电车销售的“血与泪”：月入十万一场梦，要么离开，要么离开。

比上年同期下降12.1%，比上年同期下降31.9%，这是一月份乘用车零售市场的表现。

特别是在新能源乘用车目标市场，74.4万辆的销量虽然同比增长10.5%，但同比下降42.9%。

根据乘联会发布的数据，一月份汽车市场的表现并不理想。

而且对于数据波动最敏感的除车企，无疑是奔波在一线的销售人员。

十多个品牌的调查，无一例外，汽车公司销售的薪酬都是由基本工资和销售佣金组成，个人销售成为衡量薪酬的重要指标。

但是，随着更多品牌的进入和价格战这一洪水猛兽的狂轰滥炸，汽车销售岗位的收益也逐渐消退。

一方面，在品牌增长、市场完善的背景下，大部分客户都是货比三家买车。在这种背景下，销售需要支付更多的成本和精力来留住客户。

"还有其他品牌吗？"这是每个汽车销售人员都会小心翼翼地提出的问题。

"如何留住顾客，卖掉汽车？"这是每个汽车销售都必须面对的问题。

另一方面，在价格战的碎肉机下，2025年无疑是生死攸关的时候。如果每个品牌都想在残酷的市场中生存，降低成本几乎是必由之路。

但是，当上级政策穿越层层人事结构，落入最基层时，口号和目标就会变成具体的数据和指标，无情地压在每一个销售的肩上。

每天需要60个有效电话，2个试驾指标，每月增加的销售任务，详细、清晰、分级的系统评价体系，每一个月或两个月的个人评价体系，也让汽车销售在各种数据之间焦虑、奔波，直到2.1线生活身心疲惫。

月入一两万的新能源销售？

“品牌最早出来的时候，(销售)基本上很容易拿到一两万，尤其是2021年极氪001刚出来的时候，销售都是闭着眼睛卖的。”

去年八月，刚入行的极氪销售林鹏并没有赶上品牌的热销。在和老同事的聊天中，他想象着那段从未见过面的美好时光。

"如果是前两年，就不会那么忙，工资也会更高，今年工资又低又忙。"

刚上任，由于人力不足和领导决策问题，林鹏上了很长一段时间的通班，从早上9点半到晚上10点。

即便如此，林鹏的工作时间还是很饱和的。首先是电话指标。根据品牌规定，销售每天需要完成60个接通电话的任务，接通时间不少于15秒。其次是试驾订单。如果没有完成，需要签署PIP(绩效改进计划)，为以后的解雇做准备。

林鹏的店铺位于上海市中心的一个商业区，距离华为、小米、长城、智己等同行不到100米，竞争尤为激烈。

调查显示，极氪销售的基本工资在商业区并不高，因为知名度低，极氪销售没有发布硬性指标要求。基本工资低，买车少，销售工资自然不会太高。

“目前1月和2月的淡季，我们店平均一个人卖两三辆车，一辆一千，然后还要交社保。7788扣除后，估计只有五六千左右。”

就像林鹏一样，入门不久就羡慕了汽车销售的高光时刻，还有鸿蒙智行销售杨斌。

“2023年底，M9刚上市的时候，店里的任何一个销售都是一天一辆车。当时我们店里有一个销售，一个月卖了28辆M9，一辆1000元。那个月我们赚了三四万，那波收入(真的)吃了。”

在饭后和同事聊天时，他已经熟悉了同事过去的谈话。曾经在一家退市汽车公司技术部工作的杨斌，被辞退后拒绝了老板的邀请，选择来前线努力工作。

和小米、特斯拉一样，华为对汽车销售的要求更高，通常要求求职者有其他新能源汽车公司的工作经验。杨斌很早就申请了这份工作，经过三轮面试，他也成功获得了这份工作。

与极氪不同的是，华为作为一家汽车公司争相与头部智驾智舱供应商合作，出手极其广阔。

"第一个月来的时候，我只工作了5天，但是给了我一个月的基本工资。"

谈到这一点，仍然可以从杨斌的语气中感受到狂喜和震惊，“现在也是如此，即使第一个月只工作一天，也要全额支付。”

与华为阔气相比，蔚来理想等新力量显得有些公平无私。

理想的商店在商业区的拐角处，占用的土地并不大。即便如此，依靠品牌优势，其销量特别可观。

据悉，其店内共有4名店员，月销量约40辆。平均值到个人，一人至少要卖10辆车。

"指标很高，很累."理想的销售王明，脸上有明显的胡茬，能从他的声音中听出疲惫。

王明说，理想的奖惩制度非常明确。“以10辆车的指标为例。除了基本工资，每辆车的抽奖都在1000元左右。如果卖10辆车，抽奖不会有折扣。如果没有完成，会打八折。

此外，理想情况将根据试驾和订单进行区域经验排名，并根据排名颁发金、银、铜和铁牌。如果你的经验排名不好，你会得到铁牌，你会得到60%的折扣，这基本上意味着你会离开。"

相比之下，如果销售额超过目标，业绩可以翻倍。“10个目标，12个目标是1.2倍，15个目标是1.5倍。如果你拿到金牌，你可以再叠加1.2倍。

换言之，一辆车本身的抽成是2000，但你可以把它翻出6000，卖得越多，拿得越多，所以不用别人让，你自己就会卷起来。”

