奇瑞的“掌上明珠”被华为偷走了？
“卷营销”这是今年新能源汽车企业的统一方向。
上面有雷军带头跑车，后面有高管带头在车里吃火锅。
为使自己的产品有出圈的印象，各车企煞费苦心，有的效果拔群，有的则招来讽刺。
卷曲的原因很简单，当每个人的产品实力都有自己的特点，不能争论的时候，营销就成了核心竞争力。
自然，除了一群卷王之外，还有一些“叫好不叫座”的高手。
星途，奇瑞旗下的高端新能源品牌，绝对是典型之一。
就像魏牌对长城一样，极氪对吉利来说，成立于2018年的星途，是奇瑞进入新能源市场的主力军，也是奇瑞全心全意投入的“好大儿子”。
但是让奇瑞本人感到困惑的是，即使星途拥有奇瑞最核心的产品实力，甚至是良好的用户口碑，销量也一直无法提升。
不要说与比亚迪、极氪一较高下，就连蔚小理也远远地把星途甩在后面。
低调的星途，究竟该如何卷起？
01 奇瑞的“奥迪”，偷偷反击
奇瑞作为中国最好的汽车品牌之一，一直有着高档的梦想。
早在2009年，奇瑞就下定决心攻击高端市场，于是推出了来自英语的品牌瑞麒，主要推广商业场景。Rich”。
从Logo设计中可以看出，这个品牌对宾利的模仿是“豪车之巅”。
但是因为品牌认知很差，瑞麒虽然勇于尝试20多万元的市场，但是并没有引起足够的关注。
奇瑞决定另起炉灶，这次他们与以色列集团共同出资，打造品牌观致。
也许是因为瑞麒的失败，奇瑞在观致上并没有特别强调自己的存在。
但是这样一来，观致在用户群中的认知度就更加透明了，最终还是落下了一个缺点。
看到两次品牌化失败，恰逢国内新能源市场大爆发，奇瑞想了想，为什么不把新能源放在一边？ 品牌化两条路线同时拿捏？
因此，奇瑞星途（EXEED）2018年应时而生，它的名字也来自英文EXCEED(超越)，比以前的Rich更有格调。
董事长尹同跃非常重视星途的发展，甚至亲自出马担任CEO，他对星途的定位也非常直接：奥迪，奇瑞公司。
在起步初期，“奇瑞版奥迪”尽可能地吸取了前两次品牌化失败的教训，在探索和定位上格外谨慎。
星途在车型设计上采用了最安全的方法：爆改自己的成功车型。
比如星途追风，和奇瑞旗下的爆款车型瑞虎7选择了同一个平台，客户普遍将其视为“换壳商品”。
更加先进的星途凌云，也被认为与瑞虎8Pro的关系不清楚，让不少粉丝感到混乱。
但是经过几次试水，星途的第三款车——星途瑶光上市了。
从这辆车开始，星途就彻底摆脱了瑞虎系列的影响，走出了自己的一条新路：科技下沉。
瑶光系列售价13.3万元，但标配了很多中高端车型使用的CDC系统，直接让整车在消费者中的口碑翻了个大身。
等到星途第四款新车星途揽月上市，就轮到过去的“师兄”奇瑞虎反过来复制星途车型了。
稳扎稳打的星途，终于在奇瑞集团站稳了脚跟。
02 盯上特斯拉，却被智界偷走。
在完成了几款老款“立身处世”的任务后，作为奇瑞最重要的大儿子，星途有必要考虑走出舒适区，探索自己真正的品牌特色。
星途也当然不愿意做一家普通的新能源汽车公司，他们也把目光投向了国内新能源产业的统一“对手”特斯拉。
星途在2023年底发布了自己的高端子品牌：星纪元。
这一新品牌可谓汇聚了整个奇瑞集团的心血，利用了奇瑞最高端的新能源平台E0X。
星纪元ES是星纪元旗下第一款车型，首发价格高达22.58万，是奇瑞整个系列中最高端的车型。
尹同跃对星纪元ES的评价非常高：“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一体，是一款由奇瑞灵魂打造的商品。
但就像所有传统汽车企业转型新能源一样，奇瑞在造车行业问题不大，但却是新能源的灵魂：智驾方面，但是有天然的缺点。
