消费者：自行车共享，哪里还有韭菜让你割？

自行车共享每年都在上涨，但是这个行业暂时没有赢家。

顾客永远不会忘记2022年夏天在便利店收银台时的不知所措。冰淇淋就像一个躲在购物篮里的杀手。从冰柜到门口的短距离，它的价值似乎翻了好几倍，狠狠地刺伤了我的余额。所有的尊严和骄傲都从伤口流出。

目前消费升级的时候，所有的消费品都会实惠，但是有些商品还是隐藏在高端化的背后。观潮新消费（ID：TideSight）推出“消费刺客”系列选题，深入拆解“杀手经济”中的痛苦，从消费刺客开始。 费用角度反推行业 趋势。

随着气温的升高，自行车共享又开始上涨。

最近，几个自行车共享品牌在一些城市调整了价格。工作日起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，每15分钟收费1元。节假日和休息日的价格也变高了，起步价调整到1.8元。

十分钟后，汽车座椅热屁股的余温依然存在，价格已达到一个新的高度。

随后，一些消费者觉得自己被价格“刺伤”了，一系列相关话题也登上了热搜榜。在讨论“自行车共享比地铁贵”、“自行车共享比公交车贵”、“时价五年翻五倍”等方面，似乎自行车共享在短途出行方式中的权重也有所减轻，作为城市出行“最后一公里”的正确答案还有待商榷。

(来源：微博热搜)

随着越来越多的人对“随时随地有车骑”的出行方式产生依赖，自行车共享适时进入“十分钟时代”。

十分钟，能骑多远？

从六月份开始，经过几个星期的酝酿，这一轮调价周期逐渐被市场端所感知。

首先，哈罗自行车在广州、成都、武汉、西安四个城市开始调价。滴滴青桔自行车在成都和武汉都有所上涨，而美团自行车的价格波动令人惊讶。

现在，哈啰和青桔在武汉和成都的工作日价格都是前10分钟1.5元，超过10分钟后，每15分钟收费1元。根据这一计算，骑自行车一小时的费用从4.5元上涨到5.5元，上涨了22.22%。

但是在广州，只有Hello提价前10分钟1.5元，青橙自行车还没有跟进这轮涨价。美团自行车反其道而行之，不仅没有提价，还把起步价提高到了20分钟。

美团表示，广州道路复杂，自行车共享在网站连接和游客出行中发挥了重要作用。“我希望通过增加起步服务时间，降低用户的骑行成本，给用户带来更好的旅行体验。促进行业可持续发展。”美团自行车广州负责人表示。

假期和周末是另一个计费系统。Hello在武汉、成都、广州的收费标准是前10分钟1.8元，青桔自行车前10分钟1.8元，广州前15分钟1.8元，后续15分钟1元。

但是，周末和节假日之间叠加的计费系统更加复杂。不同的品牌在不同的城市使用不同的计费系统。有的按照工作日、周末、节假日区分，有的按照同样的规则计价周末和节假日。

(成都市各品牌定价规则)

事实上，自行车共享节假日价格上涨的现象发生在今年4月。在上海、广州等地，自行车共享企业已经尝试了1.8元/15分钟的定价方法，目前的涨价可以看作是这次试水的持续。

目前，涨价不是一蹴而就的，而是先在一些城市实施。比如北京自行车共享市场仍然保持着相对稳定的定价方式，北京三个自行车共享品牌的起步价保持在1.5元/30分钟的水平，从2019年开始保持了近五年。

同时，在一些价格调整的城市，几家企业的价格暂时不一样，但根据以往的经验，同一个城市三家自行车共享企业的价格差距不会很大。

在这个价格调整周期中，最大的区别是广州。同样的起步价是1.5元。美团自行车可以骑20分钟，Hello自行车只能骑10分钟。下跌和上涨之间是公司的博弈，这也证明了价格调整还没有结束。

