共同的开端，也是南亚、东南亚共同的门户枢纽，集国际铁路枢纽、国际航空枢纽于一体。

连接东盟和大西南是南宁的重要组成部分。

西部陆海新通道诞生，平陆运河的建设，打通了广西与成渝贵等西南腹地的经济联系，使南宁成为大西南地区的共同出海口，重塑了区位优势。

乌鲁木齐还获得了国际综合交通枢纽定位，并获得批准。"面向中亚西亚相处中心，国际商业物流中心"，在日益紧密的中国-中亚关系背后，城市地位得到了突出。

西北地区，西安是当之无愧的第一个城市，第一届中亚峰会以此为主办地，但是大西北地区太广，西安很难辐射到所有地区。

乌鲁木齐自然要冲锋在前。

作为中国和中亚、西亚和欧洲的必经之地，新疆作为中国重要的能源和粮食基地，在新一轮地缘变化中的地位越来越突出，乌鲁木齐作为首都，自然受益。

就像国内大循环的诞生一样，并不意味着国际大循环的消失；陆地权利复兴的初露端倪并不意味着海上权利的落下，更有可能是海上权利和陆地权利并驾齐驱。

内陆城市始终是海权时代的依附者；但是，在陆权振兴、海陆统筹的新时代，内陆城市有望获得“逆天而行”的可能性。

近40年来，沿海地区创造了举世瞩目的增长奇迹；未来几十年，我们将拭目以待哪些内陆城市有望“反击”。