二线豪车完全沦为配角？到底豪车市场发生了什么？

近年来，如果我们想谈论汽车市场的不可预测性，相信很多人都会感叹。一些著名的豪车品牌现在已经沦落。这是当年的二线豪车，二线豪车完全沦为配角。豪车市场发生了什么？

一、二线豪车完全沦为配角？

据中国新闻周刊报道，在传统燃油车时代，部分豪华品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)潜在客户在充分考虑价格、性能、个性化等因素后，会选择二线豪华品牌。

但现在，随着汽车市场电气化、智能化的转型，中国汽车品牌迅速崛起，不断占领高端市场，BBA不得不面对市场下滑的局面。被称为“小而精”的二线豪华品牌正在彻底成为汽车市场的“陪伴”。

10月的最后一天，德国三大汽车公司奔驰、宝马和大众连续第三季度发布了财务报告。这些德国汽车公司巨头在财务报告中一致指出，除了中国市场，他们在世界其他地区的销量普遍增长。中国市场销量下降，甚至第三季度整体销量下降。奔驰、宝马等强势品牌无法抗拒中国市场的下滑，二线豪华品牌的地位越来越尴尬。

被称为“韩国宾利”的捷尼赛思作为韩国豪华汽车品牌，在2008年和2014年分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”的名义进入中国市场，但遗憾的是，其在中国的销量并未达到预期。交强险数据显示，今年前三季度，其在华销量同比下降24.8%。

事实上，由于销量的持续下滑，英国和菲尼迪在两年前就遇到了“是否会退出中国市场”的问题。当时，英国和菲尼迪也给出了不会放弃中国市场的答案。但到今年9月，英国和菲尼迪的销量只有220辆。

随着市场的萎缩，二线豪华品牌逐渐失去了品牌溢价能力。凯迪拉克新车上市时，为了争夺市场，采取了大幅降价的措施来刺激市场。9月28日，凯迪拉克全新XT5正式上市，采用“限时一口价”策略，定价26.59万-33.59万元。与官方指导价相比，最高价格下降了13万元。

事实上，这已经不是第一天了。今年年初，据时代财经报道，2023年，国内汽车行业的残酷竞争席卷豪车市场。过去很多高价豪华品牌的主力车型都在降价，凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌纷纷推出优惠。

降价并没有增加一些二线奢侈品牌的销量。去年凯迪拉克、雷克萨斯和林肯的销量有所下降，总销量还不如BBA销量最低的奥迪。不仅如此，二线奢侈品牌的销售也逐渐被理想汽车等新奢侈品牌所追赶。许多自有品牌已经开始蚕食传统的二线豪华品牌汽车市场。其中，2023年，理想汽车的交付量超过了所有二线豪华品牌37.6万辆；蔚来、极氪等年销量也在接近凯雷沃。

第二，豪车市场究竟发生了什么？

面临着几乎集体沉沦的二线豪车，人们不禁想问这到底是怎么回事？我们究竟应该如何分析当前市场如此巨大的变化？

第一，燃油车时代二线豪车的走红是市场的必然。时至今日，沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华汽车品牌在传统燃油车市场中占有重要地位。它们以其独特的设计、卓越的性能和相对较高的性价比赢得了许多消费者的青睐，成为BBA(奔驰、宝马、奥迪)之外的另一种选择。二线豪华品牌凭借其独特的品牌调性、产品设计和技术创新，在燃油车时代在市场上建立了稳定的地位。通过提供与主流奢侈品牌相媲美甚至超越的产品体验，他们满足了消费者对个性化和差异化的需求。例如，沃尔沃以其领先的安全技术而闻名，凯迪拉克以其大胆的设计和强大的动力性能吸引眼球。虽然这类品牌在市场份额上无法与BBA相提并论，但在特定的目标市场和消费者群体中拥有忠实的粉丝基础。