作为这次涨价的“发起者”，Hello自行车官方客服回应称，自行车共享的定价会受到整体行业运营环境等诸多方面的影响，会不定期进行调整。在APP中不再以弹窗的形式显示调价后的具体信息，客户仍然可以通过“计费规则”频道查看当前的定价细节。无论是扫码确定开锁，还是骑行结束后查看订单页面，客户都可以清楚地了解自己的消费细节。

此外，三家自行车共享企业的客服都采用了类似的词汇:自行车共享按时间收费，收费规则由起步价、时长费和调度费组成。每个城市的收费标准根据城市和时间段不同而不同。解锁界面的定价规则应该是主要的，用户可以在骑行前查看。

自行车共享成为“消费杀手”的主要原因是价格波动所带来的感知不明显。

一方面，自行车共享的定价规则中有很多变量，不同城市/地区的定价规则不同，同一城市的工作日/周末/节假日收费规则也不同，同一时期不同车型的定价规则也不同；另一方面，自行车共享的定价规则一直处于动态管理中，整个行业的定价几乎每隔一年就会发生一次。

从时间和空间的角度来看，自行车共享的价格一直在调整。

因此，“自行车共享价格上涨”的市场感知就像一只温水煮青蛙。当消费者注意到它时，实际价格已经大大进出印象中的价格，导致“价格总是上涨”的错觉，成为“消费者杀手”。

根据中国城市规划设计研究院发布的《2023年中国主要城市自行车共享/摩托车骑行报告》，自行车共享高峰平均骑行速度为9.1公里/小时。按照这个速度，进入“10分钟时代”后，骑行距离超过1.5公里就会超过起步时间。根据上述报告，自行车共享平均骑行距离为1.5公里。

十分钟的门槛变化，显然是企业深思熟虑的结果，这也是企业与用户之间的考验和博弈。

没有赚钱，没有朋友

自2014年首家互联网自行车共享企业ofo成立以来，自行车共享行业经过十年的演变，从ofo与mobike的双雄并立，到2017年最多70家企业的彩虹对决，最终形成了美团自行车、Hello自行车、滴滴青橙的稳定格局。

在很多人的认知中，前期烧钱抢市场，后期涨价收获是很多互联网行业的发展脉络，这也是自行车共享每次涨价都受到质疑的关键原因。

有红包的时候用得爽，没有红包的时候脸就红了。

2015年左右，自行车共享价格较低，骑自行车只需0.5元/半小时甚至0.5元/1小时。当时自行车共享行业正处于烧钱对决期。在激烈的淘汰赛中，企业忙于争夺用户的存款，尚未进入涨价渠道。

从2019年开始，三巨头收拾完烂摊子后，自行车共享开始陆续上涨，计时单位逐渐缩短到30分钟、20分钟甚至15分钟，单个时间段的价格逐渐上涨到1.5元/30分钟，直到2023年，1-1.5元/15分钟被广泛使用。

从2024年到现在，整个行业的涨价趋势已经暂停，但是企业并没有停止尝试。

自行车共享企业提高价格的原因是“成本上升”。2022年1月，Hello自行车宣布自行车套餐卡涨价，7天卡无折扣价由10元调整为15元，30天卡无折扣价由25元调整为35元，90天卡无折扣价由75元调整为90元。涨价的原因是“行业普遍的运维人力投入和产品折旧成本增加”。

同年8月，由于“硬件和维护成本增加”，美团自行车7天卡、30天卡和90天卡的无折扣价格分别从10元、25元和60元上涨到15元、35元和90元。

从行业角度来看，自行车共享市场进入稳定状态后，成为大企业的业务板块。在资源的帮助下，在数量和运营维护方面进化，体现在客户体验上，即免押金、多车、骑得更好。但对于企业来说，自行车共享业务还没有成为盈利业务，涨价已经成为市场竞争中秘密维持的默契。

当时，自行车共享企业确实面临着上游原材料价格上涨的压力。根据自行车协会发布的数据，2022年第一季度，自行车上游原材料价格同比上涨10%以上，自行车和电动自行车行业面临着生产成本快速增长的困难，原材料上涨的压力正在从自行车制造商向下游传递。

