超过5000万次，蔚来换电这件事终于有了眉目？

假设理想的标签是“奶爸车”，小鹏的标签是“智驾”，那么蔚来的标签必须是“换电”。

能走到今天的汽车公司，或多或少都会有自己的标签，吸引目标消费者。不同的是，爸爸车的增程器和冰箱、彩电、大沙发并不理想，智能驾驶是很多车企争虎斗的前沿领域。

虽然换电模式中也有一些进入者，但其他布局换电模式的车企，如飞凡、睿蓝等。，不管是产品还是换电站，都没有溅起太多的水花。蔚来在电力交换领域几乎一直是“独行者”的形象，一直受到消费者对电力交换模式的质疑。

日前，蔚来汽车正式宣布，换电模式已经超过5000万次。从8月份开始，蔚来汽车每天平均换电7.9万次，平均每1.1秒就有一辆蔚来汽车从换电站“满电”。蔚来还强调，车主近60%的电量补充来自换电。

换电次数达到新的里程碑是蔚来一直坚持换电模式的最佳奖励，但随着蔚来换电生态的日益完善，质疑的声音并没有消失。换电模式真的被消费者和其他汽车公司认可吗？依靠换电跑道，蔚来离成功还有多远？

质疑不断，换电从困境中走出来。

与充电相比，换电模式最大的优点是能量补充时间短。蔚来第一代电站大约需要5分钟才能为汽车更换一个电池。到了第四代电站，换一个电池只需要2分24秒左右。

换电模式带给车主的极快补能感觉无与伦比，消费者和一些车企质疑换电模式，只有三个原因。

首先，超高成本。从2018年到2023年上半年，蔚来汽车累计亏损高达764亿元。很多网友认为是蔚来盲目建设换电站造成的。建设换电站需要土地和设备成本，储备电池也需要大量资金。

实际上，蔚来不断升级产品，换电站的建设成本也在下降，第一代换电站的建设成本约为300万元，第二代换电站的建设成本仅为200万元，第四代换电站的建设成本已经低于150万元。截至8月5日，蔚来换电站数量已达2465座，总建设成本达数十亿元。绝对不是所有的车企都有决心在补能上投入这么高的成本。

其次，旧电池可能会变成负担。不久前，蔚来华为终端BG CTO李小龙在微博上表示，随着技术的快速发展，适应旧电池将成为一个沉重的负担。的确，随着电池能量密度的提高，同样容量的电池尺寸和重量不断减小，与几年前的电池明显不同。蔚来汽车可能无法根据新电池的尺寸设计产品，因为它们需要适应旧电池。

以前蔚来车辆的电池组基本都是400V平台，现在800V/900V时代已经到来，纯电动汽车800V平台30多万元几乎是最低门槛，蔚来又该如何实现相互适应？在这个阶段，电池兼容性带来的麻烦并不明显。未来，蔚来汽车产品和电池将被更新和迭代，电池兼容性带来的麻烦可能会更严重。

此外，第四代电站只能储存23个电池。蔚来和乐道已经推出了至少5个规格的电池组。未来，第三个品牌的萤火虫也可能有独立的电池组。蔚来还计划推出半固态和固态电池。一个规格的电池组充电桩不能储存太多，很可能某个电池组不够。

负责、多样化的设计规范，在通用协议完全达成之前，也会困扰着换电跑道的玩家。

三是快充技术步步紧逼。现在基于800V平台和4C、5C电池型号，峰值充电功率可达500kW左右，充电十分钟可补充500公里左右。以前充电一小时和换电五分钟的差距真的很大，但是充电十分钟和换电两分钟以上的差距就没那么大了。

很多网友质疑这不是捕风捉影，但蔚来也在通过技术进步，不断降低换电站的建设成本，增加换电站储备的电池数量，缩短换电所需的时间。二分二十四秒是第四代换电站的极限，但并非蔚来的极限。蔚来换电技术的发展从第一代换电站到今天已经清晰可见。