第二，新能源汽车浪潮下二线豪车的尴尬困境。随着新能源汽车对燃油汽车的全面替代进程加快，燃油汽车市场不可避免地进入衰退期。凭借强大的品牌环城河，头部豪车品牌在市场转型过程中具有一定的缓冲能力。但是，二线豪车品牌却显得更加尴尬。一方面，新能源汽车在市场创新方面带来了全新的技术理念和产品特色。例如，随着电池技术的不断发展，电动汽车的续航里程不断增加，智能驾驶辅助系统的不断升级给驾驶员带来了更快更安全的驾驶体验。相比之下，燃油车技术体系下二线豪车品牌的创新能力很难迅速转移到新能源领域，其传统发动机、变速器等技术优势在新能源汽车的竞争格局中逐渐失去意义。

而在品牌溢价方面，二线豪车品牌一直难以与BBA等头部品牌竞争。在燃油汽车时代，他们可以通过差异化竞争在一些细分市场中保持一定的品牌价值。但是，在新能源汽车市场，消费者对品牌的认知更注重技术创新和未来发展潜力。凭借其在世界范围内的知名度、R&D实力和市场份额，头部品牌更容易在新能源领域建立新的品牌形象，保持较高的品牌溢价。而且由于缺乏这些先天优势，二线豪车品牌在品牌形象转型和品牌价值提升方面面临着更大的挑战。

三是新能源汽车企业也在迅速拉高高端市场。随着电气化、智能化产业的发展前景，奢侈品牌的界限日益模糊。在传统观念中，豪华车往往与高档的内饰材料、精湛的工艺和强大的动力性能有关。但是新能源汽车的出现改变了这种认识。通过创新的设计和科技配置，新力量汽车企业重新定义了奢华。例如，一些新能源高端车型采用了简洁科技的内饰设计，取消了大量的物理按钮，取而代之的是大屏幕和智能交互系统。这一设计不仅提升了车内的科技氛围，而且为用户带来了全新的操作体验。

与此同时，电动技术使汽车的动力输出更加稳定和安静，高性能的电动驱动系统可以提供堪比甚至超越传统燃油豪华汽车的加速性能。例如，刚刚发布的小米Su7Ultra，其百公里时间极短，显示出强大的动力性能。这种在动力和技术体验上的突破，让客户对豪华车的定义有了新的认识，影响了二线豪华车依靠传统奢华元素打造的品牌形象。

新能源品牌在用户体验上远远超过传统的二线豪车。除了上面提到的智能功能，新能源汽车公司还在服务模式上进行了创新。比如蔚来的换电模式，特斯拉的超充电网络等等。此外，新能源汽车的维护相对简单，一些汽车公司还提供上门维护、移动充电等服务，极大地方便了客户。

四是二线豪车的问题远不止于此。二线豪华车有严重的路径依赖。他们习惯于传统的燃油汽车生产和销售方式，在组织结构、R&D流程等方面难以快速适应新能源汽车的发展。例如，一些二线豪华车品牌的R&D团队仍然专注于燃油车项目，对新能源项目不够重视，导致新能源技术研发进展缓慢。而且，他们仍然依赖于传统的营销渠道。 4S 商店方式，未能及时拓展新的营销渠道，如在线销售平台等，这也限制了他们在新能源汽车行业的发展。

二线豪车品牌由于转型缓慢，不断失去市场份额。目前竞争激烈的豪车市场，二线豪车已经到了逆水行舟不进则退的状态。消费者购买汽车的决策越来越倾向于新能源汽车，尤其是具有创新技术和高端感觉的新能源品牌。假如二线豪车品牌不能及时拿出叫好叫座的新能源产品，他们最终将面临退出市场的危险。如果这种趋势持续下去，二线豪华车品牌将面临巨大的生存危机，其在全球豪华车市场的地位将进一步边缘化，最终可能成为市场的配角，甚至完全消失。

在当今新能源汽车飞速发展的时代，二线豪车面临着前所未有的挑战。他们的未来取决于他们能否在转型的道路上找到正确的方向，实现美丽的转型。否则，他们在豪华车市场的地位将逐渐被新兴的新能源豪华品牌所取代，二线豪华车将真正成为历史。