公开数据显示，目前自行车共享的生产成本在500-1000元左右，这只是一个简单的车辆成本，不涉及仓储、交付、运营和调度成本。

从左到右，是城管执法、公司运维、用户素质的共同进步，也是自行车共享企业需要投入的成本之一。

此外，Hello旅行招股书曾提到，2020年，其运营成本的近一半是折旧成本。Hello旅行CEO杨磊也公开表示，自行车的日常运营维护和折旧成本约为1元。

一辆自行车共享，要经历清风夏雨冬雪的自然环境考验，经历零件老化、自然损坏、部分客户“暴力”骑行、停车的人为因素考验。对于一个自行车共享企业来说，新车的交付、仓储、运维、折旧等成本也要综合考虑，所以行业无法进入盈利周期。

2018年4月，美团以27亿美元收购摩拜，同年剩下的8个月，摩拜亏损45.5亿美元。根据美团2018年的财务报告，当年4月收购mobike后，从收购到年底，仅mobike商标和mobike重组的费用就达到了17亿元。此后，美团将自行车共享归类为“新业务”板块，2019-2023年，该板块的业务一直处于亏损状态。2023年，美团新业务亏损201.66亿元。

哈啰出行于2021年向美股提交招股书，随后撤回赴美上市计划。根据招股书的数据，2018-2020年净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，三年累计亏损48.47亿元。

损失的来源是昂贵的成本。2018-2020年，哈罗外出折旧费分别为17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元，总额超过60亿元，其中90%来自自行车共享，折旧费也是总成本的主要组成部分。另外，Hello用于购买新共享单车和电动自行车的费用分别为42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元，总额超过100亿元。

滴滴将青桔自行车纳入其他业务领域，并未直接公布青桔自行车的亏损情况。但根据滴滴的财务报告数据，2021-2023年，青桔自行车所在的“相关业务”板块也处于亏损状态，2023年该板块亏损51.48亿元。

自2017年以来，各地相继出台政策，为自行车共享设置三年强制更换周期。不同地方的政策不同，城市的运营成本也不同。大城市骑自行车需求更大，车辆消耗更快，很难维持三年的运营周期。随着管理的精细化，运营和地方地区的管理更加严格，保证运营需要更多的人力物力。

虽然自行车共享披着“共享”的外衣，但今天的自行车共享行业已经脱离了传统的共享经济范围，更像是一种新的租赁经济。传统共享经济的本质是振兴当前闲置资源，提高使用效率。然而，自行车共享的经营逻辑是通过投放新车来不断抢占市场份额，收取租金，寻求利润。

由于成本的限制，涨价变成了不约而同的选择，其终点也显而易见——要不盈利，要不撤出。

所以，自行车共享行业很难在短时间内丢掉“消费者”的大帽子，价格体系的调整仍然是行业的常态。

会员制度，行业“阳谋”

部分消费者对本轮“自行车共享涨价”的感知并不明显，这也是目前自行车共享企业竞争的主要人群——卡客户。

在热搜条目下，很多客户通过其他出行方式与自行车共享相比，得到了“自行车共享比地铁/公交车贵”的观点。也有客户提到，每天骑15分钟，价格涨到2.5元，不仅超过公交票价，而且每天来回5元，两个月后就可以买自行车了。

看似没问题，其实有很多问题。共享充电宝客户也面临过类似的选择。经过一定时间的积累，租赁充电宝的总成本肯定高于购买充电宝的价格。然而，作为共享经济浪潮中唯一的两朵浪花，共享充电宝和自行车共享仍然具有存在的意义，那就是随时随地骑车，随时随地充电。

越是方便，越容易习惯。在用户习惯形成的时候，比购买自行车更有利的方案并非没有，就是办卡。

(北京市各品牌办卡价格)

以北京为例。一次骑自行车一小时内的价格是3元。按每月20个工作日计算，每月花费120元，不计算周末外出的价格。30天自行车卡(1小时内免费)的价格一般在13元左右，仍然低于公交车、地铁和购买自行车的成本。

