汽车零部件，海外“掘金”

2023年是汽车出海的一大转折点。

今年，中国汽车出口量首次超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。马奇诺的最后一道防线，东英经济，彻底沦陷。

也是在这一年，中国汽车零部件的出口值首次被全车超越。与此同时，随着“全车出海”的蓬勃发展，“产业链出海”成为行业热门话题，中国零部件在国外大放异彩，逐步重塑全球产业链。

零部件供应商的实力决定了整车性能的基础。

20世纪90年代以后，中国的汽车零部件采购从国际转移到中国，国内零部件迎来了快速发展。直到2009年，中国汽车销量首次成为世界第一，在中国具有市场优势的零部件龙头走向世界，逐步探索和发展海外工厂。

多年来，中国零部件制造与世界先进水平存在较大差距。在全球范围内，我们发挥了低成本目标的作用。产业链完善的欧美日国家对中国零部件供应的便宜价格感兴趣。

当中国成为世界上最大的汽车市场，自有品牌崛起，造车新势力如雨后春笋般涌现，零部件制造商也建立了自己的技术和质量，市场容量更大，发展速度更快。

汽车零部件出海，具有双重意义。

一方面，开拓新的国外市场，有利于零部件企业拓展业务增量，寻找可持续发展的第二价值曲线；另一方面，更好地配合国内汽车公司出海，利用全球产业链优势，降低成本，贴近客户需求，提高采购可靠性。

01 出去寻找“第二曲线”

零件出海，是一片蓝色的海洋。

据普华有策的数据显示，近十年来，我国汽车零部件出口值持续增长，2022年出口值达到811亿美元，同比增长7.3%，2023年实现876亿美元，同比增长9%。

早些年，以福耀玻璃和敏实集团为代表的零部件巨头，为国内阵营树立了进军海外的旗帜。

如今，在零部件制造商的主要细分轨道上，中国公司领先，国内基础扎实，海外和国际化由浅入深，承担了许多海外业务和核心支持。

数据显示，关键部件和附件是目前零部件出口的主要力量。从地区来看，美国仍然是中国最大的零部件出口国，而亚洲和欧洲是目前最重要的出口市场。

目前，中国汽车零部件企业出海主要有两种方式，一种是海外建厂，另一种是跨国并购。与后者相比，海外建厂投资时间长，但投资流程和运营风险更可控，灵活性更高。

许多行业专家告诉我们，泰国是近年来最有潜力的出海目的地之一。泰国是东盟最大的汽车制造国，不仅拥有完善的汽车制造链，而且拥有领先的供应商。

据科研机构统计，泰国目前有近700家一级汽车供应商可以直接供应零部件，汽车行业目前零部件采购率高达98%。泰国汽车产业基础深厚，投资政策友好。它不仅对中国汽车产业链进入东南亚尤为重要，而且对零部件寻找海外商机具有特殊意义。

目前，东南亚电动汽车生态系统可以分为原材料和加工六个关键价值池；能源生产；电池生产、组装和回收；汽车制造、零售和售后市场；充电基础设施；以及充电管理软件。

以电池为例。近年来，泰国吸引了许多电池制造商。除了上面提到的蜂窝技术，宁德时代、亿威锂能、国轩高新、新旺达都有在泰国布局的意向。

墨西哥是另一个潜力巨大的海外国家。根据墨西哥官方数据，中国是该国汽车零部件进口的第二大国家，仅次于美国。

但是根据中国海关的数据，从2017年到2023年，中国对墨西哥的出口总额增长了一倍多，与此同时，汽车零部件的出口值也从之前的14.5亿美元增长到了37.7亿美元。

近年来，越来越多的中国零部件企业出海墨西哥，瞄准了轻量化、热管理等零部件需求缺口较大的赛道。业内人士预测，2024-2025年，国内零部件将迎来墨西哥新产能的集中投放。

02 “系统”内外，不同的环城河

中国零部件供应商出海，早期的路径，就是跟随汽车制造商的步伐，为中国汽车企业提供配套服务。

这些企业大多是汽车公司的零部件分支机构，外部供应较少。这主要得益于汽车公司出海的拉动作用，以及零部件出海的扩散效应。

就拿长城汽车来说，这家公司是第一批进入泰国的中国汽车制造商，在泰国的街道上可见一斑。

精密汽车是长城的全资子公司，其核心业务包括底盘、压铸和设备。早在2020年，精诚工程汽车零部件(泰国)有限公司在长城与通用汽车签订生产基地收购协议后，就获得了泰国的营业执照，成为长城首批导入泰国的零部件企业。

今年年初，泰国蜂巢能源工厂也正式投入生产，主要生产配备L600短刀电池的LCTP电池组，以满足泰国市场对A级车辆的主流电池需求。

诺博汽车系统有限公司是长城汽车有限公司的全资子公司，其前身是新城汽车发展有限公司。长城汽车进入泰国后，诺博也于2022年进入泰国市场，为长城汽车提供仪表盘、车内等零部件。

诚然，“系统之外”的供应商，也有很多出海的机会，而且有自己的环城河。

均胜电子全球化布局较早。在过去的十年里，它已经在全球范围内部署了相对完善的R&D-生产-销售-资金闭环优势。和福耀玻璃一样，它是汽车零部件公司“走出去”的典型代表。

目前均胜电子主要有两大业务:汽车电子和汽车安全。核心研究所和生产工厂设在亚洲、欧洲和美洲。目前，该企业海外业务收入占比接近80%。

均胜安全全球副总裁单津晖曾在一次采访中表示，中国自主汽车公司渴望开拓海外业务，但大多数制造商可能缺乏海外经验，这是均胜电子的优势。

“在此之前，汽车制造商会把一些业务交给自己系统的供应商，但是如果我们想出去设立工厂，我们必须更加依赖我们，因为我们有海外布局的优势。”很久以前，双赢电子预测汽车出海的大趋势，东南亚市场管理的职责从日本提前转变为中国。

值得一提的是，那些具有核心竞争力的零部件企业已经率先完成了从“中国制造”到“中国R&D”的过程，这主要有两个意义。

一是地方制造业开拓新的外国市场，拓展业务增量，寻找可持续发展的第二价值曲线；另一种是跨国公司在中国的R&D权重逐渐增加，中国地区已经成为国际公司的R&D先锋，并逐渐反向出口，影响更多的外国市场。

柯马亚太区首席技术官索雷告诉《汽车公社》/《C维度》，在海外市场，中国制造业不仅交付生产线本身，还交付海外服务。“在目前的环境下，许多企业甚至可能无法获得签证。这是一个障碍，直接关系到高质量的海外服务的交付。”

另外，中国汽车产业链出海，挑战不少，而且执行起来比较复杂，不能一蹴而就。

“就像日本公司第一次在中国设厂一样，我们出海了。虽然行业内人气很高，但为了避免退出风险和专利问题，我们必须花费大量的成本来培养或孵化国外市场对中国公司的认可。”

当然，在技术方面，中国供应商仍然存在许多约束，国内整体自动化产业链并不像欧美或日本那样完整。

“例如，我们的许多生产线仍然依赖欧洲的基本商业部件。也许气动部件需要费斯托和FMC，控制器需要三菱和西门子。另一方面，不管国内的制造和研发有多好，你是否比海外品牌的企业更便宜？”

回答，显然是不同的。

并非欧洲供应商没有机会进行价格战，而是欧洲供应商不会仅仅卷入价格。

本文来自微信公众号“C次元”，作者：菠萝蜜，编辑：王越，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com