电瓶车卖不出去，零部件供应商首先遭殃

发文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / Automotive News

德国 7 本月电动汽车销量大幅下滑，自去年底补贴撤销以来，延续了全面下滑的趋势，破坏了汽车制造商向电动汽车转型的计划。

德国联邦机动车运输管理局 KBA 当地 8 月 5 日表示，在欧洲最大的汽车市场，与去年同期相比，电动汽车注册量有所下降 37%，至 30762 汽车。从去年开始 12 自从月德国政府突然撤销电动汽车补贴以来，最大的减幅。

在欧洲各地取消激励机制后，电动汽车销售普遍放缓，导致大众集团等汽车制造商在生产规划上陷入困境，整体转型也遭遇挫折。

富有环保意识强的客户基本上已经被榨干，而行业内缺乏实惠的纯电动汽车正在避开大众主流客户。

“到目前为止，电动汽车的普及率是不可持续的，市场已经失去了所有的动力。许多消费者对电动汽车的未来表示怀疑。”安永顾问康斯坦丁 · 加尔 ( Constantin Gall ) 谈到德国纯电动汽车的销售情况。

根据安永的数据，7 从去年同期开始，月德国电动汽车销售份额 20% 下滑至不到 在这个时候，正是汽车制造商预计电动汽车将迅速普及的时候。

瑞典领先电动汽车，7 每月电动汽车注册量也在下降，加剧了今年的低迷。瑞典汽车协会表示 ( Mobility Sweden ) 数据，与去年相比，7 月新电动汽车注册数量下降 15%。瑞士电动汽车销量下降 19%。

这种放缓使得汽车行业在投资数十亿美元纯电技术后面临风险。

上周，欧洲最大的汽车制造商大众汽车表示，它已经降低了德国高成本工厂的生产能力，并可能改变其电池生产扩张的进展。

据一项调查显示，电动汽车需求的下降也导致了梅赛德斯 - 包括奔驰和宝马在内的汽车制造商的商业前景蒙上了阴影。

安永加尔表示，未来几个月德国电动汽车销量将保持低迷，这将挑战汽车制造商增加销量，并遵循欧盟明年以来更严格的车辆排放目标计划。

帕特里克，瑞银分析师 · 胡梅尔（Patrick Hummel）根据一份报告，大众汽车面临着特别大的风险，明年的利润可能会受到影响。 20 亿欧元（22 十亿美元的负面影响。

该地区经济恶化带来的连累正在蔓延，电池项目已经搁置。法国供应商法雷奥 ( Valeo ) 我们正在寻找两家业绩不佳的工厂的客户。其中一家工厂已经改造成电动汽车零部件的生产。另一家法国零部件制造商 OPmobility 据说，电动汽车的产量只有制造商预期的一半左右。

电气化计划的快速变化可能会使许多供应商面临财务风险，特别是那些依靠增加电动汽车产量来证明新建或改造工厂的高资本支出是合理的供应商。AutoForecast Solutions 负责全球汽车预测副总裁山姆・菲奥拉尼（Sam Fiorani）虽然大型一级供应商应该能够应对不断变化的市场环境，但是低级别的小企业面临着风险。

“这些公司在短时间内投资。”他说:“如果短期计划包括电动汽车，但现在不包括在内，那么这些小公司的成本将非常昂贵，甚至可能面临破产的风险。”

英飞凌将被裁员 1400 人

CEO约亨英飞凌科技公司 · 哈内贝克（Jochen Hanebeck）他说，电动汽车需求的全面复苏“仍然看不见”，他计划裁员。 1400 人。

这个德国芯片制造商公布的 2024 财年第三季度的表现令人失望，粉碎了投资者期待已久的市场反弹的希望。

本季度公司收入同比减少 9.5%，至 37 亿欧元（40 十亿美元)，低于分析师的期望。 37.9 亿欧元。该公司还预计年销售额略低于预期。

英飞凌是欧洲专业生产汽车芯片的芯片制造商之一，其销售特别依赖于汽车制造商。

与意法半导体、恩智浦半导体等同行一样，公司一直受到汽车行业退出电动汽车的冲击——利率上升、经济增长弱于预期、充电站持续短缺反过来又促进了电动汽车的退出。

“我对结构性增长的动力很有信心，但就所有不同市场的周期而言，目前的可见度很低。”哈内贝克在与投资者的电话会议上表示，“这就是我们谨慎的原因。”

该芯片制造商最大的业务是汽车业务，第三季度的销售额是 21.1 一亿欧元。与去年同期相同 21.3 与上一季度相比，这一数字有所改善，该公司将这得益于软件定义的汽车。

这些汽车使用英飞凌的芯片来帮助连接车内传感器和计算机系统。“中国的客户需求很强，这对我们有帮助，尤其是考虑到我们在中国汽车市场的领先地位。”哈内贝克在电话会议上说。

该公司预测，物联网设备的连接和控制部门和致力于能源效率的电源和传感器部门的表现将超过集团。哈内贝克表示，第一部门的库存过剩已经减少，对人工智能系统的需求激增正在推动第二单位的增长。

5 月，英飞凌宣布了一项“结构性改进”计划，重点提高制造生产率。英飞凌作为该计划的一部分，关闭了亚洲的两个大大小小的制造工厂，并计划裁员。首席财务官斯文 · 施奈德 ( Sven Schneider ) 表示，这个计划还需要一段时间才能启动。

