金主放弃，拿到订单被截胡，明星创企成了无法帮助的阿斗。

由明星创企，资本宠儿，到高管出走，金主战略性放弃，禾多科技只用了不到2年的时间。

最近的动态是，这个智能驾驶计划商和广汽的重组计划可能会泡汤，上个月的工资已经无法支付了。

一些R&D和数据部门被解散，员工也开始寻找自己的出路，没有拿到工资的员工，甚至直接把公司的饮水机带走。

直到今天，很难让人相信曾经蓬勃发展的明星企业会走到今天这一步。毕竟他的创始人倪凯，曾经是百度自动驾驶业务初期的重要项目负责人，后来又被列为广汽集团非常乐观，收到了约4亿元的投资。

然而，无论BUFF有多好，它都不如它自己的能力。现在汽车行业极其卷入，智能驾驶已经过了概念阶段，成本控制、R&D能力、造血能力缺一不可。

风口过后，禾多科技能否想尽一切办法生存，还不得而知。

01 即将到来的山穷水尽

何多科技和Momenta，哪一个更有前途？

2022年1月，也有网友发帖询问此问题，当时有不少人在评论区推荐选择禾多科技。

那时候的禾多科技似乎一切都在正确的轨道上，但是转眼间，到了2023年，Momenta和禾多科技一起竞争广汽项目，Momenta获胜，并在几个月内迅速完成项目需求适应。

2024年初，禾多被曝无法支付工资。

“1月份工资没发，说是3月份补发。你确定3月份会补发吗？”当时，一位高合的员工自豪地回答说:“高合都发了，大家怎么了？”。

"2024年欠下的几个月月薪一直没有发，2024年公积金一直没有支付"、"禾多管理层半年没有拿到工资，受不了的都走了。"

决定是否能发工资的筹码，被禾多押在金主爸爸广汽身上。

今年7月，和禾多科技与广汽集团协商重组，重组计划一度接近谈判。根据当时的计划，和多科技将成立新企业，并由广汽集团注入资本。新公司的主要任务是为广汽品牌提供智能驾驶解决方案。

根据晚些时候的报道，上周，禾多召开了关于广汽重组事项的股东大会，最终的结果是重组计划。没有得到全体股东的支持。

何多科技创始人兼首席执行官倪凯只能发内部信件通知员工此事，直言公司将无法支付7月份到期的拖欠工资和公积金。但他提到，广汽在判断后会给出相关重组的回复。和多还将保持一个最小化的运营团队。，一方面寻找新的机会，另一方面保持最基本的职能。

根据中国执行信息公开网，和多科技已被北京海淀、江苏苏州、广州花都三地法院列为执行人，涉及金额接近75万元。

现在现金紧张的禾多，已经解散了数据、R&D等核心部门，暂停了R&D活动。

事实上，和多已经坚持了很长时间。从去年开始，公司法人倪凯多次出质自己的股权，以换取资金自救，但员工真的看不到希望。

8月12日，和多召开线上会议，通知员工收拾行李离开办公室，然后可以申请主动离职。一些员工选择搬出公司的办公用品来“抵消”。今天，东风日产的一些员工爆料。现在禾多全员休假2周。，"和我们公司的例会都取消了"。

事实上，禾多陷入困境，也激怒了金主广汽集团的背后。

据报道，禾多科技于2021年与广汽集团达成合作，并在广汽方面连续获得约定4亿元三轮投资。去年7月C 在轮融资之后，广汽集团约占禾多科技股份的13%，作为最大的外部股东。

从业务层面来看，从2022年开始，禾多科技的智能驾驶计划(包括停车、驾驶)也在广汽埃安、传祺、昊铂等车型上落地。

今年4月12日，在广汽科技日，广汽集团主管冯兴亚正式宣布，NDA将在下半年实现全国覆盖，不依赖高精度地图，可以通过导航驾驶的城市正式发布，并将陆续应用于昊铂车型。

同时也是造车，赛力斯问界、上汽智己、小鹏汽车等友商城市NOA早已存在。去年年底或者今年年初，陆续实现正式推送，广汽在智驾方面已慢了一拍。

由于技术不达标，量产难以实现，价格不够便宜，竞争力不强，广汽毕竟选择把新项目交给Momenta，即使是关系密切的利益共同体。

可见广汽对禾多已经失望，开始接受自己投资4亿的事实。到目前为止，广汽只是表示会在评估后回应凑合重组。

02 所有明星企业都是大牛

成立于2017年的禾多科技，正好赶上了自动驾驶的风口，也曾经是许多资本偏爱的独角兽。

原因在于和多科技背后的高管团队。众所周知，在自动驾驶领域，他们非常依赖“人才”，而和多科技团队最需要的是人才。

身为创始人倪凯，在自动驾驶领域可谓光晕傍身，是一位不折不扣的技术大牛，曾被业界称为“”第一个中国自动驾驶人”。

他毕业于清华大学自动化系(本科)和计算机系(硕士)。他是中国第一批接触自动驾驶的年轻人。早在2001年，倪凯设计的THMR-5就达到了每小时150公里的自动驾驶速度。

