在英特尔裁员的背后：汽车芯片供应过剩？

近日，多家外国媒体报道称，英特尔宣布计划裁员15%，影响约1.5万份工作。作为世界知名的汽车半导体产品供应商，这一决定立即引起了业界对汽车芯片供应稳定性的高度关注。

英特尔企业副总裁兼汽车事业部总经理杰克·维斯特曾公开表示，该公司为5000多万辆汽车提供信息娱乐系统芯片，18家汽车制造商在其电动汽车和软件系统中使用了英特尔技术。裁员计划的宣布无疑给汽车制造商带来了新的不确定性。

根据中国经济研究报告，汽车芯片主要是指用于汽车电子控制和车载系统的半导体产品，包括主板芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存储芯片、模拟芯片和传感器芯片。目前国内公司在低端市场占有一定份额，而恩智浦主要是高端市场。（NXP）、英飞凌（Infineon）等待外资企业主导。

随着汽车市场向智能化进步，对高性能计算芯片、图像处理模块等智能驾驶芯片的需求逐年增加。在这一领域，高通（Qualcomm）、英伟达（NVIDIA）和英特尔（Intel）华为、黑芝麻智能、地平线等国外企业正在进行残酷的竞争。

海外企业在2024年一季度的汽车芯片业务表现各不相同。具体而言，高通实现了5.98亿美元的收入，同比增长31%，占总收入的6.02%。；英伟达汽车业务收入达到3.29亿美元，占总收入的12.7%；与Mobileye相比，英特尔的汽车业务分公司同期收入达到2.39亿美元，同比下降48%。在国内，虽然华为智能汽车业务同比增长128.1%，但仍处于亏损状态；黑芝麻智能和地平线也面临着类似的财务挑战。

实际上，自2024年以来，包括德州仪器（TI）、意法半导体（ST）、瑞萨（Renesas）多家汽车芯片市场领先厂商普遍面临挑战，汽车目标市场表现下滑，需求复苏低于预期。举例来说，意法半导体财务报告显示，2024年第一季度营业收入达到34.7亿美元，同比下降18.4%；同比下降81.7%的毛利率％；净利5.13亿美元，减少50.9%。

目前，芯片市场面临着市场需求结构分化加剧的问题。群智咨询分析师陶扬表示:“这主要是因为行业内结构过剩，市场目前处于供过于求的时期。”特别是MCU、PMIC等通用芯片，由于门槛相对较低，工艺要求较低，在市场整体增长放缓时容易产生库存积压。

另一种观点认为，新能源汽车市场正进入一个更加稳定的增长阶段，而不是以前的爆炸式增长，销量达不到预期，这也是当前市场库存积压的重要因素。根据艾媒咨询的数据，2022年全球新能源乘用车市场将超过1000万辆，预计到2024年将增长至1750万辆。

虽然全球新能源汽车市场增速放缓，但中国的市场表现依然强劲。根据联合会的最新数据，2024年7月，国内常规燃油车零售额约为84万辆，而新能源汽车市场零售额约为87.8万辆。国内新能源乘用车月销量首次超过燃油乘用车。

随着智能技术成为新能源汽车发展的新焦点，以及汽车公司在端到端解决方案和纯视觉智能驾驶技术方面的积极投入，市场对高性能、高计算能力的芯片需求将持续增长。尤其是在高级驾驶辅助系统中（ADAS）、智能化驾驶舱系统级芯片（SoC）、车载图像传感器（CIS）以及高端汽车芯片领域，如激光雷达传感器。

据IC 根据Insights的报告，预计到2030年，全球半导体市场规模将超过1亿美元，其中汽车芯片市场份额将达到10%至15%。在中国市场，盖世汽车研究院预测，到2030年，中国汽车规模芯片市场规模将达到约3000亿美元，约2000亿人民币。