大电池小油箱，是压倒燃油车的最后一根稻草？

2024广州车展更好地反映了燃油汽车和新能源汽车的现状。

根据组委会的消息，本次车展共有1171辆展车，其中新能源汽车512辆，占40%以上，但是引起了更多的关注。

一方面是燃油车展台的低迷和冷清，另一方面是新能源车展台的拥挤。强烈的对比背后，没有来自消费者的惊喜，只有习以为常。电气化作为市场的大趋势，已经展现在人们面前。

但是，作为一个“失意者”，燃油车会停下来吗？

油车：我还有机会吗？

事实上，抛开这次车展不看，燃油车市场的低迷早已消失。

根据中国汽车工业协会的数据，2024年1-10月，国内传统燃料乘用车销量达到904.6万辆，同比下降20.5%；国内新能源汽车累计销售869.2万辆，比去年同期增长38.3%。

_{图片/2024年1-10月燃油汽车销售数据}

_{来源/中汽协 截图新能源观}

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“从不同级别的汽车市场情况来看，各级新能源乘用车的市场增长率都高于传统燃料乘用车。”

因此，随着新能源汽车的快速发展，燃油汽车市场的萎缩趋势已经不可逆转，曾经属于它的“正壮年”时代已经成为过去。

从市场维度来看，油车显然不再是大势所趋，客户层面如何？

在接触中发现了《新能源观》，超过一半的顾客在购买汽车时会优先选择新能源汽车。

北京的李果(化名)最近考虑用新能源汽车代替原本属于爸爸的老油车。“油耗问题其实比很多人想象的要严重，所以在冬天，虽然冬天电车的耗电量会增加，但是油车在低温天气下的耗油量也会增加，冬天每公里的耗电量可以达到1.5美元。

宋然然(化名)研究生毕业后，在一家国有单位工作。由于通勤距离的影响，她考虑从一辆新能源汽车开始。“我每天上下班要40多公里。这样，开电车出门的成本比油车省了不少。从长远来看，我存的钱可以支持我周围的旅行。”

根据上述消费者对汽车的需求，不难看出，属于油车的几率越来越小。

但是需要注意的是，机会渺茫并不意味着不可能。

目前，新能源汽车市场或多或少都有自己的头痛，这显然也成为一些消费者选择油车的原因。

不久前，张乐(化名)想开始一辆新能源汽车，但由于他居住的地区没有固定停车位，他最终选择了放弃，买了一辆宝马X1。“虽然公共充电站在各个地区的普及速度相当快，但我们小区附近仍然很难找到充电站。如果你想方便地补充能量，你只能选择家用充电桩。但是我的小区太旧了，既没有固定的停车位，也没有线路。”

张乐的情况不是市场上的一个例子。很多想买新能源车但最终因为各种原因放弃的消费者，或多或少都面临着以下困扰:如果想买纯电，只能放弃，因为不能安装家充桩，补能不方便；如果想买增程，被纯电续航太短，快充30-40分钟只能从20%补能到80%的短板所束缚。

增程车，今非昔比

这次广州车展没有白来！

许多来自不同地区的观众在参观了广州车展一天后，发表了上述观点。

深入挖掘这个背后，在与众多消费者的接触中，我们发现了线索。

这次车展上，除智能驾驶这一市场“宠儿”外，“增程”这一老生常谈的话题也成了让消费者感触最深的一点。

据悉，本次车展上，问界、理想、阿维塔、星途、深蓝、零跑等都向消费者展示了自己的增程车型。

但是，让顾客“爱惨”的绝非其车型数量众多那么简单。

回顾过去，市场上从来不缺增程新车。作为第一批“造车新势力”，理想、零跑、哪吒的车型主要是增程。

到目前为止，一个新的问题衍生出来：第22届广州车展上的增程车到底有什么特别之处，能让它摇身一变，成为“抢手货”？

"老实说，我从来没有想过有一天增程车真的可以实现一周一的充电，现在这辆车每天都要充电了。"

“我一直不敢买增程，因为它在补能方面耽误了太多的努力，北方的冬天太冷了，人们在充电站真的很痛苦。现在，我认为许多增程车可以在15分钟内从30%补充到80%。”

与许多游客的接触，我们发现目前车展上展示的主流增程车型大多已经接近纯电动汽车配备的电池。纯电续航里程更长，能量补充速度更快，能让消费者在驾驶后立即拥有“同款”的纯电动驾驶体验。

就车型而言，智界R7 2025增程版，纯电续航里程远远超过200公里。根据安普瑞斯科技有限公司时代骁遥电池的配备，交付给消费者时，一键解决消费者对增程补能慢的焦虑，或者具备“充电十分钟补能超过280公里”的能力。

_图/智界R7

_{来源/因特网 截图新能源观}

增程版阿维塔11Ultra，预售价格29.99万元，CTLC纯电续航225km，支持3C超充，理想情况下，电池组最早只需15分钟就可以从30%补充到80%。

星代ET增程四驱，预售价格24.98万元起，CTLC纯电续航240km，充电17.5分钟后，电池包电量可从20%补充到80%。

_{图片/阿维塔11Ultra增程版}

_{来源/因特网 截图新能源观}

而总揽下，这些品牌的主流车型之所以能轻松解决消费者对纯电增程的焦虑，主要是因为他们做出了正确的选择，用“大电池小油箱”治愈了“小电池大油箱”的行业顽症。

当然，除了电池寿命和能源补充的升级，增程车在车内的安静性也是“向上”的。比如赛力斯推出的新一代增程系统噪声感知可以降低90%。

强化版增长-致命一击燃油汽车。

向好的增程会挤压油车市场的潜力，但是它是否与纯电相对应？

很多没有深入了解当前增程技术的消费者曾经提出过这样的疑问。

纵观整个汽车市场之后，谜底逐渐显露。增程从来都不是纯电的对立面，之所以曾经被一些汽车公司和消费者视为全面电气化道路上的绊脚石，主要是因为它“小电池大油箱”的弊端。

如今，随着“大电池小油箱”的到来，那些因为没有条件安装充电桩或者充电换电不方便，还在开油车的消费者也有机会感受到纯电车的驾驶体验。因此，新能源的普及也达到了一个新的水平。

深蓝L07 2024年增程版准车主黄洁(化名)，湖南长沙人，大学毕业后留在广州发展。在她看来，她必须赢得电比油省的“羊毛”。

_{图/深蓝L07}

_{来源/因特网 截图新能源观}

至于为什么在新能源市场观望了一年，她坦言:“我总是喜欢开车去周边地区兜风。纯电车的单一补能方式对我来说还是不够安全的。所以一直想买一个增程，但是因为充电速度太慢，没有开始。现在，深蓝色L07 增加版本所搭载的骁遥电池可以实现从12%到80%的充电20分钟。

“这个周末去广州车展后，我打算回去用增程车代替我手里的宝马X1。虽然我家附近充电不方便的问题还没有解决，但是我觉得现在大部分新增程车都支持超充电，摆脱了充电太慢的问题，让我下班后在路上找个地方充电，然后开车回家。”张乐说。

有一点需要注意。在“大电池小油箱”的帮助下，增程市场的一些主流车型确实迎来了改善，赢得了大多数消费者的青睐。然而，一切都不能偏袒。一些改善并不意味着所有消费者在面对整个增程市场时都没有烦恼。

在新能源观的接触中，许多客户都透露了他们对增程市场的未来愿景，希望“大电池小油箱”能够尽快普及到所有的增混车型。这样买车的时候就不用花时间去纠结车辆的续航和补能，而到那时客户就可以真正根据个性化的需要来买车了。

2025年，会不会让消费者如愿？