无论什么行业，当努力能够触及的排名与获得的报酬挂钩时，结果一定体现在内部，甚至是恶意竞争。如果暴露在外部，很有可能会滋生谣言甚至谣言。

在捕风捉影下

和理想一样，同样是新势力的蔚来也采用了销售奖惩制度，根据指标完成情况调整基本工资。

但是，在调查过程中，很多品牌对蔚来汽车的销售都有负面看法。

“蔚来？像蔚来这样的公司很快就要裁员了，账户里没有钱。乐道和蔚来太开放了，销量无法提升。如果你买车，我不建议你买蔚来。”

“蔚来内部互相接单。这个人约定的所有客户都被同事拦截了。内部返利，你返1000，我返1500，也就是多卖多赚。”

“我们的一个同事来自蔚来，因为她的领导建议她买蔚来。如果她不买，她会被调到摊位。她基本上只能拿到基本工资，被边缘化了。如果她受不了，她就辞职了。”

“蔚来员工自己买车或者让家里买车。也许如果他们这个月多卖一辆车，他们的表现会翻很多倍，拿几万。在这种情况下，他会自己买一辆。”

在沟通过程中，三家品牌汽车公司的工作人员表达了上述观点。除了其中一家直接与蔚来竞争，从他们的话语中可以感受到紧张的对立感外，其他两个品牌都与蔚来处于不同的价格带。

然而，当被问及其消息来源时，大多数销售人员并不是当事人，而是在与同行、跳槽同事或作为投资者的车主聊天时了解到，一些销售人员也从短视频博主发布的汽车公司的财务报告中了解到了朋友和商人的发展。

在与蔚来和乐道销售的实际交流中，我没有感受到其他销售人员说的话。招待作者的蔚来销售周光是一个35岁左右的男人，微胖，在交流中也能感受到他超负荷工作的疲劳。

作者试驾了一辆ET5，在试驾过程中，周光说他自己也开过这辆车，对于买车的原因，作者并没有问。

不可否认的是，新能源销售正在给周光带来越来越大的压力:“所有的新能源汽车(销售)，如果你想进入这个行业，你必须接受一件事，那就是它不是一份容易的工作。现在肯定会比往年难很多，指标重流程多，你很难完成指标，客户也很卷。买车会比较多，各种压力很难积累在一起。”

相比之下，乐道的销售李伟更年轻，语气更快乐。面对外界对蔚来的质疑，他也一笑置之:“没那么夸张。像蔚来这样有造车资质的企业很难倒闭。”

关于强迫员工买车的谣言，李伟说他从未遇到过。

“就像我自己喜欢小米一样，我买了小米，店长没有强迫你买。不久前，网上的那个可能是一些店长想表现出来，给下面施加压力。”

原始设备制造商的‘耗材’

除蔚来外，各品牌销售对同类产品更为包容。

"你还看别的品牌，除了我家？"

在介绍了产品优势和优惠政策之后，调查的十几个品牌中，除了老式的国企红旗，剩下的销售总是及时抛出这个问题。或者小心翼翼，或者假装不在乎，但我总是通过车内后视镜观察作者的反应。

而且作者回答后，还会通过车内后视镜或者瞄准左后视镜来观察销售反应。

极氪、长城、智己、特斯拉等销售都会对竞品车型进行比较客观的分析，给出两者的应用场景，让客户自行判断。

这种宽容一方面来自于对竞争品牌的理解和尊重，另一方面也许是为了保持圈内抬头不见低头的体面。

“就像不久前极越倒闭后，销售人员都是内部消化的，很少有人会转行换行业，基本都是几轮。”乐道销售李伟说。

大多数华为、小米销售的同事也都是从其它新能源汽车公司跳槽，长城、智己销售以及其它汽车公司的销售经验。

而且近年来，品牌间销售的流动性似乎在增加。

在价格战下，业绩指标的增加与客户可选项的增加之间的矛盾在销售中凸显出来:一方面，需要通过增加工作强度和延长工作时间来达不到的工作指标，仔细维护和跟进可能随时被同行甚至同事拦截的用户；销售面临着身体和精神的双重压力。

看起来只有流动才有短暂的喘息时间，但是在喘息之后，压力是一样的或更大的。

"销售实际上是一种力量。"

不谋而合，几个销售人员都发出了上述感叹。在不健康的作息和饮食下，胃病、慢性病在销售中已经成为家常便饭。

"我们只是原始设备制造商的‘耗材’。"

一位不愿命名的4S店销售经理在新能源转型失败后感叹。去年，这家4S店销售了80辆新能源汽车，但利润为负。

到2024年，价格战将汽车产业的利润率压低4.3%，但是到2025年，这个数字可能会更低。

头部汽车公司的免息政策和比亚迪的“全员智能驾驶发布会”将价格战引向了免息战和智能驾驶战的新高度。无论是主动还是被动，所有的汽车公司都必然会卷入其中。

资本和资源已经成为汽车公司2025年生存的关键。基于此，汽车公司必须将成本控制转移到上下游，销售无疑是弱势分销体系中最脆弱、最劣势的部分。

汽车销售的严冬还没有到来，几年前房地产销售颠沛流离的场景几乎要在汽车行业重演。

拿命换高薪也就不足为奇了，下一次销售拼命争取，或许只是一次工作机会。

对现在可以做些什么？

似乎只有吞咽苦涩，降低期望，应对挑战。无论如何，价格战总是会停止。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：iAUTO2010：momo，责任编辑：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布。

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