三年来，小米制造了“最快四门量产车”，造车是否变得容易？

十月二十九日，又是小米汽车的亮点。

一天前，SU7 Ultra原型车在纽北刷出了“最快四门量产车”的称号。

在此之前，从来没有一款中国汽车能够像小米一样，在国外引起巨大的波澜。

不仅仅是Electrek、autocar、SU77报道了Motor1等海外知名汽车垂媒。 Ultra，即使是彭博社、路透社等头部商业媒体也不愿意失去小米的流量。

吉姆·法利·福特CEO（Jim Farley）他还为竞争对手做了一个“广告”。他之前在一个博客栏目接受采访的时候说，开了近半年SU7，不想换回原来的车。

SU77于10月29日推出 Ultra，是SU7的旗舰性能版。值得注意的是，刷圈的原型车和量产车还是有很多区别的。原型车由高水平比赛的长期合作伙伴Prodrive改造而成。例如，空气动力学套件和冷却套件都发生了很大的变化。发动机盖、前扰流器、后尾翼等部位的量产车型设计应该更加抑制。

严格来说，这款刷圈车应该叫小米SU7。 Ultra prodrive。

但即便如此，量产版也足够强大。它配备了由两个V8s和一个V6s组成的三个电机四轮驱动系统，综合最大功率高达1548马力，将比保时捷Taycan更强。 Turbo GT的1092马力高出50%，这使得它的零百加速时间只有1.98秒，设计的最高速度超过350公里/公里。h。

另外，小米SU7 在宁德时代，Ultra配备了第二代麒麟电池，支持最大放电功率1330kW，从10%充电到80%只需12分钟。

但是，在肯定其性能的同时，我们还需要看到，小米SU7 Ultra的出现，让小米告别了自己的“性价比”标签。

说到底，小米SU7 Ultra的预售价格已达81.49万元，对大多数“米粉”而言，购买30万元的小米SU7 Max可以“不要犹豫”，但是81.49万元的价格，将使他们成为“国货支持者”的代价大幅上涨。

所以，虽然在新闻发布会上透露这款车已经获得了近3700个订单，但与SU7其他两个版本发布时的10万个订单相比，它显然是“高低贵贱”的。

对大多数普通消费者来说，他们可能更注重车辆的实用性、舒适性和经济性，而小米SU7 Ultra绝对不是“六边形战士”。

其次，在汽车的设计和制造方面，小米作为一家新兴的汽车制造商，在经验和技术积累上与传统汽车制造商存在差距。在汽车的整体质量、耐久性和可靠性方面，需要通过市场的长期检验和用户的反馈进行检验。

毕竟小米SU7上市后还在进行车辆测试，被雷军称为“持续改进”。然而，在专业人士看来，这是为了提前将尚未完善测试的车辆推向市场。

伴随着电动汽车技术的不断发展和零部件成本的逐步降低，未来电动汽车迭代将加速，市场竞争将日益激烈。

在小米SU7 同一天，Ultra刷新了纽北四门量产车的圈速，网上流传着一款原本极氪品牌的高性能车001 FR上市时的PPT上写着:同行们，五年内做不出来——只过了一年多，小米作为“同行”就做出来了。按照这个规律，超越者和追随者的身份会不断变化。

在AMG6分46秒874的情况下 GT 63 S、BMW M5、保时捷Taycan Turbo 其他豪华品牌如GT的顶级性能汽车的圈速远远超过 ，小米SU7的成功和Ultra车型的成就值得肯定，但在欢呼声中，人们很容易产生造车看似简单的错觉，引起数码圈对汽车工业的轻视。

制造汽车并非一件容易的事情。这是一种高度复杂的机械 电子综合体涉及机械、电子、软件、材料科学等领域的知识和技术。汽车作为一种交通工具，对安全性和可靠性有很高的要求，任何错误都可能导致严重的后果。

在性能方面，小米制造了一款大部分量产车的商品。非常好，但仅此而已。

小米在汽车领域的成功更多的是基于其在智能产品和互联网领域的深刻积累，以及对新技术的敏锐洞察和快速应用能力。然而，这并不意味着整个汽车行业的技术门槛都降低了。

借用长城汽车魏建军对中国汽车产业的看法，这是“中国汽车产业链强大”，并不是真正掌握的“核心技术”。

希望创造出国货之光的小米汽车，拿出令人信服的原创品牌和核心技术，真正成为中国汽车行业的领头羊。

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