华为直接抵达BBA腹地，却要溃不成军？

大家早上好！

继问界 M9 之后，华为又一次向上 BBA 一颗重磅炸弹被扔进了核心阵地，这就是享界。 S9，参考价39.98-44.98 万。

S9 直指价格和定位 56E（5 系、A6、E 级），而 56E 是 BBA 利润最丰厚，也最能突出品牌地位。

对 56E 最近的考验并不容易， S9 订货量成了大家关注的焦点，有人说， S9 订单扑街了，但是余承东说 S9 首战告捷。

那享界 S9 订单情况究竟如何？是的？ 56E 考验会不会让你回来？还是纯电行政级轿车，是个伪需求？

订单量看和谁比较！

享界是华为系销售最昂贵的汽车。 S9 把华为的一切都收集起来 buff， 承载着许多人干掉中国品牌。 BBA 的期望。

所以发布会之后，大定数据就成了网友跟踪的热点：

24 小时 2500 台；

72 小时 4800 台；

另外，根据孙少军的爆料，截至 8 月 13 日，S9 大概已经达到了 7500-8500 台了。

那么如何看待这个订单的数量，算好还是算差？

事实上，这取决于和谁比较，以下我们将从三个维度进行比较：与问界 M9 比，跟 56E 销售比例，与同级别纯电动汽车相比。

远没有问界 M9 的势头猛

问界 M9 的价格是 47-57 万，比享界 S9 还是高了很多，但是 M9 发布后，2 小时大定 10000 台湾；一周大定 30000 台。

如果跟问界 M9 比，那享界 S9 如今的订单量确实不在一个层次上。

和 56E 销售比例，还有差距

既然竞品是 56E，然后跟着来 56E 今天的销售比例。7 月，56E 销售额分别为：8 千、1.2 万、1.4 万。

资料来自懂车帝

享界 S9 大量的快速赶上 5 部门销售，但大量销售并非销售，而是取决于北汽的产能。

更为重要的是，56E 这些人但长期月销万台上下，而享界 S9 订货能否继续下去还是个大问题。第一波订车的人中有不少媒体人，还有不少华为死忠粉，还有不差钱的大佬，只想尝一尝。

这类人可以扛起第一波订单，但是从长远来看，普通用户的青睐是稳定销售的基盘。

与同级竞品相比，已经是天花板了

尽管享界 S9 直指 56E，但是确切地说，纯电和燃油车并非一条赛道。享受世界 S9 严格意义上的竞争产品实际上是奔驰 EQE、宝马 i5、蔚来 ET7 这种纯电动车型。

而且这些车，月销都不过这些车， 1000 汽车上下，如果和它们相比，那么享界。 S9 订货数据简直超出了预期，即使是同级别的天花板也不为过。

通过这三组比较，我们可以对享界进行比较 S9 对大定数据进行了评估，这无疑是电动品类的天花板。但是纯电车行政级轿车的市场容量确实太小，现在看来，要达到问界 M9 月销 1.7 万，甚至 56E 月销万台的级别，概率不大。

每月销售多少算合格？

要谈销售，我们先来分析一下享界。 S9 它面临着市场 3 一个挑战，一个优势。

挑战 1：纯电行政级轿车市场小型汽车市场

高档、纯电、轿车，这三个字对于中国品牌来说都是一道坎，而且当这三个字凑在一起时，那就是地狱级的难度，享界。 S9 正是对这一地狱级难度的挑战。

实际上，M9 尽管是华为系冲击高档成功的典范，但在其销售中，增程版的比例超过了 80%。在 6 月 1.6 M9在万的销量中 EV 只有 2000 多台。

不止是 M9，最大的浪潮是中国新能源品牌冲击高档的浪潮。 buff 实际上是“油箱”，理想主义，腾势，都是如此。

S9 以前，纯电行政级轿车销售的天花板不到， 2000 辆，这便是 S9 市场现实面临。

挑战 2：56E 深得人心

花 40 买中大型车的人会对品牌有更高的要求。虽然中国品牌的认可度越来越高，但在这个价格下，不可否认的是，对于很多用户来说， BBA 拥有深厚的品牌坚持。喜提 56E，仍然是身份和地位的象征。

挑战 3：华为没有亲自下场

虽然纯电高端轿车难以销售，但也并非没有成功的例子，小米 SU7 这是一个例子。SU7 价格的确与享界 S9 还有差距，但是一上市，订单量就足够小米消化一年了，是中国品牌纯电动汽车冲击高档的现象级车型。

小米 SU7 成功有一个非常重要的原因，那就是小米亲自下场，雷军亲自下场，Logo 小米手机也是如此。

而且华为内部的战略已经明确不再造车，所以享界 S9 归根结底还是来自鸿蒙智行，尽管华为赋能，但并非华为品牌，而是北汽制造。

在品牌力方面，华为更胜小米一筹，余承东在流量方面也不输雷总，但享界 S9 与华为并未直接绑定，只是华为四大界字代之一。

优势：超出预期的舒适体验

当然，对比 56E 享界 S9 还有一个明显的优点，那就是舒适和现代，华为也是首发 ADS 3.0 智能驾驶系统，这些都是 56E 不具备的。

乘坐优势也很明显，后排给了零重力座椅，在这辆车里是第一个，中国品牌在配置和氛围感的营造上，也是一贯的优势。

相信以享界 S9 产品力量，一定会给人一种潜在的感觉。 56E 车主，很多超出预期的感觉。

结合以上几点， S9 就订单量而言，我们预期其稳定销售可能在？ 3000-5000 辆。事实上，如果真的能够实现这一销售，那就算是很成功了。您还可以预测其销售情况，欢迎在评论区讨论。

要走量，还得靠增程版！

事实上，明眼人都能看出来，推出增程版就是让享界 S9 最好的销售方式是通过上一段楼梯。

想象一下，如果增程版纯电续航的话 200km，加上增程版一般比纯电版便宜很多。以便 M9 例如，增程版的入门价格低于纯电版。 4 万。如享界的话 S9 在该款 39.98 在万的基础上，减少 4 万，推出一款增程车型，那么竞争力无疑会大大提升。

减少 4 万以后，35.98 万的价格和 56E 主要销售价格刚好重叠，加上这个价格还可以享受大概的价格。 3 购置税减免约1万元，届时享界 S9 将真正对 56E 份额带来本质冲击。

不过，对于 S9 是否会推出增程版，现在华为和享界的官方还没有明确的消息。市场上流传的信息呢，各说各话。有人说私下问过余总，余总回答说会有。

还有新闻人士表示，私下询问鸿蒙智行的工作人员，对方的回应是直接否认增程版的存在。

虽然我们没有更多的独家消息，但是我们预测增程版的可能性很大。

写在最后

事实上，我自己对待享界 S9 由于我已经预料到，无论如何，享界的订单量都不会那么受关注， S9 一定是纯电行政汽车的天花板，但是要真正和和 56E 抢占份额，必须有增程版来帮助。

但是我觉得享界 S9 另外一个重要的意义是，尽管如今， 40 在万级以上的汽车市场中，消费者的心智并没有大规模转型为新能源，而是转化为纯电。但这是必然趋势，享受 S9 假如能够在这一转变之前，不求销售额，只求先在这一行业站稳脚跟，在牌桌上保留一席之地。

那么，当转变来临时，享界 S9 也就是第一个吃到红利的人，也许这就是厚积爆发，厚积的那部分吧。

最终，每个人都对待享界 S9 如有意见，请留言讨论。

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