“二战”车圈流量：喊叫是主义，想着生意。

先说结论:汽车圈，这两三年不会停。在当今汽车市场环境快速变化的大环境下，没有人敢继续。 “默默无闻”。

当所有的汽车公司都渴望被客户看到，渴望追求流量和曝光时，所谓的“60岁的男人，独自直播”就成了一件“出乎意料，合理”的事情。

事实上，流量一直在，但市场环境的变化，尤其是在“饭圈化”和“宗教化”的引导下，总是把流量推向极端。正是因为这个原因，我们总是隐约觉得现在的汽车圈流量变得异常。

甚至更偏颇，甚至更疯狂。

生活很艰难，但我们也应该勒紧裤带，继续生活。所以，在这样一个艰难的时刻，就是“大声说话”，取出气势，鼓励自己，鼓励客户。

事实上，汽车行业的从业者可能已经感受到了“寒冷”的阵阵。新力量倒闭，汽车公司裁员，甚至供应链上游的零部件公司和智能驾驶公司都在做节约开支的事情。

但是，在汽车价格战的硝烟和喧嚣中，谁能率先突破重围呢？那些声音不大的汽车公司品牌应该怎么做？

许多不确定性融合在一起，更有助于汽车企业追求流量的火焰，以至于整个汽车市场都有明显的偏差。

流量是有限的资源，稀缺的资源，如果你不追求流量，它也会流向竞争对手。

如今，市场需求疲软，竞争激烈。我们只能先大喊大叫，寻求一个“人”。即使没有人，我们也需要“硬凑”。夸张地说，只有当你的场景变热时，你才能转化为“钱场”。

所以回过头来看，除了造车新势力的不断行动之外，在自主车企、合资车企、国企等的刺激下。，尤其是在华为和小米强大的跨境刺激下，每个人都蜂拥而至，争夺流量和蛋糕。

而且现在，新一轮的流量争夺战，即将开始第一枪。

争夺流量，就是争夺市场

长城汽车旗下魏牌全新蓝山在成都车展前夕在保定上市，随后几天，问界M7 Pro、智界R7、小鹏M03等车型，陆续上市、亮相，誓要提前赢得关注，拉响流量第一枪。

事实上，没有必要反复强调流量的重要性，因为大家都知道，在当今的市场环境下，争夺流量就是争口吃，争夺市场。

但是在这个流量竞争的过程中，一时的直言不讳可能会很爽，但是各种分歧、口水战和后续的长尾影响可能会对品牌形象造成很大的损害，甚至“品牌桌”也会掉下来。

魏牌新蓝山上市发布会上，魏建军多年来罕见地登台，讲述了“爱”的故事。然而，发布会结束后，魏建军的话引起了业界的广泛讨论。

他说：“我们不需要他来试驾，我们让广大用户得到认可，才是认可。您不能使用流量来代表产品的价值。

这句话的背景很简单，就是发布会后，一位媒体老师提到邀请周鸿祎试驾时，魏建军反驳说，“流量不能代表产品价值”。

这是一个直截了当的回应。毕竟金杯银杯不如用户口碑。自古以来就有“酒不怕巷子深”的说法。然而，“红叔叔”选择默默承受，而不是因为魏建军车圈的前辈。

周鸿祎曾经通过360集团投资哪吒汽车，成为第二大股东。经过一系列的资本操作，他转出了哪吒汽车的一些股份，被认为是汽车圈的一半。

特别值得注意的是，在北京车展期间，周鸿祎通过“个人车展”、“逛展”等操作，成为了像雷军一样“唯一”的流量根源。

显而易见，周鸿祎是流量的支持者，也是流量本身。对魏建军“不邀请试驾”的言论，周鸿祎回应如下：

“我100%支持魏先生说的，不能用流量作为唯一的评价指标。应该叫商品加流量。产品为1，流量为0，产品好，流量多。如果1后面有多个0，价值会越来越大。如果产品不好，光有流量是没有用的，但是如果产品好，没有流量，那么价值就无法体现出来。”

