首批自动驾驶公司，开始上岸

2024-10-31

假如真的吃不下马斯克画的cybercab大饼，最近还不如看看更适合中国宝宝体质的自动驾驶公司。

2024年，自动驾驶公司确实在悄悄恢复。地平线科技和文远知行相继敲响了上市的钟声，智能驾驶行业低调上行的现状浮上水面。

十月二十四日，地平线在港股上市，IPO募资54.07亿港元，成为今年港股最大的技术。十月二十五日(美东时间)，文远知行在纳斯达克上市，募集了4.585亿美元。此外，黑芝麻智能于今年8月在香港证券交易所上市。小马智能银行、Momenta等。已经提交了招股书，毫末也在准备上市，但是在这个过程中发生了一些变化。

经过几年的蛰伏期，这些曾经的资本宠儿终于进入了一个新的阶段。

[那些年，热钱和亏损]

2016年左右，海外大厂归来的科学家、企业家、风险投资基金负责人提到了自动驾驶公司两只眼睛都在发光，最近上市和准备上市的几家公司几乎都是在那个时候成立的。

在经济学中，有一句话预测了很多周期性时间。—— 唯一的原因就是在负债之上繁荣起来。

自动驾驶公司也无法逃脱周期，他们所承担的“债务”就是当时还没有落地的条件。 “商业模式”。所以，在高光时刻短暂停留，曾经的明星企业急转直下。

延迟的商业化让资本失去了信心，放缓了融资。然而，技术投资无法停止，自动驾驶公司存在各种矛盾。当初明星科学家创业的故事讲得很理想，然后撕的时候就接地气了。

人才流失，基础设施不成熟，账户亏损，天时地利人合不站队。智能驾驶企业进入了一段长期的沉默期，在此期间，一些公司甚至失控倒地。

损失一直在持续。

根据招股书，2021年至2024年上半年，地平线损失总额超过226亿元。R&D投资高是造成损失的主要原因。在此期间，地平线的R&D费用分别为11.44亿元、18.8亿元、23.66亿元和14.20亿元。

2021年至2023年间，文远知行自动驾驶出租车共售出不到20辆，无人驾驶小巴三年内各售出38辆、90辆、19辆，总亏损超过13亿元，这自然是因为收入暂时无法承担研发费用。

2022年至2024年上半年，小马智行净亏损超过3亿美元。小马智行CEO彭军表示，R&D公司实际上需要资本支持。融资意味着与资本市场双赢。有了资金的支持，企业可以做得更好，创造更多更好的产品，获得更多投资者的支持，这是一个积极的循环。

很明显，8年过去了，自动驾驶公司还没有给出让金融市场满意的积极反馈。

一家智驾企业内部人士告诉汽车产经， 现在烧钱烧到了一个节点，但是公司还是需要融资的，过去的股东心态是急于实现，能够上市就必须上市。

[上市订单，智驾企业续命灵药]

上车和上市一样重要。

不仅烧钱到节点，智能驾驶公司的产品也逐渐开始实现。L4级自动驾驶公司作为L2，曾经充满诗意和远方理想，也需要两条腿走路。、L2 级目前市场上出现了不同智驾功能的供应商。

自动化驾驶公司要感谢这波智能电动汽车行业的崛起，使智能驾驶功能成为客户买单的必备选择之一。

以蔚来公布的第十一期间领航辅助驾驶里程为例。

2023年，蔚来车主在假期期间使用了2694万公里的领航里程，到今年11月，这一数字增加到4486万公里，70%的增长很可能成为近年来的常态。

一家上市智驾企业的内部人士告诉汽车产经，近年来，企业的商品形成了，今年的环境比往年有所改善，所以上市了。另一方面，很多自动驾驶公司的合作伙伴都有海外背景，在资本市场创造声音也是他们出海的一部分。

比如文远知行，目前的主营业务是ADAS辅助驾驶服务，包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、广汽集团，通过与博世合作进入传统主机供应链。

Momenta的合作汽车公司主要来自外部，包括通用汽车、梅赛德斯-奔驰、丰田、博世等。自有品牌还扩大了SAIC集团、比亚迪和广汽埃安。

地平线作为汽车规模的芯片企业，主要是国内合作汽车企业，如比亚迪、奇瑞、吉利、理想汽车、广汽埃安、北汽集团等。虽然亏损还在继续，但收入实际翻了一番，2024年 2008年上半年，地平线的利润约为 9.35 亿元，同比增长 151.6%。

在智能电动汽车公司带来的一波收入中，似乎隐藏着杀机。在他们的内卷局中，“自研智能驾驶系统”已经成为一种可以发挥的产品实力。不仅是软件系统，自研芯片的车企也越来越多。自研芯片计划已经在新造车中传播。

然而，虽然有一些汽车公司热衷于于自研。车辆生产经过之前的报道，一位二线智能驾驶供应商技术人员透露， 普通汽车公司说全栈自研，其实也只是对多个模块开发有一定的深度参与，主要工作还是由供应商完成。 目前每个家庭的参与深度不同，大部分只是自主研发的一小部分，其他采购供应商的产品也是业内普遍的默认状态。事实上，一些汽车公司很难更好地利用这一功能和技术。

但是对智驾公司来说，有些财富可以闷头发。