他在电话会议上说，：“我认为这是一项更后期的工作”，并且表示它将在后期工作。 2027 今年上半年，“利润率上升高达数亿欧元”。

降低对未来的期望

一些世界上最大的供应商表示，由于他们制造的电动汽车零部件数量低于预期，汽车制造商迅速改变的电气化计划将带来未来的利润。

“市场发生了巨大的变化。”麦格纳CEO斯瓦米 · 科塔吉里（Swamy Kotagiri）表示。

由于销量低于预期，尤其是在北美，汽车制造商正在调整他们的电动汽车计划。调整包括推迟电动汽车产品的推出，降低生产目标，将重点放在更小更实惠的电动汽车或混合动力汽车上。

北美最大的汽车供应商麦格纳在科塔吉里发表上述言论之际， 8 月 2 第二季度公布了其财务业绩，并下调了对方。 2026 年度前景预期。

目前该公司估计，2026 每年的利润将比之前的预期减少。 10% 从上到下。对于麦格纳来说，这是一种不寻常的行为。公司通常不会在年中更新自己多年的指导方针，但考虑到电动汽车格局的快速变化，他们觉得自己不得不这样做。其他供应商也在降低财务指导目标。

麦格纳说，估计 2026 年度电动汽车零部件销售收入将比最初预期减少约。 20 包括亿美元在内 8 亿至 9 额外内燃机相关业务亿美元。

其它供应商还指出，电动汽车业务放缓是一个前进的难题，并提出了具体的解决方案。

例如，博格华纳公司 ( BorgWarner Inc. ) 表示，作为 6 每月重组计划的一部分，公司希望通过裁员和减少电子设备部门的支出，节省未来几年的费用。 1 亿美金。由于电池电动汽车产量下降和销售增长缓慢，公司降低了全年销售预期。 4 亿美金。与去年同期相比，该公司第三季度净利润增长超过 40%，至 3.17 亿美金。

在 7 月 31 在日本财务报告电话会议上，公司CEO弗雷德 · 利萨尔德（Fred Lissalde）表示 : “我们的许多内燃机产品都用于混合动力汽车，这是使混合动力汽车的内燃机更加精简和有效的关键因素。当你想到博格华纳时，我认为你不应该试图将内燃机、混合动力和纯电动汽车分开。”

李尔公司也是如此 ( Lear Corp. ) 由于电动汽车销售增长放缓，以及客户电动汽车计划的变化，导致了部分下降预期。Lear 公布第二季度净利润和收入小幅增长，目前预计调整后净利润在 6.3 亿 - 7.6 在亿美元之间，低于之前估计的。 7.3 亿 - 8.4 亿美金。

后视镜供应商 Gentex 把年收入预期降低到全年 24 亿美金至 25 与之前相比，亿美元之间的下降约为 5000 一万美元。史蒂夫CEO · 唐宁（Steve Downing）第二季度公司净收入同比减少 21% 这是由于北美、欧洲、日本和韩国的产量下降。

唐宁在 7 月 26 日本投资者在电话会议上说：“这个季度开始的时候， 月和 5 月度销售接近预测，但 6 这个月发生了很大的变化，导致我们这个季度的销售额远低于预期。”

原始设备制造商调整策略

由于电动汽车销量的增长以惊人的速度放缓，德国豪华品牌不得不重新调整其电动汽车的推出节奏。

奥迪，宝马，奔驰和 MINI 表示，他们目前仍在投资内燃机，并计划在未来推出电动汽车。

梅赛德斯 - 奔驰曾承诺，在“市场允许”的情况下 2030 2008年实现全电动化。但由于其电动汽车在主要市场的销量低迷，该品牌计划在更长的时间内同时开发内燃机和电动汽车。

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梅赛德斯 - 康林松，奔驰CEO（Ola K ä llenius）7 月 26 日表示，“转换速度-几乎无法预测需要多长时间，我们很可能会把这张灵活的牌打到这张牌上。 2030 时代。"

相比之下，竞争对手宝马的长期策略是将投资分散到内燃机、混合动力、纯电动汽车甚至氢燃料汽车上，这已经被证明是明智之举。未来几年，宝马将更新主要的汽油动力跨界车型，同时在电气化方面取得进展。

塞巴斯蒂安宝马北美CEO · 马肯森 ( Sebastian Mackensen ) 1 在接受《汽车新闻》采访时，月表示:“我们希望确保我们能够满足这些客户的所有需求。我们认为在汽车上保持灵活性和配置不同的动力系统是非常好的。”

这个品牌有望实现 2030 年度电动汽车将占全球销量的一半。

为了实现这一目标，宝马将首先推出六款基于全电动的产品。 Neue Klasse 该平台的电池供电车型，包括主力车型 X3 和畅销的 X5 SUV 电动版。

同时，大众汽车集团旗下的奥迪品牌仍然计划在此基础上 2033 几年前，全电动汽车系列推出。随着其高级平台电动架构的推出，这个德国豪华品牌将朝着这个目标迈出一大步，近期将推出两款新车型:Q6 E-tron SUV 和 A6 E-tron 运动车。

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