车展观察：内卷，现在进行。

引言：“内卷”不仅考验资金，还考验技术、营销、供应链等多个维度。

2024年6月，有媒体线下调查显示，宝马i3在经销商处的最低成交价格已经接近官方指导价的一半。报告一出来，就迅速登上了网络信息平台热搜榜的前列。

不过，刚刚因为“车价腰斩”登上热搜不到一个月，宝马又因为“退出价格战”登上热搜榜。

7月中旬，有消息称，宝马在中国的销售政策将进行调整，不再跟随价格战的节奏，而是开始降低保价。随后，宝马中国回应称，该企业下半年的重点是关注业务质量，支持经销商脚踏实地。

宝马退出价格战后，许多合资汽车品牌商品在终端上的折扣也悄然回升。

在一些人认为中国汽车市场的内卷将随着合资汽车企业退出价格战而停止的情况下，7月份汽车市场的销售成绩单来了。

根据2024年7月的销售数据，新能源汽车在中国汽车市场的比例已经达到51.1%，燃油汽车首次超过全月销量。与此同时，宝马在中国的销量大幅下降，同比下降两位数。奔驰、奥迪等车企也有不同程度的下滑。

就八月前三周的销售情况来看，宝马本月的销售下滑恐怕比七月还要夸张。

根据宝马的实践，目前中国汽车市场的价格略有上涨会导致销量下降。。要说汽车市场的“内卷”走到了尽头，显然还有点早。

面对目前持续的内卷市场现状，公司应该怎么做？在2024年8月底开幕的成都车展上，各车企都在通过言论和实际行动给出答案。

内卷，还会继续

2024年成都车展前的小鹏MONA 在M03上市发布会上，小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏表示，未来中国汽车市场将只剩下7家主流汽车公司。

何小鹏在新闻发布会后的媒体交流阶段进一步提到，他认为“血腥竞争”至少会持续到2026年或2027年，未来两年燃油车的下滑幅度可能会比2024年更强。在他看来，一些看似昂贵的燃油车实际成本并不高，他们有足够的能力继续下去。

2024年成都车展与媒体交流时，极氪智能科技副总裁朱凌表示，新能源汽车市场之所以存在“内卷”，本质原因是同质化产品太多，溢价空间不大。

2024年，中国汽车行业的“内卷”甚至达到了“卷”老板的水平。越来越多的汽车公司老板开始走向前台，帮助公司通过短视频和直播赚取流量。在朱凌看来，这将是行业的新常态，是汽车公司与消费者更直接沟通的良性循环。

在谈到汽车公司“卷”的本质逻辑时，朱凌表示，“消费者应该受益”是卷的最根本目的；卷的意义在于产业的发展和技术的发展。因此，如果客户没有受益或者消费者权利受到损害，行业就不会朝着正确的方向发展。这种“卷”是无效的、负面的。。

在接受采访时，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦也承认，自2023年以来，“内卷和价格战”一直是汽车市场的关键词。在这种激烈的市场竞争环境下，他认为新能源汽车市场应该回归客户的实质性需求:质量、舒适性和安全性。

大运会集团董事长期勤山有不同意见。在他看来，虽然卷价和卷技术很重要，“但如果更重要，就必须有技术。目前的汽车技术已经满足了很多消费者意想不到的需求，比如车门控制开关。同时，很多消费者担心的事情，比如补能速率、电池寿命等，都需要通过技术手段来处理。

智己汽车联席CEO刘涛虽然也认同“卷”技术的方向，但严重的“卷”方向却不同。

在之前的汽车智能竞争中，更多的汽车公司专注于智能驾驶舱、语音控制、智能屏幕交互等。刘涛强调，汽车不同于手机，汽车在高速公路上载人飞驰。对于一辆真正好的电动车来说，汽车的本质属性并没有改变。因此，他勇敢地预测，未来汽车智能创新的重点将是底盘。

“智能汽车是智能生命体。如果底盘不够智能，说明它只有眼睛和大脑智能，而小脑有点落后。这不能说是‘智能生命体’。”刘涛说，所以他把数字底盘作为汽车智能变革的最后一个拼图。