随后，我获得了美国佐治亚理工学院计算机系的博士学位，并加入微软开发了3D地图和HoloLens增强现实眼镜。

2013年加入百度IDL，成为百度青年教练计划的一员。他是百度自动驾驶业务早期的重要项目负责人，是深度学习研究院的高级科学家，实际负责百度无人车的技术研发和路测。

倪凯在创立禾多科技之前，也曾短暂担任过禾多科技。四维图新自动驾驶业务负责人。

此外，何多科技的核心团队，除倪凯外，还有四维图创始人，原CEO孙玉国，前博世(中国)销售副总裁黄雷，中国区负责人、高级副总裁、前博世集团ADAS业务单位蒋京芳等等，很多行业顶级大神的支持。

特别是蒋京芳，让禾多科技完成了从技术到量产的闭环，这使得禾多能够赶上广汽的快车。

蒋京芳在博世工作了21年，从2013年开始担任中国区负责人、高级副总裁等ADAS业务单位。他是自动驾驶领域的著名“铁娘子”。

博世时期，中国区ADAS业务单元团队从20人发展到500多人，销售额增长超过6倍。蒋京芳带领团队创造的ADAS落地路线图在一定程度上引导了国内ADAS的发展。

随后在2021年6月宣布加入和多，担任高级副总裁、合作伙伴，几乎从零开始在苏州建立和多L2量产项目团队。加入和多科技不到两年，蒋京芳在苏州的队伍不到10人，发展到上海、苏州近200人的队伍。。

此外，还有中国工程院教授、清华大学信息科技学院院长戴琼海教授坐在镇上，担任公司首席科学家，佐治亚理工学院终身教授Frank Dellaert担任首席3D视觉科学家。

包括前英伟达资深架构师王一舟前51World战略发展部总经理回国担任首席架构师。张帆前瑞银集团全球投资银行部亚洲副主席、董事总经理担任验证平台架构师。侯延琨担任首席财务官。

正是这些履历丰富的行业顶尖人才的加入，使得禾多科技长期以来一直受到资本的青睐。

其背后的投资机构包括IDG、BAI、红杉中国等众所周知的风险投资，以及四维图新、广汽集团等产业链企业的支持，累计融资超过十亿人民币。

而且和多科技成立之初，就收到了1000万美元的天使轮融资，来自免费IDG和四维图新投资、知合控股和BAI投资。从天使轮开始，连续投资了5年，一直跟着B轮。

到2021年，禾多科技又遇到了一位“贵人”——广汽。

广汽与禾多科技于2021年签署深度战略合作协议，获得C1轮融资，随后每年进行一次投资，到2023年7月18日，禾多宣布完成C3轮融资，由广东粤科金融集团和广汽资本共同领先。

C轮融资总额超过10亿元，光广汽本身也投资了近4亿元，成为禾多科技最大的金主。

广汽不但带来了金钱，而且还为禾多科技带来了项目建设，广汽昊铂GT智能驾驶功能和部分广汽传祺车型智能停车功能。

对于一家自动驾驶技术公司来说，能够获得整车企业的项目定点，意味着收入和现金流，也意味着生存和发展的确定。

03 何以至此？

按道理来说，这样一家背靠车企，还有一定技术的自动驾驶公司，不会这么快走到“山穷水尽”。

但是现实是如此残酷，原本可以背靠广汽“躺赢”的禾多科技，却迟迟没有实现智驾计划量产项目的交付。

2023年，Momenta与禾多科技竞争广汽项目，甚至被“外来户”撬单，最终Momenta获胜。

和多科技没有竞争Momenta有两点。第一，技术不达标。和多科技在大规模生产方面略逊于Momenta。第二，价格不够便宜。在价格战的背景下，广汽自然想找到更划算的解决方案。

熟悉和多科技的人曾经说过，广汽和和多科技是从高级开始的，后续的和多科技尝试拓展更多的合作，比如中级，但是没有实现。现在禾多负责供应广汽大部分车型的高速NOA和少数车型的停车功能，其他的交给Momenta、其他供应商，如商汤绝影。

而作为广汽花大价钱投入的禾多，却被一个外人抢走了生意，怎么看都是一个不好的信号。

不过，在禾多的官网新闻中，还可以看到禾多也有。奇瑞、东风型号定点，即将在星途星纪元ES、eπ007等待新车量产搭载。

但这一定点项目可以暂时造血，也许也无法保存。

今年年初，核心团队中的重要合作伙伴蒋京芳已离开禾多科技，并拥有约60人的核心量产团队，加入知行技术。

有趣的是，知行科技也是和多的初始投资者，知行科技的创始人宋阳曾经是博世中国智能驾驶R&D部门的负责人，他曾经是博世的高管，就像蒋京芳一样。

最重要的是，蒋京芳带着奇瑞的定点量产项目去了那里，和多把之前已经定点的奇瑞项目卖给了知行科技，交易规模几千万元。

如今，随着竞争的加剧和市场的洗牌，智能驾驶公司的出路正在迅速缩小。“技术第一”的自动驾驶公司也开始变得务实，有机会主动与原始设备制造商合作生存，但前提是技术实力扎实。

就像禾多科技一样，即使有金主的支持，活得不好，也会被淘汰。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 编辑刘雅杰：秦章勇 ，36氪经授权发布。

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