赛博朋克未来的第一个想法，低空飞行接近现实

英特尔创始人 Andy Grove 曾在《Only the Paranoid Survive》(只有偏执狂才能生存)这本书提到了一个观点:战略拐点往往发生在一个竞争因素中，或者很多竞争因素突然变成了原来。 10 倍数时，此时通常意味着业务的本质已经发生了变化。

对此，今年“大热点”——低空经济给出了积极的回应。

特别是在最近的高密度投资浪潮中，eVTOL 该板块脱颖而出。8 月 3 日本，宁德时代携手峰飞航空开发航空电池。8 月 5 日，小鹏汇天获 1.5 亿美金 B1 航行汽车研发、大规模生产和商业化的轮融资。

正如沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞所说:“在过去的两三年里，国内低空经济发展的基本要素已经出现。 10 国内低空经济经济的两倍变化，制约国内低空经济 eVTOL 发展的技术难点和支出难点不再存在，只需要时间。我们经历了四五波所谓的‘春天’。这一次，经验是低空经济的春天真的来了。"

是啊，低空经济的春天，它真的来了。

低空经济："酒过三巡，味刚浓"

现在，再一次冲进热门话题榜的低空经济，已不再是一个新概念。

2010 2008年，《关于深化我国低空域管理改革的意见》发布，拉开了低空域管理改革的序幕。低空经济正式进入商业领域。2021年 2008年，“低空经济”的概念首次被写入国家规划。市场乘势而上，绕过预热期，直接进入速热阶段。

2022 至 2023 2000年，随着通用航空安全、规模、服务三个方面的重点指标和空域管理规定的重新设定和完善。低空经济再次成为“热门词汇”，吸引了一批公司独自闯入“无人区”。然而，由于技术、基础设施和监管系统仍处于健全期，最终只是昙花一现。

低空经济多次被市场加热，从未迎来拐点。

直到今年，在低空经济中 eVTOL 板块(电动垂直起降飞机)开始呈现从量变到质变的趋势，其中最明显的就是今年该领域的投融资活动热度明显升温。

3 到目前为止，沃兰特航空已经完成了四轮亿元融资；同月，科技宣布完成， 2000 万美金 A 轮换战略融资，计划在中东地区建设“空中出租车”应用领域；6 月 27 日日，沃飞长空宣布完成。 B 轮数亿元融资。

根据不完全统计，国内 eVTOL 今年以来，该领域的融资事件已经超过 10 起。IT 橘子数据显示，2021 年到 2023 年，国内 eVTOL 投融资事件在该领域累计发生 21 开始。相比之下，今年的融资频率明显增加。

在 eVTOL 在跑道融资不断升温的同时，今年的低空经济首次被写入政府报告，被定义为“新增长引擎”，随后地方政府和中央产业政策层出不穷。

工业和信息化部下属机构赛迪顾问发布了《中国低空经济发展研究报告》 ( 2024 ) 》显示，今年至少有 24 城市将低空经济写入地方政府报告，广州、深圳、武汉、吉安、芜湖、苏州、成都等地相继出台了低空经济相关规划或扶持政策。

在政策层面，低空经济正式进入快速发展的新阶段，从纳入规划到写入工作报告，从“萌生想法”到“执行力满”。

总体来看，2024 2008年，投融资活跃，扶持政策密集，目前低空经济已经处于多重利好集中发力的催化期，产业整体进入新阶段。

下一个“新能源汽车产业”

由于市场将低空经济产业视为下一个“新能源汽车产业”，低空经济产业在现阶段受到政策和融资的多重推动。

一个是销量近千万辆的国产行业，一个是刚进入商品测试阶段的热门跑道，看似完全没有共同点，但实际上，两个行业在技术标准、控制方向、产业形态上都非常相似。

更为重要的是，两者具有相同的底层逻辑：电气化。

与传统航运行业相比，国内产业链相对弱于欧美国家。但在新能源汽车行业，国内优势明显，这主要是由于新能源汽车行业能力的溢出和航空行业电气化进程的加快。与电动汽车对燃油汽车的替代相比，目前的 eVTOL、所有无人驾驶飞机产品都进行了电气化升级。