一次骑车半小时内价格1.5元，而青桔9天9卡1.9元，哈啰5天3卡1.9元，美团7天3卡2.5元。

次卡、月卡、季卡、年卡是自行车共享企业的核心业务。APP中更优惠的措施是增强用户粘性。各种卡套餐都有一个共同的目标，那就是提醒你不要赔钱。

但是，如果在办卡时忘记关闭自动续费，自行车共享将成为另一种形式的“消费杀手”。

根据北京市交通委员会的数据，2023年，北京市自行车共享骑行量达到10.88亿人，创历史新高，日均骑行量达到311.57人，比2022年增长9.04%。《2023年中国主要城市自行车共享/自行车共享报告》还显示，在500公里以上的里程城市，“共享自行车共享” “路轨”服务通勤出行明显高于其它地区。

在价格体系相对稳定的北京市场，自行车共享的消费惯性得到了培养。客户的使用需求和运营成本之间的差异是企业亏损或盈利的空间。

对于自行车共享企业来说，单一用户的使用频率，叠加上上面提到的多项成本，比更多的新用户更重要。

此外，开拓下沉市场也不是一个好的选择。下沉市场的用户出行方式更加灵活自由，短途出行没有交通工具的情况更少。自行车共享是公共交通的补充和延续，其必要性取决于公共交通系统的发达水平。

假如前九公里的距离没有公共汽车或地铁，那么“最后一公里”的难题根本就不存在。

从某种意义上说，自行车共享已经进入了股票竞争的时代。

因此，提高一次骑行和办卡之间的差价，鼓励刚需用户从一次骑行变成办卡，目的是锁定现有用户，将变化较大的次级收入转化为稳定的办卡收入。本质是在新的租赁经济体系中增加“租赁期”，这是在股票中找到增量的“阳谋”。

办卡用户的增长也有利于自行车共享品牌建立会员制度，从零售模式转变为会员模式，拓展基础市场，找到新的盈利点。

自行车共享三巨头都不是以自行车共享为生的公司。滴滴和Hello都有出行矩阵，美团是综合生活服务平台。以自行车共享为流量入口，开辟多元化的收入渠道，也是他们以高投入结束行业混乱的目标之一。

举例来说，骑到地铁站，顺手点外卖。

再比如，自行车共享。自行车共享企业在很多地方同时运营自行车共享和自行车共享业务，其中自行车共享的运营模式更加健康，没有经历过激烈的价格战和淘汰赛，稳步进入大规模运营阶段。早在2020年，松果、哈罗等公司就表示，自行车业务已经盈利。

目前各品牌摩托车的骑行价格一般在前30分钟2.5元，调价后的自行车共享不再占据价格优势。同样的骑行时间，摩托车的骑行距离更长，更省力，会分流因自行车共享价格上涨而改变出行方式的用户。

根据中国城市公共交通协会的初步数据，到目前为止，中国已经有300多个城市投入运营共享摩托车，投入超过1500万台。据业内人士分析，共享摩托车正进入标准化发展阶段，有望成为公共交通的重要补充。

以自行车共享/摩托车为最后一公里出行方式的消费者，平均出行距离是固定的，从自行车到摩托车的转换代表着更高的周转率和更低的交付成本。

但是，共享电单车在电池维修、周转、折旧等方面的成本也比较高，所面临的控制等级也比较高。

结语

自2024年以来，自行车共享行业的涨价潮并没有停止，而是迈入了一个新的台阶。

“十分钟时代”的到来打破了公司之间的默契，放松了自行车共享和摩托车之间的价格平衡，迫使消费者在会员制和传统交通方式之间做出选择。

价格调整是企业盈利压力下的“阳谋”，也是在看似稳定实则随时可能放松行业格局的问路。在股票时代真正到来之前，只有扩大会员规模，运行盈利模式，促进业务升级，才能在自行车共享真正融入公共交通系统时拿到入场票。

本文来自微信微信官方账号“观潮新消费”（ID：TideSight），作者：沃特尔，36氪经授权发布。

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