面对面，重点不同

虽然每个人都看到了市场的“内卷”，但是基于对市场未来发展趋势的不同看法，所以各车企的重点也不一样。

由于长期以来市场一直处于内卷状态的预测，小鹏汽车将MONA 在11.98万元中，M03的价格区间是～15.58万元，仅推出三种设备。

“我们认为2025年汽车市场的竞争会继续加剧，所以这次价格会一步到位，以后价格不会再调整了。这样不仅可以直接面对明年的激烈竞争，还可以在以后向老车主解释。”2024成都车展期间，小鹏汽车MONA系列产品负责人杨光与媒体交流。

尽管价格出人意料的低廉，但是小鹏MONA M03仍然有一定的毛利。它主要来自于与大众汽车共享供应链带来的成本优势。

在谈到低成本对品牌形象的影响时，杨光表示，只要能够为用户提供同级别中最好的产品，满足核心目标用户的需求，品牌形象就不会被吸引，整体数量也会对品牌有所帮助。

在内卷时代，客户可以选择更多的空间，更少的耐心。。小鹏G6的交付周期最长达到16周。基于以上经验，小鹏MONAM03将保持4个交付周期，基于精简的SKU和小鹏肇庆工厂完善的生产体系。～六个星期。伴随着生产线效率的提高，汽车的交付周期将继续缩短。

在新能源汽车市场，长安马自达通过寻找多元化来重塑优势。吴旭曦表示，长安马自达作为一家合资汽车公司，拥有成熟的设计、制造、质量控制机制和严格的安全标准，以及“人马一体”的底盘调整能力。同时，长安马自达是第一家引入增程动力合资汽车公司，进一步提升与其他合资竞争对手的差异化优势。

而刘涛则认为，在“内卷”汽车市场中，智己汽车也有两个“法宝”：第一，背靠上汽集团，第二，技术降本。

汽车是一种高价值的商品，对供应链有很高的需求。SAIC为智己汽车带来了强大的价值链背诵，使其在同等销售规模下具有更强的成本优势。另外，在刘涛看来，智己汽车可以使用一个Orin。 X芯片可以实现与同行相媲美的2个甚至4个智能驾驶能力，这也是一个非常重要的降本优势。

捷途品牌专注于更准确地掌握客户需求。捷途品牌销售部营销中心总经理张纯伟表示，捷途品牌推出了“直接面对客户项目”。目前，捷途业务部的所有员工都在“直接联系”客户，包括张纯伟本人。

捷途汽车总共连接了大约19万客户。张纯伟微信有来自全国各地的80多名客户。如果这些客户有任何意见，他们会随时给他发消息。捷途汽车的所有产品最终都是通过与用户进行多轮创新而开发的。客户创造了同样的创造力，大大提高了他们推出爆炸的概率，从而减少了大量的浪费。

结语

宝马等合资汽车公司“退出价格战”是帮助经销商在短时间内缓解经营压力的重要举措，但绝不是长期获得市场竞争的神丹妙药。

这个汽车市场的“内卷”，不会因为宝马等汽车公司的撤出而结束。“内卷”仍然是汽车公司未来必须面对的挑战。

虽然每个人对“内卷”的看法不同，采取的行动也不同，但最终反映在终端上的表现是:“更强的设备”和“更低的价格”。

即便是已经成为市场上绝对“一哥”的比亚迪也无法逃脱这种逻辑。2024年成都车展上市的2024款比亚迪宋L EV大大提高了产品配置，DiPilotot也加入了顶配和次顶配车型。 100“天神之眼”高级智能驾驶系统，但与2024款同版本车型相比，价格下调0.4万。～1万元不等。

汽车公司需要明白的是，在简单的决策背后，还有很多工作要做，“降价加配”也需要足够的实力。这种对实力的挑战不仅仅局限于资金，还包括技术、营销、供应链等维度。

面临这场“内卷”持久战，首先要看看自己手中的筹码。

本文来自微信微信官方账号“有驾”，作者：张宇喆，36氪经授权发布。

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