最后特斯拉要来卖保险了！但是车主们可以先不要着急。

比亚迪刚刚从自己的车险业务出发，特斯拉后来也有消息说要做车险。

近期，特斯拉保险经纪人（ 中国 ）有限公司正式注册，注册资本 5000 经营范围为保险经纪业务的万人民币。

法定代表人是特斯拉高级副总裁朱晓彤，他也是马斯克身边的大红人，他总是在老马来中国旁边。

事实上，这是特斯拉第二次在中国注册保险公司。

2020 年 8 月亮，特斯拉注册了一个家庭，然后就没有声音了，今年， 4 月份公司已注销。

刚注销就又注册了一家，看得出来，哥们真的很想碰保险这块蛋糕啊。

实际上想做车险的也不只是特斯拉一家，很多车企都有布局。

这里有两种模式。一种是直接自己做保险，典型的是比亚迪，通过收购其他公司，然后一步一步拿到车险业务牌照。

这类资金投入大，牌照申请难度大，一般都是家大业大的车企才能玩得起。

另一种是当保险代理人或保险代理人，可以理解为中介。他们不能直接给你保险，但是他们可以和其他保险公司合作生产产品，帮你选择保险计划，办理保险手续，出险后帮你索赔。

这也需要申请许可证，但是获得许可的难度要低一些，不需要一上来就投入巨资，所以一些新的力量和外资公司都喜欢这样做。

特斯拉注册的是保险经纪公司，企业有了，就等牌照。

在这里，在目前想做汽车保险的汽车公司中，除了比亚迪，几乎没有其他汽车保险产品真正落地，所以文章后面会以比亚迪汽车保险为参考。

那么，如果特斯拉这次可以申请牌照，看看迪子和特斯拉在美国卖保险的做法，我想以后很多特斯拉车主买车险应该会更方便，信息也会更透明。

众所周知，买车险是一件说麻烦不麻烦，说简单也不简单的事。

事实上，大多数人需要的主要类型是交强险、车损险和三险，但保险公司喜欢为你绑定一些划痕险、车轮险和一堆你不知道你能做什么的小保险。

这次我的同事翻了翻保单才知道，他的车险里居然还包装了玻璃贴膜保险、行李损失和房屋财产损失保险。

前两个我还可以理解，这个房子的资产是保什么，难道是你把车开到别人的房子里，然后用来赔偿对方修理房子吗？

而每个保险公司的策略都不一样，你要货比三家，所以很多人对这些小险种根本没有精力去研究，对方说什么就是什么。

但有车企在中间，它来筛选一个之后，就容易多了。

让我们看看比亚迪保险是怎么做的，脖子哥去试了一下，感觉真的好多了。

除前几种大家一般都要买的险种外，后面的小险种都是默认不投保的，你想选哪一种再勾哪一种。

随后自由度很高，可以自行选择不同险种的保额。

您认为自己的驾驶技术很强，基本上不会撞到别人，那么三者就可以不投保或投保。 10 万、 15 万；如果你的驾驶技术不好，直接打满到 1000 万，撞了劳斯莱斯库里南我们也买得起。

还有车损险，这意味着如果你的车因火灾、进水等原因直接报废，保险公司会直接给你多少钱。

你可以定制比亚迪的车损险的保额。（ 具有一定的上下浮动范围。 ），说实话，我还是第一次看到这个。

看看特斯拉。他们在美国卖的保险相当友好。车主直接在特斯拉。 App 直接在里面下单，价格信息也非常透明。

如果在中国从事保险，这一优良传统应能够持续下去。

再就是车企们能为车主争取一些好处。

当我们自己购买保险时，我们会问保险专员是否有返利。特斯拉官方结局之后，背后有那么多车主，和保险公司谈判的时候可以找到对面的一些好处。就像团购一样，买的人越多，折扣就越大。

这种福利可以以各种形式体现出来。比如你喜欢在特斯拉之前做什么限时保险补贴，然后就不要限时了。每个人都会在购买特斯拉时获得第一年的保险患者。

或者还可以把保险和车机流量、保养套餐这些包装起来，买保险送自己的增值服务。

另外，特斯拉在美国所做的那一套将驾驶行为与保费联系起来的做法，在条件成熟之后，也许还可以介绍。

特斯拉在美国推出了一种即时保险（ Tesla Real-Time Insurance ）。这是一个安全评分系统，利用汽车的驾驶数据给车主每天的驾驶行为打分。当你有前撞警告、突然刹车、剧烈转弯、超速、不系安全带时，你会被扣分。

本保险的保费是以过去为基础的。 30 得到天评分加权，得分越高，保费越低。这种减少比例可以达到。 20-30% 。

也就是说，你的车开得越好，就越能为自己省钱。

现在只有特斯拉实现了这样一个好主意。虽然由于两侧汽车市场的差异，中国可能无法完全照搬美国的那一套，但也许有些功能可以通过拿来做一些本地化的改动来实现。

除以上这些，想来大家还是有个问题，特斯拉保险便宜吗？？

我的判断是，这可能没有什么大的价格优势。

或者以比亚迪保险为例，比亚迪目前只有部分地区有保险营销。

我翻了翻车主的反馈。很多人在新车的第一年，比亚迪的车险可能会便宜一点。如果他们是老爷车，之前没有脱离危险，其他家庭保险可能会更便宜。

比如这个用户就是 21 款宋 PLUS DM-i 车主， 22 年度许可，今年是第三年保险，第一年出险，去年没有出险。

他比对了 5 在一家保险公司的价格之后，我发现比亚迪的价格是第二高。而且在车损险这种价值最高的保险中，比亚迪的保额是最低的，但是保费是最高的。

比亚迪还是这样，特斯拉想要降低价格就更难了。

因为比亚迪完全是自营保险，所以定价权在自己手里。特斯拉目前计划的只是保险经纪业务，这取决于合作伙伴的意见来共同定价。

保险业是一个看规模的行业，投保的人越多，保险公司就越赚钱。

汽车公司来做保险，一开始就吸引了自己的车主，不像保险公司吃的都是百家饭，更有优势。

再者，新能源汽车保险现在大家其实都不赚钱。

在之前的文章中，我们也分析了原因。新能源汽车修理昂贵，出险率高，数量远低于油车。到目前为止。 2023 年底，全国汽车保有量达到 3.3 亿辆，其中新能源汽车为亿辆。 2041 万台。

所以，保险公司的新能源汽车保险业务几乎全部亏损。就算特斯拉进场，我想 " 车主喊贵，险企喊亏 " 矛盾不会在一段时间内消失。

但说了这么多，其实从我们客户的角度来看，保险行业多了一个特斯拉，肯定是个好消息。

鲶鱼进来了，竞争更加激烈，当然，如果能够降低汽车保险的价格就更好了。

总而言之，编辑部的两位特斯拉车主观点非常一致：快点出来，只要你便宜我就买。

发文：白日梦

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