国产4D雷达迎来芯玩家，首次发声即回片成功，文远知行旧部成立。

“激光雷达杀手”在智能驾驶DeepSeek时刻迎来新玩家。

蛇年初，比亚迪与长安振臂一呼，各界巨头纷纷响应“全员智驾”。

智力驾驶的普及，关键在于成本，这也是业界长期关注的热点话题。

4D毫米波雷达应时而生，有人把它当作激光雷达的“平替”，也有人说它是激光雷达的“兄弟”。

而在这个领域，聚光灯之外的产业链上下游也在实现各个节点的突破。就在最近，新玩家正式宣布核心零部件芯片回片成功。

毫感科技(Milliverse)，创始人拥有芯片研发和自动驾驶背景，由复旦同学和国防科大同学共同打造，获得了第二轮融资。

毫感科技芯片回片成功

毫感科技它的芯片正式公布MVRA188，回片检测已经完成。

回片成功，这意味着芯片已经用于硬件，测试和验证了各种功能，并将向量产迈进。

MVRA188是前端射频芯片，这是核心部件毫米波雷达，据悉，它占硬件成本的一半以上，决定了毫米波雷达的性能。

所以，MVRA188上车后可以成本和性能双方都有好处。

第一是成本方面。

据报道，过去4D毫米波雷达使用的芯片通道数量相对较低，需要多片级联合提升通道数量，增加产品收集的信息量，但产品整体成本也会相应增加。

而MVRA188基于单芯片集成8发射器和8接收器，集成度高，能简化系统架构，可用单芯片替代双片级联方案，大幅度降低商品成本，支持大规模量产。

与此同时，据了解，这款新产品还支持多芯片级联，满足L2要求 甚至需要更多的自动驾驶。

然后是性能方面，主要有三大改进：

ADC采样率达到250Msps，是老牌雷达制造商竞争产品的6倍以上。采样率较高代表可以收集到更详细的信号。

提高单芯片接口带宽，支持高采样率带来的采集数据扩展，用户可以根据平台要求灵活组合通道数量。

调频速度最高，全数字锁环，可以配合高采样率扩展无模糊速度，可以实现动态即时Chirp参数配置，方便根据不同驾驶场景切换测量方法。

简而言之，就是给智能汽车戴上望眼镜和近视镜，让汽车“看到”更宽，更远，更清晰，速度测量也更加精确。

而且从这一需求入手创业的原因，也与创始团队的背景经验密切相关。

复旦同学联合国防科大同学

成立于2021年的毫感科技，总部设在苏州，主要研发部门驻扎在上海，硅谷还设有办公室。

创始人、CEO谭君华2007年毕业于复旦大学微电子学院，后赴美深造。2009年获德州农业工业大学数模混合电路ic设计硕士学位。

硕士学位期间，谭君华曾在德州实习仪器，毕业后短暂留任，假设你当时使用的是黑莓手机，那么电源管理芯片背后就有他的工作。

谭君华于2010年6月加入博通以太网芯片组，后任资深主任工程师，负责前端芯片设计的百兆和千兆车载以太网模拟，帮助博通开拓车载以太网市场。

谭君华在博通工作5年半后来到苹果，负责iPhone下一代OLED显示屏的主要结构模式。

谭君华于2019年3月加入自动驾驶明星。文远知行，对各种传感器负责。

或许在这段时间里，谭君华意识到了自动驾驶硬件的痛点，并于2021年与学长携手。陈明灯一起创业。

陈明灯，毫感科技创始人，CTO，在国防科技大学攻读本科和硕士学位，本科专业为应用数学与系统工程，硕士学位为航天工程。

毕业两年半后，陈明灯于1999年前前前往德州农业工业大学攻读电气工程博士学位。2003年12月毕业后，我在半导体公司 Systems是一名工程师。

2007年加入高通，在这里工作了11年，期间开发了行业首款4x4 MIMO WIF芯片。

2019年加入三星，负责调制解调器和射频项目。

纵观两位创始人的简历，有很多共同点：

大学毕业，在大厂芯片业务上磨练多年，有科研和量产成果。

消费电子行业方兴未艾时加，现在又投身于智能汽车浪潮创业。

因此，这也可能是投资者看好的原因。

在天使轮和Pre-A轮两轮融资中，毫感超5000万元，用于R&D和扩建团队，投资者包括湖杉资本、晨光创投、欣柯资本等。

其中，湖杉资本创始合伙人苏仁宏觉得:

该团队利用下一代4D毫米波雷达芯片系统架构，率先在国内推出8发8收的MMIC芯片，具有较大的市场前景。

在4D毫米波雷达快速发展的阶段，毫感的进入与兴起，正是2000亿元的市场正在崛起。

4D毫米波雷达怎么样？

近几年来，4D毫米波雷达的关注度不断上升，博世、华为等巨头纷纷进入，小米和蔚来也领先于创企赛恩。

由于4D毫米波雷达受到青睐，兼具性能和成本。

与传统毫米波雷达相比，4D毫米波雷达在三个维度上提高了高度信息，即距离、速度和水平角。

这样可以使4D毫米波雷达达到更高的分辨率，导出更密集的散点簇数，形成点云图像，提供类似激光雷达的感知效果，在雨雪天气也能保持良好的性能。

但是同时成本也没有激光雷达那么高，有些企业给出的价格只有激光雷达竞品的1/10。

根据半导体行业纵横报道，即使激光雷达头后推出了“千元机”，4D毫米波雷达在行业内的成本预期在50美元以下，相当于人民币只有300多元，成本差距还是比较大的。

所以有人称4D毫米波雷达为“激光雷达杀手”，但是也有从业者认为，他们将成为激光雷达的“兄弟”。

但是从毫感的角度来看，4D毫米波雷达具有更好的探测能力和数据采集能力，将取代传统毫米波雷达。

总而言之，很多从业者认为4D毫米波雷达市场前景广阔。

一些机构预测，4D毫米波雷达市场年复合增长率为25.67%，2028年市场规模将达到302.27亿美元，相当于人民币超2100亿元。

广阔的前景吸引了众多明星企业进入：

Mobileye自研4D显像雷达，可以感知300米范围内的4D环境图像，恢复丰富的细节。

在2023年7月放弃激光雷达研发之后，博世选择将资源转移到4D毫米波雷达。

2024年4月，华为还发布了国内首款高精度4D毫米波雷达，目前尚不清楚上车计划。

此外还有一批创业公司，如赛恩领动、傲图、毫感科技等...

多家明星企业结束，但4D毫米波雷达尚未掀起上车浪潮，市场份额不高。

上汽飞凡R7早些时候上车。、SL03长安深蓝、Eletre路特斯。

乐道L60和蔚来ET9于2024年上市，配备4D毫米波雷达，其中售价超过80万元的ET9还配备了3个激光雷达。

根据汽车之心的报道，蔚来新一代平台NT3.0车型将整个系统标配1个4D毫米波雷达。

还有新的Model大神拆车。 X之后，从中发现一个毫米波雷达，看起来是这样的：

结合马斯克此前对高分辨率雷达的认可，以及特斯拉此前提交的官方报告，提到“Phoenix"，与一家4D显像雷达公司Arbe的产品名称一致，因此许多人推断，特斯拉也选择了4D毫米波雷达。

所以现在看来，4D毫米波雷达在不同的市场中扮演着不同的角色。

在高端车型其实，主要是与激光雷达形成互补。

我们来推断一下尊界S800，号称面向L3设计，售价超过100万元。华为自己开发的4D毫米波雷达，有可能发布近一年，但还没有上车。

在大众市场，然后开始变成激光雷达的“平替”。

伴随着比亚迪、长安等巨头的结局，所有智驾都在蓬勃发展，普及必然要追求更低的成本。

所以4D毫米波雷达有望赶上“顺风车”，在今年取得了不错的成长。

你觉得呢？

发自 参考副驾寺智能汽车 | 公众号 AI4Auto

本文来自微信微信官方账号 “智能汽车参照”（ID：AI4Auto），作者：一凡，36氪经授权发布。

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