沃尔沃调整中国战略：吉利协助研发，引进星纪魅族

不足为奇的是，沃尔沃也在开发中国的“专属”车型。新车硬件由吉利协助开发，智能驾驶舱等软件由星纪魅族协助开发。

01.沃尔沃扩建中国研发

汽车像素（ID:autopix）专家了解到，沃尔沃正在开发一个数字。 V446 全新新能源汽车，估计新车量产（SOP）的节点在 2025 2008年，沃尔沃台州工厂负责生产。

V446 与沃尔沃目前和即将上市的其他车型不同，新车的软硬件开发由沃尔沃的R&D团队控制，但吉利支持主要操作人员。其中，智能驾驶舱由星纪魅族和亿万咖啡通团队协助开发，目前的开发正处于进攻阶段。

星纪魅族的汽车产品是 Flyme Auto，据星纪魅族官网显示，已经搭载 Flyme Auto 车型共有 17 几乎所有的车型都集中在吉利的旗下，包括领克。 8 纯电和混合动力商品，吉利银河，吉利星愿，极星， 4。今年 10 月，搭载 Flyme Auto 新车月销量为 6.2 万台，领克奉献了大部分。

这是沃尔沃和星纪魅族在整车上的第一次合作。考虑到沃尔沃和吉利之间的股权和业务交叉，沃尔沃是近期与星纪魅族关系的全车品牌，除了吉利体系。

尽管有吉利这种关系，但沃尔沃和星纪魅族之间的合作仍然不容易。

沃尔沃不想直接应用于领克和吉利银河等。 Flyme Auto，相反，我们应该根据这个系统的框架进行一些适应和改造。一位接近沃尔沃亚太的负责人告诉我们，沃尔沃亚太R&D中心补充了大量的智能驾驶舱设计师，与亿万咖啡通合作完成这项改造，目的是使其 “更沃尔沃”。

很多具体的研发，仍然需要由星纪魅族、亿咖通团队来实施。今年 10 月份，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）高级副总裁沃尔沃汽车，亚太区总裁兼 CEO 袁小林曾经一起参观过亿咖通科技。

一位接近沃尔沃亚太的负责人告诉我们，“Flyme Auto” 的 logo 沃尔沃品牌车型不会直接出现的概率很大，但可以成为沃尔沃的供应商，这意味着星纪魅族有机会逐渐成为沃尔沃智能联网解决方案的供应商。“沃尔沃的设计大多是通用的。一个项目做好了，很多项目都会参考。”

沃尔沃旗舰纯电SUV EX90

目前沃尔沃的汽车机械开发主要由欧洲团队承担，效率不高。沃尔沃的软件实用性很强，同一套软件在同一年度新产品和同一系列中经常可以使用。比如 EX 系列、S 系列、XC 系列，虽然涉及到6-8款完全不同的车型，但软件只需要3套左右，与国内新势力相比，软件开发工作已经不再繁琐。

沃尔沃亚太R&D系统的一位负责人告诉我们，欧洲软件团队需要一周左右的时间才能改变一个版本，远比国内软件团队的反馈周期慢。此外，中国和瑞典接近 7 一小时的时差，降低了沟通效率。

除了吉利之外，沃尔沃现有产品 SEA 浩瀚架构的 EX30 和 EM90 此外，其它车型的电子电气架构仍然是传统的分布式，比国内汽车企业普遍采用的集中型电子电气架构至少落后一代。

长期以来从沃尔沃规划的旗舰电动 SUV 车型 从EX90(V536)开始，更加先进 SPA2 平台将开始投入使用，沃尔沃自主研发的新车也将实现集中式电子电气架构。然而，为了真正带来用户体验的变化，软件的支持和硬件的突破同样关键。

沃尔沃的适应性更强 SPA3 这个平台，预计会出现 2026 到 2027 每年投入使用，新的电子电气架构意味着沃尔沃将逐步进入。 对汽车进行软件定义 沃尔沃比在任何时候都需要解决软件的瓶颈。

为提高效率，沃尔沃打算在中国开发更多的研究。今年 2 从1月份开始，沃尔沃亚太总部第四阶段等特色相继受到重视。到目前为止，上海嘉定的一个R&D中心还在扩建中。沃尔沃亚太在国内众多招聘网站上发布了大量软件R&D岗位。

02.推动当地新车

为消除中国与海外新能源汽车市场的分离，宝马与长城合作开发 mini 品牌电车、奔驰与吉利合作推出 Smart 品牌电车，奥迪与上汽智己合作新品牌 Audi。对他们来说，与中国汽车公司的合作不仅可以弥补中国新能源市场的竞争力，还可以提前熟悉战场——许多汽车公司认为，中国新能源汽车的技术趋势将在几年后蔓延到欧洲和其他市场。

