极氪背刺车主？比亚迪特斯拉也做过！本文盘点了汽车制造商的背刺行为

您有没有被汽车制造商背刺过？

这儿的背刺，主要表现在价格调整上，而不是“欺诈”。8 月 13 日，2025 款极氪 001 最新的案例是，上市导致老车主大规模维权。

新款极氪 001 智能驾驶系统和智能驾驶舱已经大幅升级，但价格没有变化。这本来是一件好事，但是因为今年的旧车型， 2 到现在只有半年的时间才上市，所以被很多老车主理解为“坑”。

极氪 001 半年内两次推新车，性能大幅提升，明显相当于变相降价。虽然厂商有自主定价的权利，但从消费者的情感角度来看，如果花20多万买车，半年内就会减少几万元，这是不可避免的。

实际上，汽车行业的价格背刺行为并非极氪一家，在过去的几年里，这已成为一种行业常态。

除了极氪，还有比亚迪旗下的方程豹，最近因为价格问题引起了客户的抗议。7 月 29 日，豹 5 全系列车型价格下降 5 一万元，引起了不少老车主的强烈不满。

豹 5 与极氪相比，价格下调幅度更大 001 要来得更高，之所以没有引发大规模的维权事件，可能是因为它的月销量只是 2000 车辆出头，顾客较少，没有掀起风浪。

岂止豹 5。

关注比亚迪的人都知道，在过去的两年里，比亚迪的主要车型一直在下降。

以比亚迪汉为例，2020 年初的参考价格是 23.98 一万元，然后价格一路下跌。 2023 今年年初的冠军版到今年年初的荣耀版，现在起价只剩下了。 16.98 一万元。每次调价，其实都会“背刺”一群客户，提前不清楚减价消息。

原来的比亚迪汉，主力车型的售价在比亚迪汉 25 万元以上，属于中高端车型，具有较强的面子特征；如今的汉，经过多轮降价，早已失去对比。 56E 的光环了。

除比亚迪外，另一家新能源汽车巨头特斯拉也是背刺用户的“惯犯”。

事实上，特斯拉是中国第一个因为降价而引起客户抗议的新能源品牌，早在 2021 2008年，很多用户在特斯拉店面前拉条幅抗议。

没想到，特斯拉曾经是一个彻头彻尾的奢侈品牌，价格直接追上了同级别的奔驰宝马。起初，它被认为是富人的玩具，但现在它在那里。 20 万 在价格区间内与国产车抢食。老钱突然不老了，从而引起了大量的抢食。 T 粉的不满。

也是因为降价改变了品牌定位，还有上汽旗下的智己。智己品牌最初的定位是专注于专注于它。 30 万 高端品牌，第一款智己车型 L7 最初的起步价高达 36.88 万元，向 56E 学习，但是短短两年，它的起步价就降到了 29.99 万元。

智己的另一款主力车型主要推广中大型车型。 SUV 市场的智己 第一次上市时，LS7的起售价高达 30.98 一万元，但不到一年，智己又推出了另一款中大型中型。 SUV 智己 LS6，综合性能并不比它差，但是起步价直接定到了。 22.99 万，让那些购买智己 LS7 用户后悔不已。

高合汽车应该是最离谱的，它的前两款高合汽车。 HiPhi Z 和高合 HiPhi X 起售价都在 50 超过一万元，顶配车型售价高达一万元。 80 一万元，声称自己是百万豪车，但是 2023 年 7 第三款车高合车于月上市。 HiPhi Y 起步价却降到了 33.9 万元。

长安汽车旗下的深蓝汽车也出现了类似的问题，2023 年初，深蓝色 SL03 宣布大规模降价，最大降幅达到 4.2 当时一万元，也引发了老车主的维权。

据相关媒体统计，“减幅过大”早已成为新能源汽车投诉的重灾区，不仅包括比亚迪、特斯拉等纵横市场多年，还包括 BBA 这类新能源业务一直拉不起来。

例如，前段时间宣布放弃价格战的宝马，其主要纯电动汽车宝马。 iX3 今年 2 当月上市时，起售价高达 40.5 一万元，但是半年后 7 本月实际起售价格已不足 30 万元；宝马 i5 今年 1 月份上市，到目前为止只有半年，但是起步价已经从 43.99 万元降到了 36 万左右。

可以说，目前市场上活跃的主流品牌，大部分品牌都有类似的背刺行为，比如蔚来、理想等少数坚持高端定位的品牌，让客户苦不堪言，甚至不敢轻易尝试新能源车型。

自然，这种背刺用户并非只有新能源汽车制造商，传统燃油车近两年也成为背刺高手。

例如丰田凯美瑞九代， 当月上市时，它被广泛宣传，许多消费者认为它的价格会趋于稳定，但是现在这款车的起步价已经从最初开始了。 17.18 一万元下降到了 14.18 一万元，几个月的时间，顾客背刺的费用高达 3 万元。

本田在这方面也不多让，其主力车型本田雅阁也不多让。 2024 年 1 每月推出两个售价 19.78 一万元起的高端车型，但是现在起步价已经降到了 14.58 万元。

汽车作为一种商品，价格下跌实际上是一种正常现象。

但是问题是，这种降价通常已经超出了客户的正常接受范围，几个月就跌了几万元，搁谁都要跺脚。

以前我们在买车的时候都会考虑几年后转手的问题，现在消费者已经不敢再考虑这些问题了，因为几个月后，它也会大幅下跌。

此外，这种降价，还不能让用户“避坑”。

很多厂家的降价毫无征兆，以至于很多客户在取车第二天就降价了，降价后很少有厂家对用户进行补偿，从而引起了消费者的普遍反感。

从行业发展的角度来看，背刺在一定程度上是合理的，尤其是新能源汽车。他们原本的价格是虚高的，脱离了应有的价值区间。经过残酷的竞争，价格恢复正常其实是一种良性发展。

只是行业发展的代价，客户不应该承担。你能在突然降价的同时安抚老车主吗？换句话说，我们已经同意大幅降价需要多长时间。就像电子商务一样，如果我们设定一个有效的价格期，如果我们在一定时间内购买，我们将不得不赔偿降价。

归根结底，新能源汽车价格下跌很快，消费者是可以接受的。他们真正反对的是汽车厂商过快降价，降价后冷漠的行为，受不了热脸贴着冷脸的被抛弃感。

做品牌，尊重客户永远是第一要素。然而，我们的一些品牌真的没有做到这一点。当他们想赚钱的时候，他们总是泪流满面。当他们想扔锅的时候，他们总是高高挂起。

那两张脸的品牌啊，祝你好运！

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