来来回回，流量不会有吗？而且按照一般逻辑，魏建军协会很快就会和周鸿祎公开见面，双方握手言和，一笑置之。

说实话，我们可以看到魏建军这样的“车圈老炮”，讲故事，谈市场，谈行业，真的是一件很新鲜的事情。退一步说，消费者肯定会愿意看到老板们的口水战。

坊间有句话叫“黑红也是红”，颇有一副脸红的样子，才能获得流量。先不说这个逻辑是否正确，重要的一点是，当所有的汽车公司都在流量的道路上“奔跑”，甚至为了流量而“招黑”的时候，是否需要仔细考虑“顾虑”？

一个简单的道理是，只有流量与商品密切相关，才能事半功倍。相反，如果产品无法支撑流量，很大概率会转化为催命符，建筑还是会不为人知。

不能只做一锤子买卖

交通是一把双刃剑，要想借其伤人，首先要做好伤己的准备。

黑水军，黑色公关...如今的汽车市场充斥着各种不和谐因素。最可怕的是，流量通常会包裹舆论，不断放大问题，甚至像刺猬一样“刺手”。

所以在这里，我还是想说服你要小心谨慎，大胆谨慎。喊“长期主义”的时候，不要只想着“眼前的生意”，还要知道对手的深度和自己品牌和产品的基本素质。

事实上，相对于依靠领导的“口水战”来寻找流量，不妨真正沉下心来，扒一扒自己的长板和短板。

远非如此，即将到来的成都车展，可能没有预期的那么多重型车型，也没有北京车展和上海车展的战略意义，甚至很多人把它当成一个以“卖车”为目的的区域车展。

但是毫无疑问，成都车展是一个宝贵的舞台，也是展示商品硬实力的宝贵平台。

资料显示，2024年7月汽车终端零售销售全国城市排名：北京排名第一，成都排名第二，上海排名第三。

2024年7月，新能源汽车零售销量在全国城市中排名第一，深圳排名第二，杭州排名第三，成都排名第四，广州排名第五。

成都是西部的一个重要城镇，成都车展可以辐射到整个西部市场。面对这样的蛋糕，为什么各大汽车公司不能想办法征服消费者，吸引市场，用真正的硬实力抢一波“巴适”流量？

在新时期，每个人都需要重新思考“卖酒”的方法——既要酿酒，又要有“酒香也怕巷子深”的思维。

追逐流量没有错，但流量也分为垃圾流量和高质量流量。“黑红也是红色”是有道理的。从某种角度来说，“大飞砖”也是可以实现的，但不要忽视的是，互联网有记忆，回旋镖会惩罚每一个“大嘴巴”的说谎者。

在此之前，我们经常看到汽车公司的领导人亲自站出来做宣传，尤其是蔚小理等造车新势力。但是经过北京车展的一番磨练，车圈流量的“二战”即将到来，真的需要很长时间才能记住。真的不要惹一些不能惹的东西。

今天的汽车市场非常热闹。各种车评人，各种营销方式，各种跨界车企，新老造车势力等。，大家“聚在一起”，争相追逐少数热点流量和市场份额。

与此同时，我们也不得不时刻提醒自己，流量并非一切，必须警惕潘多拉魔盒的流量。

相应的，就像此时汽车市场如火如荼的价格战一样。退一步说，如果让价格无底线地下探索，最终的结果只会是成长和粗制滥造，以次充好，直到重新洗牌。

没办法。商品的商业逻辑是这样的。没有人愿意赔钱做事，汽车行业也是这样。然而，在整个行业的重塑过程中，流量的作用通常是一把锋利的刀。如果你用得好，你可以克服困难。如果你用得不好，你会伤害自己。

假如只是想做一次性交易，借着流量这把刀“胡砍八砍”，的确可以达到一定的目的。

但是，如果你真的想一直喊“长期主义”，不妨先放下流量的“商业”心态，抬头看看市场形势和变化，然后顺应时代潮流再出发。

本文来自微信公众号“汽车公社”，作者：张之栋，编辑：何增荣，36氪经授权发布。

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