搭便车，会不会是高德的“舒适区”？

出行上市后，顺风车跑道闯入了一位“老朋友”。

最近，高德地图再次开通了顺风车业务，目前已经在上海、武汉、深圳等65个城市上线。

据21世纪经济报道，高德搭便车的相关工作人员表示，搭便车服务目前可以在一些城市使用，业务领域正在逐步更新和优化。

高德顺风车界面，图源高德地图APP

事实上，高德地图已经在2018年3月推出了搭便车业务。当时高德还强调，搭便车业务没有商业目的，对用户没有佣金，对行业也没有补贴。

但是随着行业的发展进入低谷，高德地图也立刻下架了顺风车业务。

搭便车是一种轻资产运营模式。搭便车业务平台不需要承担自己的车队或租赁车队的运营成本。虽然成本低于网车水平，但运营成本也较低，不需要投入大量的市场成本，更容易实现盈利。

比如今年上半年，顺风车业务占95%的嘀嗒出行，实现了2.96亿元的利润率和73.3%的毛利率，净利润达到1.3亿元。

就市场环境而言，高德将重启顺风车业务也就不足为奇了。

近年来，搭便车的市场份额呈上升趋势。随着经济压力的增加，对“互助出行”的需求越来越明显。拥有8亿多月生活的高德，想进来分一杯羹也是可以理解的。

但是轻资产模式并不意味着没有压力。对于高德顺风车来说，监督力度和提取率都很重要。

高德想要得到蛋糕，并不容易。

高德做顺风车，有什么不同？

连线Insight为了回答这个问题，体验了一次高德顺风车。

就网页设置而言，高德顺风车有两种进入方式。

第一，从高德地图APP——我工具里的搭便车小程序进入；第二，通过搜索目的地名称，可以点击“搭便车”，在驾驶、出租车、公交地铁的标签栏上查看座位和专属价格，选择出发时间和人数后即可开始叫车。

图源高德地图APP

从支付机制来看，高德类似于Helloro搭便车。用户选择是否独享、时间、人数后，会提前支付车费。系统会按照顺便的水平显示车主的信息，用户也可以选择叫车后支付。

在拼车之前，嘀嗒是要求用户按独享价格支付，如拼车成功系统将退回差价。

价格方面，在同样的里程下，高德搭便车并不是价格最低的平台。如果对比迪达和哈罗，高德的价格在两者之间，迪达是最低的，哈罗是最高的。

另外，如果客户在高德地图上，先搜索路线，再选择搭便车，界面上不会显示优惠活动。只有通过小程序进入搭便车页面，才能看到优惠活动。

从点击汽车到选择司机，与他们沟通，再到成功匹配，高德搭便车总共花了不到10分钟。或许是因为业务刚刚开始，高德搭便车的最高顺道率是85%，而同样的行程在Hello搭便车中，最高顺道率为90%。

根据司机苏师傅的陈述，我们可以知道目前客户预付的金额和司机收到的金额是一样的。高德搭便车界面还显示，新开城100天免费信息服务费。

图源高德地图APP

苏师傅说，他是一名职业在线汽车司机，如果搭便车，他也会收到搭便车的名单。目前其他平台搭便车的服务费率在10%-12%左右，平台和平台差不多。

同时，他还表示，如果用户使用APP而非小程序搭便车，那么收取的佣金就会更少，对用户来说也更有利。

然而，高德并不打算制作出租车APP。内置在地图软件中。用户可以在高德地图中查询路线后直接选择搭便车，无需转换APP重新输入目的地。可以实现更方便的交通工具转换。

地图是高德的优势，但是能否培养用户习惯，还有待观察。

搭便车，为什么还在吸引巨头？

与网约车相比，顺风车的盈利能力并不强。

对于司机来说，顺便带几个乘客可以帮他们分担一部分油费；对于乘客来说，定价方式是一个价格，他们不怕司机绕道，即使他们独自旅行，他们也可以享受比出租车更便宜的价格。

对于平台来说，顺风车也是一项客单数量和佣金率相对较低的业务。

以迪达出行为例，根据其招股书，搭便车的价格是当地出租车的3-5%，是所有服务模式中价格最低的。迪达出行的平均每公里车费在1.1元左右，远低于出租车。

招股书还列出了行业内搭便车平台的服务费率数据。2023年，各平台搭便车的服务费率不超过10%，而网上搭便车的服务费率平均为27%。

迪达出行招股书经济指标表，图源港交所官网

现在，这个细分赛道的市场份额并不高。根据迪达出行招股书，2023年顺风车交易总额在整个市场中占4.4%。网络汽车的总交易比例是41.4%，市场规模是顺风车的近10倍。

在此之前，也只有滴滴、滴滴、哈啰三大搭便车平台的存在感更高。

为什么高德要踏上这条赛道？

实际上，近几年来，顺风车领域呈现出极强的增长趋势。

据弗若斯特沙利文报道，预计从2021年到2026年，搭便车的渗透率将在0.25%上升到0.65%。；中国顺风车市场交易总额预计从2022年到2026年将从204亿元增加到758亿元。

其他数据显示，2023年顺风车市场规模已大幅上升。

根据共同研究产业研究院发布的报告，近几年我国顺风车市场整体波动较大，随着顺风车用户群的扩大，预计2023年中国顺风车市场规模将创历年新高，比2022年增长52.8%。