特别是三电(电机、电池、电控)系统是整机最重要的组成部分，可以参考中国新能源汽车动力电池产业链的研发和制造成果。

由于新能源汽车产业在前方“铺路”，我国目前正处于前列。 eVTOL 电池领域处于领先地位。凝聚电池、软包电池、高能量密度钠电池和全固态电池是研发中最直接的力证。

此外，低空飞机作为低空经济的重要载体，具有汽车和飞机的双重属性，也构成了一个足够长、足够深、足够独特的产业链结构。

其中，仅 eVTOL 该板块有望带动电机、电池、自动驾驶、智能控制、自动导航、航行通信、零部件和碳纤维等关键材料在产业链中的发展。

它还能有效促进与汽车R&D、生产、销售和低空飞行活动相关的基础设施建设、运营和飞行保障，并衍生出综合服务等商业模式，促进更多产业共同发展。

由此可见，这不仅是原始设备制造商的机遇，也是小鹏、吉利、广汽集团等汽车公司需要把握的新机遇，也是宁德时代、郭轩高新、孚能科技、山河智能等产业链企业不可错过的新市场。

在电气化和产业链的推动下，中国低空经济产业很有可能成为下一个新能源汽车产业，引领全球航空产业向电气化和智能化方向转型升级，成为中国新的经济发展引擎。

2024年，低空经济奏响商业化“序曲”

在动力电池等技术的推动下，低空经济中 eVTOL、无人驾驶飞机行业已经完成了第一轮的“淘汰赛”，即将到来。 2024 2008年进入商业化元年。

下一步，我们将从市场需求、认证许可、飞行技术、安全、控制、应用等方面进行探讨。

第一，一个新事物要想长期“生存”，那么它就需要有生存的意义，对于低空飞机来说，市场需求非常重要。

根据罗兰贝格和海通证券的预测，2025 年全球 UAM 载人 eVTOL 数量可达 3000 架，到 2050 这个数字将在一年内实现 98000 架子，保持高增长趋势。显然，高增长的市场需求证明了低空飞机的意义。

第二，目前国内飞机认证体系已大大完善。中国民航局（CAAC）对航空器投入使用提出了三个取证要求，即产品型号认证（TC 认证）、生产许可证（PC 认证)和适航证书（AC 认证)等多个审核阶段。三种认证各有侧重点，对企业的设计、生产等方面提出了要求，其中 TC 难度最大，流程最长。

在国内，取证方面 eVTOL 原始设备制造商取得的进展也值得肯定。亿航 EH216-S(载人)已取三证（TCACPC）、峰飞 V2000CG (货运)已经取了 TC 证书；沃飞长空 AE200-100、沃兰特 VE25-100、时的科技 E20、御风将来 M1B 型（货运）、小鹏汇天 X3-F 已经获得了地方局 TC 受理申请。

在技术层面，电池是以电为驱动系统的低空飞机的根本。电池的能量密度、充电时间、循环寿命和安全性决定了电池的能量密度。 eVTOL 特别是电池的能量密度直接关系到性能， eVTOL 飞行时间。

得益于国内通用航空公司飞行技术的沉淀，电动汽车电池技术的积累为低空飞机在飞行稳定性、飞行距离和使用寿命方面奠定了坚实的基础。特别是当主流动力制造商进入电动航空领域时，电池成本和技术有望进一步发展。

去年 4 月份，宁德时代宣布，企业凝聚力电池的单一能量密度高达 500Wh/kg，民用电动载人飞机项目的合作开发正在进行。2023 年 11 月国轩高新与亿航智能签署战略合作协议，双方共同开发 eVTOL 动力电池，电池组，储能系统，充电基础设施。

伴随着低空飞行设备在研发、技术等方面的进步，其应用领域也越来越清晰。现在最受欢迎的 eVTOL 可用于载人客运、物流载货、应急处置、消防救援等领域，促进城市空中交通（UAM ) 产业增长，为城市拥堵提供解决方案。

来自国投证券研究中心的图源

在这些因素中，低空旅游有望成为 eVTOL 最早落地经营的场景。经过计算，政府补贴叠加，乘坐 eVTOL 进行 20 大约一分钟的空中观光单人票价有望降至 525 元 / 人类，大约是目前直升机旅游价格的二分之一。

落地应用结果在应用领域走向具象化的同时，也逐渐显示出应用的经济性。

不可忽视的是，低空飞行器和新能源汽车一样，也需要面对智能驾驶、感知和避免的挑战，安全问题应该上升到最高水平。同时，相应的路面基础设施、低空交通管理和控制法规也需要同步完善。

从长远来看，随着低空经济商业化进程的加快，原本只属于电影画面的空中交通也将走向现实。

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