承认造假，日本巨头道歉，股价每月下跌近20%

日本百年制造业巨头川崎重工，再一次被曝出造假丑闻！这次是它起步的老牌工业造船业。

据央视新闻报道，8月22日，日本国土交通省对川崎重工公司神户工厂进行了现场检查，原因是日本制造巨头川崎重工篡改了船用发动机测试数据的不当行为。21日，川崎重工表示，为篡改船用发动机测试数据的不当行为道歉。

据悉，川崎重工在明治维新时代发家致富，前身是1878年成立的川崎筑底造船所，随后迅速成为日本最重要的重工业企业之一。1939年，该公司更名为川崎重工有限公司。1969年，川崎重工制造了日本第一台工业机器人，这意味着工业机器人大规模生产的开始。目前，川崎重工业务涵盖航空、航天、造船、铁路、机器人等领域。

百年巨头连曝造假丑闻，股价暴跌

一半的日本服役潜艇生产

根据央视新闻，总台记者21日了解到，日本制造业巨头川崎重工当天发布消息称，已确认该公司存在篡改船用发动机测试数据的不当行为。。涉及到673台船用发动机。

川崎重工表示，673台船舶发动机中，有27台提供给日本船舶，646台提供给外国船舶。具体不当行为包括在工厂发动机测试过程中，对测试设备进行更改和篡改，以保持燃油消耗率在客户允许范围内，减少各种数据误差。

川崎重工对不当行为道歉，并表示将继续进行调查，以避免类似情况再次发生。

当地时间8月22日，日本国土交通省当天对川崎重工公司神户工厂进行了现场检查，原因是日本制造巨头川崎重工篡改了船用发动机测试数据的不当行为。

就在8月初，据央视新闻报道，负责建设和维护日本海上自卫队部分潜艇的川崎重工业公司近日被曝与海上自卫队串通，控制承包商编造虚假交易，获得10多亿日元的秘密资金贿赂海上自卫队潜艇队员。当地时间8月8日，日本防卫省表示，将要求100家与飞机、导弹等设备相关的防御企业进行自查，以确定是否存在类似的不当行为。据悉，川崎重工是日本重要防卫军工生产商之一，每年与防卫省有关的合同金额超过2000亿日元，目前，日本服役的22艘潜艇中，有一半是川崎重工生产的。。

与此同时，川崎重工的股价也继续波动下跌，截至8月22日收盘，川崎重工股价收于4876日元，下跌1.32%，近一个月下跌19.37%，总市值8417.92亿日元(约412亿人民币)。

财务报告数据显示，截至2024年3月31日，川崎重工收入1.85万亿日元(约905亿元人民币)，去年为17256亿日元。全年归属于母公司所有者的净利润为254亿日元(约12.4亿元人民币)，直接减半，去年为530亿日元。

公司数据造假40年

建成的纽约地铁列车投入使用数月后停运。

川崎重工作为“日本制造”的代表之一，近年来爆雷不断。

据央视财经报道，去年3月24日，川崎重工发布消息称，一家名为“川重冷热产业”的子公司制造的制冷机在后期调查中发现了204起商品数据造假行为。这些制冷机主要用于建筑空调系统。该企业通过伪造产品特性数据，从日本环境省、东京都政府和公共建筑协会获得质量认证。这种行为至少可以追溯到1999年，相关认证已经被取消。另外，还发现系统在开发阶段存在篡改数据的违规操作。

实际上，这家子公司在2022年6月就曝光了近2000起数据造假行为，主要包括：在出货前的试运行检查中，凭空杜撰出根本没有实测过的数据；当用户到场检查时，通过手脚检测仪器来达到测试标准。这种欺诈行为最早可以追溯到1984年，持续了近40年。。

对于这一点，川崎重工承认公司内部长期存在造假风气，合规意识淡薄，除鞠躬道歉外，还将涉案子公司总经理撤职。

根据《国家商报》2018年援引《纽约时报》等报道，纽约市地铁管理机构预计将花费超过40亿美元(约285亿元人民币)购买超过1000辆新车，以取代旧车队，以减少纽约市地铁系统的频繁延误和崩溃。川崎重工击败了加拿大交通制造巨头庞巴迪和中国中国汽车，获得了这一超级订单。