沃尔沃也开始尝试这一策略。汽车像素（ID:autopix）知道了，正在开发的 V446，将是一款以中国市场为主的新车，吉利将为这款车提供技术支持。

EX90是沃尔沃自己的计划。 本来是第一款纯自研的先进架构新车， SPA2 第一款平台车型。一位接近沃尔沃亚太研发的负责人告诉汽车像素（ID：autopix），SPA2 与原来的时间相比，平台开发的完成已经推迟了大约两年。这样沃尔沃就没能赶上纯电车市场的第一个红利期。

对传统汽车企业而言，集中式电子电气架构的硬件开发通常比预期的要困难得多，“零件，ECU(电子控制单元)需要与网关直接连接，这使得传统汽车公司的发展流程和人才储备需要改变。许多欧洲汽车公司不得不与中国汽车公司合作解决架构问题。比如大众开始限制小鹏提供的域控制器的选择。

对沃尔沃来说，迟到了 SPA2 虽然平台可以解决整个车架的问题，但是SPA2在产品适应性方面 主要针对中大型新能源汽车，难以适应中小型纯电商产品。沃尔沃尺寸更兼容 SPA3 平台，估计需要到达 2026 至 2027 每年才能推出商品。

与吉利的密切关系促使沃尔沃比其他欧洲汽车公司获得更多的资源。然而，在过去的两年里，这些资源主要用于国外市场。

今年沃尔沃推出的小型纯电动汽车 SUV 新车 EX30 多个月来，这款车一直是欧洲销量前三的新能源汽车，在全球范围内畅销。今年 9 月底，EX30 已累计下线 10 万台。

EX30 基于吉利的沃尔沃 SEA 浩瀚架构的商品，在自身平台不适应的情况下，吉利的商品 SEA 广阔的架构提供了支持，使沃尔沃能够比竞争对手更快地推出商品，占领海外新能源汽车市场。目前是基于 SEA，已经推出了沃尔沃 EX30 和 EM90 两款产品。

这个游戏可以提高沃尔沃在世界范围内的竞争力，但是不能造福中国市场。EX30 在今年 5 月度在国内上市，月度销售一直徘徊在国内 100 辆到 200 车辆之间，市场表现几乎失败。EM90 最近三个月在国内的月销售额，也都在100辆以下。

沃尔沃小型纯电SUV EX30

EX30 情况，集中反映了国内外新能源汽车市场的差异。EX30是欧洲市场 该产品设计灵巧，空间合理，汽车智能性能稳定，配有突出的减法美学，具有价格优势。但是EX30在中国市场 所有的优势都成了劣势。与竞争产品相比，空间狭小，汽车功能薄弱，设备不足，价格虚高——这款车的定价 20 万至 25 一万元，竞争产品的起售价格基本上是 14 万元上下。

2023 2008年，沃尔沃中国的销售额约为世界的四分之一，达到 2024 年，前 10 沃尔沃汽车的全球销量为月。 62.2 万台，同比增长 9%，但是在中国市场，沃尔沃的销量已经同比下降了两位数。

和许多欧洲汽车公司一样，沃尔沃在中国新能源市场的失败是整体销量下滑的主要原因。今年前十个月，沃尔沃电气化车型累计销量不足1万辆。

根据目前的计划，SPA2 第一个平台产品 V536将到达EX90 2025 2008年上市，如果顺利的话，这个平台的另一款产品，纯电动汽车 预计明年将推出ES90(V551)。和 EX30 同样，这两种迟到的商品，或许仍然可以适应海外纯电动汽车市场的竞争，但是很难适应中国市场。

沃尔沃的海外R&D部门无法适应中外两个不同市场的新车开发，吉利开始给予更多支持。我们知道V446 估计明年就能实现 SOP。

沃尔沃是欧洲最早宣布新能源战略的汽车公司之一。它计划在全球范围内转型为纯电动汽车公司，时间节点设置在 2030 2008年。当时沃尔沃希望通过转型弯道超越，成为主流奢侈品牌。

然而，随着欧洲和其他外国市场对新能源态度的改变，沃尔沃已经修正了这一目标，变得更加传统。计划 2030 2008年，插电式混合动力和纯电动汽车在销售中的比例达到 90% 上述，其它将主要依靠内燃机。

在保守的同时，沃尔沃的电气化战略目标与宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌同质化，实施速度甚至更慢。中国是插电式混合动力和纯电动汽车销售的主要市场。沃尔沃仍然不可或缺地实现新的目标。然而，在战略目标和实际战略之间，摇摆不定的沃尔沃可能已经失去了挑战对手的机会。

本文来自微信微信官方账号“汽车像素”，作者：顾鹏鹏，编辑：冒诗阳，36氪经授权发布。

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