即便如此，即使蔚来换电模式还有一些问题需要处理。从2023年底到今年年中，长安、吉利、江汽、一汽、奇瑞、路特斯、广汽等7家车企纷纷与蔚来合作换电模式。似乎蔚来并不害怕社会各界的质疑，长期坚持R&D换电技术和布局生态换电模式，最终进入了亮点时刻。

七家汽车公司加入，蔚来换电模式迎来高光时刻。

在全球范围内，除了上述蔚来、睿蓝(吉利旗下)外，希望通过换电模式处理纯电车续航焦虑的车企不在少数。、飞凡(上汽旗下)等车企，北汽、东风等车企，也在布局换电生态。

甚至小鹏汽车CEO和小鹏也表示，当蔚来换电站数量达到3000个时，他们会仔细考虑加入蔚来换电模式。根据蔚来的规划和换电站的布局进展，预计今年年底前换电站数量将达到3000个。

毫无疑问，虽然一些汽车公司仍然认为电力交换模式有问题，但汽车公司对电力交换模式的接受度越来越高，未来可能会有更多的汽车公司加入蔚来电力交换模式。就客户而言，结合蔚来销量屡创新高、换电频率激增，消费者对换电模式的接受度也在提高。

以前因为蔚来为车主提供免费换电服务，很多人认为换电模式会成为蔚来的债务，纯粹是赔钱的商品。李斌曾经解释说，一个换电站一天能赚60个订单，所以不要被免费换电误导，要付电费，而不是换电服务。

现在和其它车企合作，联合开发换电车型，一方面，蔚来可以实现“技术实现”，收取技术授权费，换电站也可以通过收费换电成为蔚来的收入来源；另一方面，蔚来还有机会将自己的换电标准转化为行业统一标准。

电力交换领域是一块蛋糕。如果能和其他车企合作，把自己的标准变成行业统一的标准，电力交换模式就有机会成为蔚来的主要收入来源之一。如今，蔚来在电力交换领域几乎占据主导地位，并与七家汽车公司合作。其中，吉利、奇瑞、广汽等。都是国内顶级汽车公司。在强大的合作下，有机会进一步提升蔚来电力交换模式的覆盖面。

2024年，蔚来方式迎来了一个亮点，换电模式得到了汽车公司和消费者的广泛认可，从“债务”业务到潜力无穷的“新星”业务。然而，仅仅依靠这些“好消息”来消除所有的顾忌显然是不够的。换电模式的真正成功，一定是更多的汽车公司成功“跑”，而不是蔚来自恋。

挑战依然存在，蔚来仍然需要进步

快速充电技术的进步对蔚来影响不大。考虑到电缆和电网的压力和涓流充电时间，纯电车很难将充满时间压缩到10分钟以内，换电模式将始终领先于时间。

所以小通认为，与其他车企合作，开发基于换电模式的运营车辆，尤其是无人出租车，可能是蔚来换电模式发展壮大的突破口。对运营车辆而言，时间等于金钱，如果汽车能够自动载人，补能时间自然越短越好。

随着自动驾驶技术的不断进步，无人驾驶网络汽车在全国范围内的试点，换电模式的立足点将会越来越大，甚至未来无人网络汽车估计都会标配换电模式。

机遇与风险总是并存的，巨大的商机摆在我们面前，蔚来只有处理好换电模式中存在的问题，才能吃到更多的蛋糕。旧电池组的兼容性无疑是困扰换电模式最严重的问题。未来蔚来换电模式很可能需要大规模的创新，但这个过程需要由浅入深。

现阶段整合接口、电池组尺寸和容量标准，同步推进800V平台和400V平台的划分，让新电池商业化，逐步取代旧电池。条件成熟后，停止旧电池车型的换电服务，给车主一定的补偿，可能会实现电池更换的稳定落地。

面对蔚来换电模式，肯定有很多挑战，但七家车企的合作已经让换电模式如火如荼。多家车企的加入，也将加快蔚来换电站的建设，促进换电生态的完善，给用户带来更快的补能体验。并非所有车企的换电车型都定位于高端，许多车企加盟，也有助于换电模式快速下沉市场，惠及更多客户。

总的来说，这显然是一个令人兴奋的好消息。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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