特斯拉突然发出“与供应链共生共赢”的声音。

特斯拉在许多汽车公司要求供应商降低价格的背景下发声。

11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上写道:“2024年，我们对供应链合作伙伴的支付周期比去年缩短了。现在只需要90天左右。上海超级工厂95%以上的零部件都来自我们当地的供应商。特斯拉在中国乃至世界的成就与这些合作伙伴密切相关。”

陶琳说:“只有与供应商合作伙伴共赢，通过技术创新提高效率，降低成本，公司才能走得更远，行业才能更加繁荣，客户才能继续获得最好的产品。”

特斯拉选择技术降低成本

最近，在第二届中国国际供应链促进博览会(以下简称“链博会”)上，特斯拉携带Model3、重磅产品，如ModelY和人形机器人。据悉，中国的供应链已经成为特斯拉全球产业链的重要组成部分。

根据特斯拉提供的数据，特斯拉上海超级工厂每30秒左右下线一辆全车，零部件本土化率超过95%。今年前三季度，特斯拉上海超级工厂交付了67.6万辆新车，占特斯拉全球前三季度交付的一半以上。特斯拉有400多家当地一级供应商在中国签订合同，其中60多家供应商进入特斯拉全球产业链体系。

根据陶琳发布的微博图片，中国一些新能源汽车制造商向供应商支付的周期逐年增加。2023年，一些新能源汽车公司向供应商支付了近300天，而特斯拉的支付周期从之前的100天缩短到90天左右。

二十八日晚上，陶琳继续在微博上发帖说：“这个省的小编。给予供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术创新提高效率 减少一切不必要的开支(如豪华招待中心、广告费、高管办公室…特别是由于商业/技术决策不当造成的损失)。在保护供应商权益的同时，我们不断投入到R&D和生产中，努力给消费者更好的价格和商品。”

除了“快速给钱”的供应商，特斯拉还选择通过技术创新等方式降低成本。特斯拉在2024年第三季度财务报告中表示，自行车销售成本已降至历史最低水平，约3.51万美元(约25.4万元)。特斯拉首席财务官VaibhavTaneja表示，这要归功于公司实施的原材料成本、运费、关税等一次性成本降低和成本降低措施。

降低成本，使特斯拉成为汽车价格战的重要推动者。十一月二十五日，特斯拉推出了余款立减活动，从十一月二十五日到十二月三十一日，特斯拉ModelY后驱版和长续航全轮驱动版余款立减10000元，售价23.99万元，同时还可以选择5年0息金融计划。特斯拉表示，新活动叠加了5年零息金融计划、中国及其他地方新能源“新旧置换”补贴，直接节省至少5万元购买电动汽车。

目前，中国已经成为特斯拉全球最低价格市场之一，最多比其他地区便宜18.5万元。以ModelY为例，在英国的起步价已经超过40万元，但在中国的起步价只有23.99万元。

许多汽车公司要求供应商降价

许多汽车公司在车辆价格战等因素的推动下，感受到了成本的压力，并逐步向上游供应商“讨价还价”。

最近，一封以“2025年比亚迪乘用车降本要求”为主题的电子邮件在网上曝光，其中提到：“2025年新能源汽车迎来了重大机遇，同时市场竞争也将更加激烈，进入‘大决战’‘淘汰赛’。为了提高比亚迪乘用车的竞争力，我们应该共同努力，不断降低整个供应链的成本。所以我提出以下要求：你们公司提供的商品，从2025年1月1日起降价10%。”

比亚迪集团品牌和公关部总经理李云飞在社交平台上表示:“与供应商年度讨价还价是汽车行业的惯例。基于大规模采购，我们对供应商提出了降价目标，这不是硬性要求，可以讨论推广。”

当前，比亚迪新能源汽车销量快速增长，零部件采购规模迅速扩大。2024年10月，比亚迪新能源汽车月销量首次突破50万辆，达到50.27万辆，同比增长66.2%，创下全球新能源汽车月销量新纪录。

除了比亚迪，SAIC大同汽车有限公司(以下简称“SAIC大同”)也被曝向供应商致函，要求降低成本。信中说:“通过双方的密切合作，我们可以共同开发更具成本效率的解决方案，实现双赢。目标降低:10%，进一步加强管理，提高质量，提高服务，提高效率，降低成本，提高复杂形势压力下的生存能力。”

上面的信中，上汽大通提到，希望供应商包括但不限于材料成本优化，生产工艺改进，VAVE(运营管理中的成本控制方法)在实施、物流和仓储等方面提供支持。

就整个汽车行业而言，目前行业利润率仍处于较低水平。乘联分会秘书长崔东树发文称，2024年10月汽车产业收入83320亿元，同比增长2%，成本73113亿元，同比增长3%，汽车产业利润率为4.5%，与下游工业企业相比，平均利润率为6.1%，处于历史低点，2024年10月汽车产业利润率仅为4.1%。