事实上，星途早就意识到了这一缺陷，于是便促成了奇瑞与华为的合作。
星纪元ES诞生前两个月，与星纪元ES使用相同的平台智界S7问世。
这位明星时代ES“同母异父”的兄弟一出生，就带来了自己的流量，抢走了所有外界的关注。甚至在新闻发布会上，尹同跃还亲自为智能世界S7平台排队。
星纪元ES在智界S7的排挤下显得格外尴尬，而且销量也被打压得抬不起头来，目前月销量也只有三位数。
原本为亲儿子打造的系统，却为智界这位外来者做了婚纱，外界普遍猜测星途内部肯定不是滋味。
幸好星途旗下的另一款商品迅速承担起挑大梁的任务，这款车就是这款车。明星时代ET。
与纯电动高端车星时代ES不同，星时代ET是一款混合动力中的大型SUV。与问题M7和理想L7相比，直接定价相对更传统，只有18.98万。
但是正是这款回归混合动力SUV车型，依靠奇瑞自己的燃油发动机带来的超长里程，成为星途旗下月销量最好的车型。
然而，明星时代ET不得不面对的市场可能是目前新能源行业最卷的跑道之一。明星时代ET的未来还是不知所措，因为跑道里有世界、理想、比亚迪、零跑等品牌。
而且很多车主发现，虽然星途ET在动力、续航、底盘等基本功上特别扎实，但内饰和智能都不如星途ES，不是很讨喜。
一向“内耗”的星途，需要一条新的出路。
03 星途困境：墙内卷爆，墙外盛开？
与国内众多汽车公司不同，奇瑞的主要阵地并不局限于国内。
自21年以来，奇瑞一直是国内汽车品牌的“海外一哥”，仅2023年，奇瑞就有93.7万辆汽车远销海外。
现在奇瑞成了海外一哥，那星途自然也搭上了这趟便车。
国内卷不过同行的星途，却在国外混得风生水起。
老大哥奇瑞的主要市场，实际上是在南美、中东、俄罗斯等地。
在奇瑞打下的基础上，星途作为“高档车”自然能迅速发出声音。
比如在智利等国家，星途甚至可以和奔驰宝马坐在一张桌子上吃饭，被当地人称为“BBE”，完成了很多国内汽车公司在国内望尘莫及的成就。
但是在豪车聚集的中东地区，星途也有自己的一席之地。
在今年举行的迪拜马拉松上，星途作为官方记时车刷出了足够的存在感，中东市场提供了40%的星途出海销量。
截至8月，星途在海外的销售额同比增长130%，据星途官方数据显示，目前在国外已有180000名星途车主，再这样下去，星途真想“墙内盛开墙外香”。
星途在海外市场得到了高度认可，一方面证明了星途本身的品质确实可以打，另一方面也说明了星途品牌在国内市场的营销乏力。
整个营销逻辑似乎还停留在“上一个时代”，作为传统汽车公司的出身。
自星途追风问世以来，星途一直热衷于带领旗下车辆参加碰撞测试、里程测试等测试。
虽然各种滚动和冲击都无法控制星途的质量，但对于新一代消费者来说，这种刺激感官的营销手段远不如雷军用赛车Vlog戳人。
星途兄弟品牌捷途也面临着类似的问题。今年新车发布的时候，奇瑞捷途光顾着让自己的新车炫耀自己的爬坡能力，非常“直男”。甚至没有成都车展蓝色模特那么受欢迎。
过去，品牌们坚信“酒香不怕巷子深”，但各大汽车公司都苦于无法“酿酒”。
然而，在国内新能源汽车产业链如此发达的今天，“酿酒”并不是一个难题，但在每个家庭都有酒的同时，谁能喊得更多，谁就成了核心竞争力。
出海，向外卷，自然是一条“曲线救国”的好方法。
但如何摆脱固有的思维，在竞争激烈的中国市场找到新的出路，才是真正的“走出去”。
本文来自微信微信官方账号“金错刀车评”，作者：茴香拿铁，36氪经授权发布。
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