不过，据参考消息，美国纽约大都会交通局去年10月援引美国媒体报道。（MTA）新建地铁列车已经“偏离轨道”，成本数十亿美元。据报道，MTA本周决定，R211地铁R211型列车中的一些列车停止使用。，原因是设备问题。这个高科技列车出现才几个月。

这种全新的地铁列车存在许多问题，包括变速箱泄漏，泄漏的液体会使列车车轮锁定，只能在轨道上拖动。网上流传的视频显示，10月21日，一列明显遇到上述机械问题的新列车经过诺斯特兰大街站，噪音很大。MTA发言人在电子邮件中表示:“纽约市公共交通部门工作人员在已投入使用的R211地铁列车的日常运行中，发现一些列车有变速箱故障。在完成进一步检查之前，我们暂时停止使用受影响的列车。”

据报道，R211列车从去年3月开始逐渐投入使用，最早始于纽约地铁A线。最初的新列车订单于2018年签署，由制造商川崎重工建造。据估计，前两个订单的价值约为32亿美元(约为228亿元人民币)。

川崎重工在中标纽约地铁之前，就被曝出制造的新干线列车存在质量问题。2017年12月，日本新干线列车车架发现14厘米的缝隙。2018年2月，西日本铁路公司发布调查报告称，由于车底钢材不符合规格，强度不足，造成缝隙。调查结果显示，底盘框架采用8毫米厚的钢板制成“口”形结构，加工后的钢材厚度要求在7毫米以上，但发现裂缝框架底部焊接部分的最薄部分只有4.7。mm。日本东海铁路公司也发布消息称，发现川崎重工生产的列车底盘含有46个钢材，厚度不达标。。随后，川崎重工召开新闻发布会向公众道歉。

日本制造业造假丑闻频发

专家：涉案企业和日本政府都有责任

日本制造业近年来一直被视为“质量保证”，造假丑闻不断。各大制造巨头，如川崎重工、三菱重工等，都被曝出造假，而且造假时间往往是几十年。此外，日本汽车巨头也未能幸免。今年6月，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木等数十家车企在申请量产认证过程中存在欺诈行为，各类车型被叫停出货。去年十二月，丰田子公司大发被曝在量产认证测试中造假30多年，涉及其在日本生产的所有车型。

一些日本学者和法律界人士指出，这些问题由来已久，这表明许多日本企业不重视客户的安全和产品质量。涉案企业和日本政府双方都有责任。

自20世纪90年代以来，日本大量企业面临生产成本增加和利润率下降的问题。为了保持市场份额，各大公司以降低成本、提高效率为首要目标。与此同时，许多历史悠久的加工制造业开始面临设备老化等问题，公司的运营压力翻了一番。

日本神户国际大学经济系教授中村智彦指出，在日益激烈的国际竞争中，日本公司正在逐渐失去优势地位，但一些大企业仍然傲慢地保持着过去的自信幻觉，而忽略了对行业规则的坚持。

日本神户国际大学经济系教授 中村智彦：即使日本公司之前被曝出不当行为，很多人也自信地认为自己遵循的标准远比官方规定严格。日本公司认为自己的产品质量比其他国家高，这是骄傲。

日本国际政治经济学家 滨田和幸：在日本的每一个行业，都会给人一种日本公司可以根据自己的意愿随意经营，让消费者感到不信任。这对日本所有行业都会造成很大的挑战。

商业诉讼律师仓桥雄作指出，日本制造业造假有一个共同点，那就是面对难以实现的目标，不惜违反规章制度，超越底线。

另外，日本监督机构在标准制定、监督管理、惩罚机制等方面存在不足，也客观地降低了造假成本。

日本神户国际大学经济系教授 中村智彦：政府也有责任，他们知道有问题但没有及时修改制度，市企双方都有责任。

据分析，最近频繁发生的一系列丑闻正在加速消磨消费者对日本制造业的信任，这比频繁鞠躬道歉、做出切实的改变更为重要。