今年波音更糟了

这家陷入困境的飞机制造商估计将面临最大工会的毁灭性罢工。后者希望获得一份报酬丰厚的新合同，在公司的运营模式上有更多的话语权。

自2019年以来，波音公司的机械师工会一直在督促工会成员为罢工储蓄。当地时间8月12日，决定他们是否需要罢工的谈判进入了一个关键阶段。

管理层和国际机械师协会波音公司（International Association of Machinists，代表华盛顿州安装波音飞机32,000名工人的公司最大工会团队将在西雅图地区的一家酒店入住，并准备在现有合同于9月12日到期前签订新合同，这是自2008年以来的第一份新合同。

很多业内观察人士认为，双方可能会陷入僵局，走向罢工。这样会加剧波音今年面临的一系列问题。

一月份，阿拉斯加航空公司的737 面板空中爆炸事故发生在Max飞机上，政府加强了对波音制造的审查。而且，在波音试图提高质量的过程中，生产急剧放缓。长时间停止工作可能会影响飞机的交付，但是波音急需交付飞机来防止资金流失。如何应对这一情况，将是波音新首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）面临的难题。八月八日上任，他肩负着与工人、客户、政府和公众修复波音的重任。

机械师手里拿着谈判筹码，因为熟练的劳动力短缺(根据美国商会的数据，截至6月，美国耐用品制造商35%的职位空缺)。另外，工会长期成员的愤怒也达到了顶峰。在过去的十年里，波音公司的高管们通过谈判达成了一系列续约合同，威胁要把工作搬到西雅图地区。这些合同停止了工资，剥夺了工人的养老金计划，并将医疗费用转嫁给了工人。

上个月，在西雅图水手队（Seattle Mariners）国际机械师协会751分会在体育馆举行的约20,000名工人参加的会议上，（IAM 751)成员支持授权工会领导层宣布罢工，投票率为99.9%。机械师提出了一系列要求，包括三年内提高40%的工资。、恢复养老金计划，撤销强制加班。虽然这些措施对公司来说可能很难接受，但工会认为，这些措施将有助于降低离职率，从而缓解装配线上技术人员的急剧流失。

但IAM 751分会负责人乔恩·霍尔登提出了一项更加宏伟的任务:从管理层的错误中拯救美国最大的航空航天公司。

IAM 在西雅图南部的一个机场附近，总部751，波音将7377交付给客户。 Max。霍尔登在会议室接受福布斯采访时表示:“美国航空航天工业岌岌可危。“我们将推动这家公司走得比他们想象的要远。”

他们要求在波音股东大会上占有一席之地。长期以来，批评者一直表示，波音股东大会缺乏制造业经验，随意允许管理层牺牲公司引以为豪的优秀工程技术，以提高财务收入。机械师还规定，管理层承诺增加质量控制检测人员总数，并确保波音的下一代飞机将在西雅图制造。

在公开声明中，波音似乎至少对提高员工工资和福利持开放态度。“在这个过程中，我们愿意善待员工。”即将离职的首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）八月初在讨论第二季度收入的电话会议上表示，这是他卸任前的最后一项工作。"我们只是想尽一切办法防止罢工。"

但是观察者告诉福布斯，多年来，工人们在公司对他们的方式上积累了不满，这可能会促使他们走上罢工的道路。

“‘除非波音公司同意他们所有的要求，并给予一些好处，否则他们会罢工。’一位了解这次谈判的前工会成员说，他不能在现在的岗位上公开发帖。

波音发言人鲍比·伊根·伊根在回答福布斯问题时回答了问题。（Bobbie Egan）他说：“我们仍然有信心能够达成一项协议来平衡员工的需求和公司的业务现实。

改进方案

工会代表认为，提高工资和改善工作条件是波音摆脱当前困境的关键。

根据联邦航空局的指示，波音公司今年春天制定了质量控制计划，这将大大增加制造工人的培训。波音表示，将为新机械师和质量检查员提供300小时的课程培训，并向工厂车间派遣教练，并加强对在职人员的持续培训。与此同时，公司仍在简化制造指令和流程。

但是航空航天专业工程员工协会（SPEEA，查德·普伦基特特特特特特，代表16,000名波音工程师和技术人才)战略发展总监（Richard Plunkett）告诉福布斯，到目前为止，该公司还没有解决一个重要的根本问题。

他说：“如果员工不能留下来，训练有什么用？”

航空航天专家告诉福布斯，自新冠肺炎疫情爆发以来，经验丰富的装配工人流失是一系列质量问题的关键原因。波音及其收购的机身供应商Spirit AeroSystems一直受到困扰。航空航天装配工掌握这项技术需要几年的时间，而这项技术是基于20世纪60年代的设计，主要是手工制作的737。 在Max飞机上非常重要。

波音公司曾经是西雅图地区的主要雇主，但是现在它正面临着太空和科技公司对熟练劳动力的竞争。霍尔登表示，波音机械师的工资没有跟上，在过去的八年里，公司将工资增长控制在每年0.5％。根据岗位不同，起薪从16美元到26美元不等，5年内每年增加1美元(工会成员服务年限达到6年后，工资上涨到23美元到51美元不等)。随着最低工资的提高，在西雅图，DoorDash、外卖软件公司的配送员，如Instacart，目前起薪为每小时26美元。