从需求方面来看，在共享出行理念的作用下，搭便车吸引了越来越多的车主和乘客。“如果距离太远，车费太贵，就搭便车”已经成为很多客户的出行习惯。

随着需求的不断增加，职业搭便车司机的总数也在增加。

与网络汽车相比，搭便车更适合新手司机。由于搭便车对车型、出车时间、车牌等没有太大限制，还可以支持异地接单，进入门槛低。

另外，虽然搭便车的拼车功能换算给单个乘客会更有利，但对于司机来说，只要能在一个订单中吸引更多行程相似的客户，就能赚到同里程一个订单的网车价格，搭便车的服务费也比网车低。

以高德为例，选择上海两地距离约30公里的地方，搭便车的价格是46.87元，打车最划算的价格是97元。

如果司机越来越多，为平台赚取的利润也会越来越高。这条赛道的代表企业嘀嗒出行，也用盈利数据说明了搭便车业务的增长。

近年来，滴滴出行一直在持续盈利。根据招股书，从2021年到2023年，滴滴出行调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元和2.26亿元。根据2024年中期报告，滴滴出行调整后的净利润为 1.297 同比增长51.3%的亿元。

从赚钱的角度来看，高德来掘金也是有道理的。

据QuestMobile发布的报告显示，2024年第二季度，高德地图平均每月活跃用户数为8.1亿，超过抖音7.66亿，仅次于微信(10.5亿)、淘宝(9.2亿)和支付宝(8.9亿)。

图源QuestMobile官方微信公众号2024半年度中国移动互联网实力价值榜

作为一款超级App，高德近年来在当地生活和旅游领域进行了四面八方的攻击。它不仅承担着为阿里本地生活赢得客户的任务，还自己寻求成长和利润。

可说，今年高德的压力依然很大，进入顺风车不仅可以完善高德的出行版图，还可以推动高德走向盈利。

竞争激烈，高德搭便车也有压力。

顺风车的布局，也是高德轻资产模式的缩影。

近几年来，高德将与旅行稍微“触点边”的业务全部纳入高德地图，主要采用轻资产模式。

打开高德地图-我的工具界面，不仅有租车、开车、车主服务，还有充电站、优惠加油。一些与目的地相关的项目，如特殊洗车、美食团购、周边游，甚至可以预订酒店、景区门票、二手回收、家政保洁、子曰俱乐部咨询推荐等。

以高德出租车为例，高德整合了太多的第三方平台，每次打开界面都能看到一系列长长的第三方平台列表。

去年12月，高德还推出了第二次送货服务，即跑腿。打开这个选项，我们可以看到高德涵盖了蜂鸟跑腿、顺丰、UU跑腿等第三方平台。

轻资产模式的优势之一就是平台不需要提供产品生产和零售分销的业务，只需要做设计、开发和营销，节省了大量的运营成本。只要向第三方平台提取一些佣金，就可以获得固定的资产收入。

用户还可以在平台上一站式解决需求，所以平台也更容易培养用户的忠诚度。

但是，搭便车的方式不同，平台仍然需要花费大量的成本来做好监管工作。

由于搭便车司机的进入门槛较低，所以搭便车的安全隐患仍然是一个值得关注的话题。

目前搭便车平台的监管体系包括限制司机接单数量，规定必须在常见路线上载人；引入人脸识别技术，删除个人隐私信息，车内音频，一键报警，设置专门的客服等。

目前，高德还在搭便车界面设置了安全中心的选项。点击查看可以设置紧急联系人和行程音频保护，保护数字和即时轨迹。

图源高德地图APP高德顺风车安全中心

此外，高德顺风车将如何抽佣也成为业界比较关注的问题。

以高德出租车为例。除了广告费，这个项目的主要收入来源是提取佣金。高德只是一个整合平台，真正的服务是第三方平台，这使得高德出租车的客户不仅会被高德平台提取一次，还会被第三方平台再次提取。

根据光明的报道。com，一些网络汽车司机抱怨他们在曹操的旅行平台上收到了名单，但乘客在高德平台上打电话给网络汽车。这个订单会被高德和曹操一层一层的提取，司机的佣金会被提取近一半。

现在，“刚刚开始”的高德搭便车也打了一场免佣战。但随后，高德搭便车还是要开始抽佣，这只是比例的问题。

就定价而言，高德顺风车的优势并不大，未来叠加抽佣后，对司机和乘客的吸引力如何，还要经过市场检验。

现在，顺风车市场的竞争越来越激烈。

不仅高德，T3等网络汽车平台也开始布局搭便车市场。两个平台几乎同时推出搭便车，很多声音预测，一场补贴对决准备出发。

顺风车行业的老玩家哈啰、滴滴等渠道都是在吸引司机、吸引乘客的同时，不时推出优惠活动。

比如最近滴滴搭便车更新了“猜你想去”、“车主自动邀请”、“一键进入滴滴搭便车”等功能，让你的平台在细节上更加方便。

可以看出，不管是价格还是运营细节，每个家庭都在努力，一旦其它平台加大了优惠力度，那么高德的优势就更小了。

从司机的角度来看，大部分搭便车的车主也是专业的网车司机，很多能跑长途订单的司机甚至更喜欢搭便车。正如苏师傅所说，他们接单的逻辑几乎都是:哪个平台，哪个订单更赚钱，就跑哪个订单。

对于乘客来说，搭便车是一种经济实惠的出行方式，收费方式也是一个价格。乘客很可能会采用比价策略来选择最便宜的平台。

也就是说，在未来的一段时间里，仅仅依靠“免佣”是不够的，高德还要推出一系列的运营活动，才能抢到搭便车的蛋糕。

（ 本文头图来自高德开发平台官网。)

本文来源于微信微信官方账号“连线出行”，作者：杜小寻，36氪经授权发布。

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