小鹏用实际行动证实，李想说得对。

生产虎嗅汽车组

作者丨肖漫

头像图片：视觉中国

现在是2024年，增长仍然是汽车公司寻找销售增长的一条捷径。

据36Kr汽车消息，小鹏正在开发第一款增程车型，预计2025年下半年量产。据悉，小鹏的第一款增程车是以G9为原型开发的，是一款内部项目代号G01的大型SUV。该车型将在广州黄埔第二小鹏汽车工厂量产。

假如是真的，这预示着目前纯电跑道布局的新势力只有蔚来一家。

此前，何小鹏媒体交流会上透露，小鹏汽车将在1024年与大家分享小鹏对增程产品的看法，并表示小鹏的看法与目前市场上的不同。届时，将对小鹏增程产品布局的动态做出积极回应。

截至目前，鸿蒙系统智行、理想、零跑、小鹏、哪吒等新力量车企已开始规划或销售增程车型。但在传统车企中，包括长安(阿维塔、深蓝)、北汽、吉利(极氪)、东风，比亚迪(仰望)、广汽(埃安)、在增程技术方面，上汽(智己)等都有布局和计划。

值得一提的是，小米汽车在其招聘官网上发布了与新能源汽车增程技术相关的岗位。据外界消息，2025年底或2026年可能首次亮相首款配备增程技术的小米汽车。

有意思的是，理想汽车CEO李想曾在2023年11月在社交平台上发文称：“中国自有品牌，仍然坚持多档PHEV的汽车公司，将在未来一两年内转变为增程式技术路线。这一判断可以在2025年进行测试。”看起来，他说得很好。

实际上，汽车公司已经看到了增程式汽车的销售潜力，从纯电转向增程。

数据显示，2024年上半年增程式汽车销量达到46.9万辆，同比增长124.2%，远超插电式和纯电动汽车销量。对于一些新动力汽车公司来说，增程式汽车已经成为推动销量增长的“老大”。从8月份的交付量来看，前三名的理想、边界、零跑都布局了纯电动和增程式汽车，增程式汽车的销量占比相对较重。

虽然增程式被认为是“落后”技术，但与纯电动车型相比，增程式车型目前仍有较大的市场需求。“未来汽车的走向不是由原始设备制造商推崇的技术决定的，而是由市场的选择决定的。”广汽埃安总经理古惠南曾告诉虎嗅汽车。

根据增程技术的工作原理，发动机可以在不参与车辆直接运行的情况下给电池充电，以满足更多的场景需求。此外，增程技术相对成熟，结构简单，成本低，使得增程车型在市场上具有很高的性价比。

另外，新能源汽车也在逐步下沉。根据中国汽车工业协会充换电分会的统计，2022-2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，明显高于城市市场。

然而，与一二线城市相比，三四线城市的能源补充措施仍然不足，这已经成为增程车型破局的机会。相关数据显示，目前县区公共充电设施仅占全国总数的11%，预计到2025年将达到15%。一方面下沉市场需求上升，另一方面补能基础设施尚未完全普及，给增程车型一定的市场空间。

“增程路线起源于市场，是消费需求驱动的技术路线，在发展过程中迅速成为纯电路线的有效补充。”中国电动汽车百人协会副主席兼秘书长张永伟说。

为什么小鹏、阿维塔等纯电赛道的玩家纷纷转向增程路线，这也不难理解。

小鹏之所以现在改投增程车型，也有自己的个性因素。今年以来，小鹏汽车销量落后于其他新力量汽车公司，理想和问题形成了领先趋势。蔚来最近一个月已经站稳了2万个数量级，甚至交付了3万多个零跑。

相比之下，在五款车销售的前提下，小鹏汽车的月平均交付量在前八个月徘徊在15000辆，这无疑是激烈市场竞争趋势中的一大危险因素。如果销量难以打破，小鹏的危机将进一步放大。

今年以来，小鹏的产品布局发生了变化，包括MONA推出15万元新车。 根据小鹏的规划，M03，以及传出的增程车布局等，未来五个季度都会有新车发布，而增程车型则包括在内。

MONA新车 M03已经取得了阶段性的胜利，上市48小时锁单3万辆，单日订单增加2000多辆，显示出低价车型的爆发力。增程车型将进一步降低小鹏汽车产品的价格，成为拉高小鹏汽车销量的关键位置。

但延伸的一个问题是，在多产品线、多品牌、多路线的规划下，关键是小鹏如何协调布局，形成合力。否则，只有低成本车型的虚假繁荣，仍然很难赢得市场竞争。

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