在疫情爆发前，根据工会官员向美国银行分析师提供的数据，IAM 超过一半的工人有六年以上的经验。现在这个比例已经降到了25%以下。

航空航天专业工程员工协会官员表示，波音公司的工程师也纷纷离开，同时对公司的发展方向也越来越不满。

SPEEA代表的波音员工平均工作年限从2014年到2024年从16.8年下降到13.5年。这份工会合同将于2026年到期，SPEEA执行董事雷·戈福思（Ray Goforth）他说，他的工会成员也在寻找变化。

戈福思在阿拉斯加航空事件发生前的1月份准备会议上告诉福布斯，他对那么多对公司不满的二三十岁员工感到非常惊讶。

“当时讨论的主题不是‘我想要更多的假期’等等，而是‘这家公司的发展趋势有问题，你打算怎么做？’"

实质问题

霍尔登说，波音还没有回应任何机械师最重要的建议。但TD Cai航空航天分析师Cai von 在最近的客户报告中，Rumohr写道，波音公司“似乎准备满足‘大涨工资’的需要。”他估计，加入工会的机械师工资仅占波音商用飞机部门费用的5%左右。在劳动力成本上升时，它与客户的合同条款包括允许公司提高飞机价格。

但是Charles咨询公司 Edwards Management 克里夫·科利尔，Consulting航空航天顾问（Cliff Collier）这意味着波音公司可能会抵制工会超过加薪范围的要求，特别是在西雅图地区设置下一个飞机项目。

他说:“你永远不希望你的手和脚被束缚，因为你不知道五年或十年后推出新项目会发生什么。“但他们会接受100天罢工吗？我不这么认为。”

科利尔认为，在股东大会的代表权问题上，双方可能会更加灵活。一个席位不会对决策产生很大影响，波音公司可能会接受这个要求。然而，对于工会来说，这一要求的满足也有缺点——如果工会占据董事会的一席之地，工会成员可能会要求其领导承担一些有争议的决策责任。

有人说，波音在今年早些时候与小工会的合同谈判中所采取的强势立场，也让人担心这次谈判。今年春天，公司对125名内部消防员和应急服务人员采取了强硬措施:停职三周，并在5月份达成协议前雇佣了代工人员。在与23名飞行员(这些飞行员与航空公司合作开展安全工作并开发飞行员培训计划)进行艰苦谈判的年初，波音还雇佣了代表飞行员。

代表飞行员的SPEEA工会戈福思表示，波音过去从未做过这样的谈判，这“非常令人反感”。波音的代表甚至没有参加过两次会议。

戈福思说:“我们似乎已经成为一种公开的敌对态度，这让我很震惊，消防员也很震惊。“如果他们在751谈判中也有这种态度，谈判就不会顺利进行。”

波音最终在与飞行员和消防员的谈判中做出了妥协。拜登总统在推特上呼吁波音回到谈判桌上给消防员“应得的工资和福利”后，飞行员每年获得2万美元的加薪，公司还表示将提高工资，他们的工会宣布“谈判胜利”。

科利尔说，在这个过程中，波音向机械师传达了一个适得其反的信息，那就是“你必须罢工才能达成协议”，这使得罢工的概率更大。

“最大的问题是罢工会是否会持续三周。在此期间，双方都会展示自己的实力，然后达成协议。”科利尔说，“他们会僵持很久，继续很久。”

Von Rumohr指出，从1989年到2008年，机械师们已经罢工了四次，平均每次持续40天。

资金短缺

罢工可能会加剧波音的现金流困境。自疫情爆发以来，波音公司一直在努力提升其热销型号737 自2019年以来，Max的产量已经结束了年度亏损。航空公司通常在飞机交付时支付飞机购买价格的65%至70%。

该公司的目标是在今年年底将737的月产量从6月和7月的25个增加到38个。美国银行的分析师罗恩·爱泼斯坦（Ron Epstein）感觉，罢工的可能性很大，而且每个月38架的生产目标要推迟一年左右，直到2025年底才能实现。

爱泼斯坦认为，爱泼斯坦今年将烧毁100亿美元的资金，甚至在2025年发行70亿至80亿美元的股票，以确保有足够的资金满足日常运营需求。

与罢工相关的生产中断也可能影响波音的信用评级，目前标准普尔全球评级（S&P Global）和穆迪（Moody’s）将其评定为垃圾股以上等级。

标准普尔上周警告称，如果波音未能在今年年底前增加飞机的生产和交付，并进一步降低对财务状况改善的预期，该机构可能会降低波音的评级。垃圾评级会增加公司的贷款成本。

霍尔登表示，波音的财务状况不会影响工会的谈判立场。如果管理层采取与飞行员和消防员谈判相同的强硬态度，工会就不会动摇。

霍尔登说：“我不在乎他们是否难以应对。我们手中有筹码，我们将很好地利用它，实现我们的目标。”

本文译自

https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2024/08/09/boeings-bad-year-is-about-to-get-worse/

本文来自微信公众号“福布斯”（ID：forbes_china），作者：JeremyBogaisky；翻译：Bella；校对：Vivian，36氪经授权发布。

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