自有品牌自行车利润过低，长安深蓝CEO预警：明年将有品牌撑不下去。

虽然汽车市场“内卷”逐渐疯狂，但价格战带来的弊端越来越明显， 2024 2008年还没过去，已有不少汽车企业对未来汽车行业的竞争表示担忧。

最近，长安汽车副总裁、深蓝汽车 CEO 在接受相关媒体采访时，邓承浩直言:“价格战和补贴政策会有一定的透明效果，所以我判断明年的市场价格战不会停止，可能会更加激烈。在这种情况下，如果公司失去了基本的健康，那将是非常危险的。车企要 15% 毛利基本上可以活下去，如果一个汽车公司的毛利低于这个水平，就意味着卖一个亏一个，它很可能撑不住。"

邓承浩的焦虑不是没有道理的。

根据中国汽车流通协会发布的数据，今年前三季度，中国汽车工业累计实现收入。 73593 与去年同期相比，亿元实现了轻微增长。 3 ％；不过，利润方面略有压力，同比下滑。 1.2% 至 3360 亿元。

光鲜亮丽的利润背后是利润的考验。这一切都与当前激烈的市场竞争和这种竞争背景下无尽的“价格战”有关。今年 1~9 月份，全国乘用车减价规模已经达到 195 款，超出 2023 年全年的 150 款，以及 2022 年 95 款。

降价后，利润自然会受到压缩。2017~2022 2008年，国内汽车行业自行车利润保持在原地。 2 万元以上，2023 年下滑至 1.7 一万元。今年之前 9 几个月来，国内汽车行业自行车的利润已经下降到 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元。

从 2024 从2008年上半年中国品牌自行车利润排行榜来看，即使是中国品牌中自行车利润最高的长城汽车，自行车利润也只是为了 1.28 万元。

也有一些中国品牌销量不错，但是自行车的利润还是很低的。比如排名第三的理想车，自行车只盈利。 9000 元。

这个真的比不上许多合资品牌。以特斯拉为例， 2024 2008年第三季度财务报告显示，特斯拉的整体毛利率高达 19.8%；第三季度实现营业收入 251.82 亿美元，同比增长 8%；纯利润约为 21.67 亿美元，同比增长 17%。两者的对比，差距可见一斑。

自行车利润的巨大压力，也早已传达给许多主流自有品牌，余承东曾说过“亏本卖车”。

问界新 M7 Pro 售价 24.98 从一万元开始，余承东说卖一辆最低配送会亏损。 3 万元；智界 R7 的起售价为 25.98 余承东也说过，卖一辆车大概亏了一万元。 3 大约一万个字。

新来的小米汽车，也不能避免亏损销售汽车的现状，据说小米汽车第二季度亏损了。 18 亿，算下来卖一辆小米。 su7 得亏 6 万多。对于极星汽车来说，今年第一季度每卖一辆车就会亏损。 27 万元。

各种现状说明，邓承浩所说的不虚，卖一台亏一台，车厂未来的压力肉眼可见。

当然，“价格战”也不是完全没有好处。在不竞争太多价格的情况下，它有一定的调控作用。正如邓承浩所说，价格战的背后也是一个用良币赶走劣币的过程。未来几年，一些品牌将被淘汰。只有淘汰后，价值才能回归，才能回归相对合理的市场秩序。然而，在大量新品牌退出之前，价格战不会结束。

客观来说，这种状态是冲突的。激烈的价格战导致利润越来越低，企业利润达不到平均水平，影响了公司的健康。同时，价格战是一场持久战，短期内不会结束，对汽车公司的生存构成了极大的威胁。面对现状，更重要的是找到更好的解决方案，平衡质量和成本。

邓承浩也认为，如果明年上半年市场走弱，刚刚完成产能扩张的企业和掌握定价权的大企业就会打价格战，市场会更加困难，所以要早做打算，早做准备。

基于这个背景，深蓝重新建立了整个公司的组织架构，让广大能力线团队走向产品团队，实现产品专职化，拆除了公司的一个层次。基本上员工三步到顶，更协调，更平整，整个组织会更敏捷。

事实上，面对即将到来的事情 2025 在中国汽车市场，每个汽车厂商都面临着泰山的顶级盈利压力。如何在成本、定价、商品和利润之间找到平衡，将是每个品牌走向成熟的“必考题”。

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