谁破坏了中国汽车的环境？

大多数汽车媒体提到中国汽车市场的残酷竞争，总是跟上这样一句话：

市场竞争日益激烈，新车性价比日益提高，普通消费者将受益。

这个逻辑没有什么大问题，但是放在今天的中国汽车市场，味道变了。

事情是这样的，昨天晚上的极氪发布会，发布了 2025 款极氪 001 和 007。

按照汽车行业的惯例，一家汽车公司在当年下半年推出命名为下一年的小型改款车型是很正常的。一般会增加一些新设备，或者稍微降低一点价格，让车型更划算，保持单一车型的生命周期。在更换上市之前，现金车型也会适当降价、清货、促销。

过去，汽车公司非常善于把握这种节奏。面对这样的汽车公司行动，老车主往往会表现出“早买早享受，晚买晚享受折扣”的说法来安慰自己。

但是极氪，确实让一些老车主冒犯了。

照片来自极氪官方

简单来说，2024 款极氪今年 3 月发布的，6 个月后，2025 极氪上市了，虽然价格没有变化，但是增强了更好的智能驾驶功能，而且，老车主不能更新硬件。极氪 007 有些车主可能会更难受一些，今年 4 月，极氪 007 交货开始，昨晚，2025 款极氪 007 上市，更换更好的电池，标配智驾硬件，还降价。

照片来自极氪官方

如果我是车主，我也会觉得不舒服。

那么，谁错了？事实上，每个人都是对的。

从商业合理性来看，极客想什么时候推出新车，真的和老车主无关。就像特斯拉突然降价，车主集体维权一样，从法律层面来说，汽车公司真的没有责任照顾老车主，缓解新产品的推出节奏。

然而，合理地说，车主维权是合理的。毕竟，没有人希望他们买的新车很快就会变成旧车型。即使在体验方面，当他们自己买车时，也已经代表了他们对这款车目前感受的认可。但是，如果新车型迅速推向市场，车主主要面对的不仅仅是缺乏感情，还有更现实的，因为新车型的推出导致旧车在二手市场的价格下降。本人手中的汽车保值率降低，也是相当直接的财产损失。

很明显，极客选择这种更新节奏不会忽视老车主的态度，但选择这样做的原因很简单:如果没有新车型，在今天的市场环境下，销量会完蛋，企业的生存可能会出现问题。

现在极氪总共就是这样 4 款车：

纯粹的电动旅行车，极氪 001

纯粹的电动车，极氪 007

纯电动紧凑 SUV，极氪 X

纯电动 MPV，极氪 009

受中国市场消费者爱好特点的制约，极氪 X 和极氪 009 虽然各自的细分品类都具有较强的产品实力，但仍无法为极氪提供良好的利润。

照片来自极氪官方

真正的“走量”可以为极氪获得更多的盈利车型，其实就是极氪。 001 和极氪 007 两款。

每个人都知道不能把鸡蛋放在一个篮子里的道理，对于汽车公司来说，只有两款主力车型，风险实际上相当高。

如果我们看看已经成熟的大型汽车公司，就会发现，想要生存良好，完善的产品线，是非常重要的。

以客户比较熟悉的宝马和奔驰为例，这两家车企，3系/C级，5系 系统/E级，X3/GLC，负责“走量”，即使市场环境发生变化，每辆车也能基本保证月销量过万或再差也是几千辆的销售规模。像 X5/7系/S级，GLE，这种高端车型，虽然销量不是特别高，但由于利润极高，品牌溢价极强，同样可以为汽车公司提供非常可观的现金流。

与此同时，由于过去车辆的研发周期比较固定，一款新车，每年都会增加一些小装备，变成新年车型，3 年后更新再多点变成中期改款，7 每年调整设计和技术设备的大换代都是这样的节奏，每个汽车公司的R&D能力都是相对平均的。其实每个人同类型的产品都不差，不会有绝对的垄断产品。顾客还会根据自己的产品和特定商品点的爱好进行购买。

因为汽车公司产品阵型丰富，风险对冲能力足够强。一辆车的销量下降了。没关系。它可以相当强大。其他车型可以想办法卖得更多，利润最高。

但是现在大多数新能源汽车公司实际上并没有这么健全的产品线和健康的利润来源。比特斯拉强，当 Model 3 和 Model Y 当中国市场销量下降时，也只能采取最直观的降价方式来促进销售。

从国内汽车公司的角度来看，当面对激烈的市场环境时，自己的主要销售车型销量无法保持在较高水平，还能怎么办？

还只能降价或生产新型号。

看着这儿你大概也会发现，这已经成了一场死局。

从消费者的角度来看，所有的汽车公司都在不断推出新车，所以他们要么继续观望，期待“等待党”的胜利，要么选择目前市场上性价比最高的新车。即使是为了性价比，品牌也可以忽略不计。

从汽车公司的角度来看，如果客户一直观望，市场就会减少，所有的汽车公司都吃不下饭。如果客户选择了其他汽车公司的新车，那一定是他们老爷车的产品实力还是有缺点的，所以只能加快R&D速度，快速推出产品实力更强的新车，获得尽可能多的市场份额。不这样做，销量是黄色的，公司完了，对车主更不负责任。

过去，市场上真正有竞争力的车企或车型并不多。一个普通消费者想买车的时候，不会有太多的潜在选择，但是现在，同样的价格区间，尤其是 10 到 30 万这一中国汽车客户买车最主流的价格区间，可选的太多了。总的来说，由于国内汽车公司竞争力的增强，中国汽车销售市场并没有增加。相反，由于汽车消费作为中国反映经济形势的重要大规模消费，近两年处于不快速增长甚至一些衰退的变化期。

那个车企，卷，不舒服，不卷，更难受。

不要说这种“正确但无用的废话”建议中国汽车公司卷入海外。一方面，全球经济形势并不好，中国市场已经相当不错了。另一方面，汽车是一个重视地缘政治导向的行业。如果你想在海外卖车，不可避免的是高税收或海外建厂的巨额投资。以中国汽车公司目前的盈利能力，相当费力。更不用说传统的汽车强国，为了保护自己的汽车公司，恶意限制中国汽车公司。

显而易见，破坏中国汽车大环境的，当然也不是车企内卷，而是大环境本身。

对于普通消费者来说，这个市场就是这样，我们会保持一颗平常心。没有中国汽车市场的残酷竞争，我们现在可以选择的车型也没有那么多，10。 到 30 万区间的汽车，也没有现在这么划算。

对于汽车公司来说，生存很重要，但我们应该尽最大努力照顾老车主的心态。毕竟大家都知道，卷不是终点。做好品牌形象，打造健全的产品线，成为一家盈利稳定的完善汽车公司，才是最终目标。老车主和新车主都是衣食父母。

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