武汉u200b72小时,我在人与AI战役的“前线”

07-27 01:08

7月20日中午,武汉市蔡甸区金湖花园周边,一位70岁左右的武汉妻子拿起手机,拍下乌鸦君坐在“萝卜快跑”上的照片。


"你们真的敢坐吗?我不敢坐啊。"妻子太激动了。


这里是乌鸦君在武汉,人类与AI的第一场大规模战争即将开始的“前线”,体验了72个小时的瞬间。


除了前线,Tiktok上的网络名人在咆哮:无人车正在夺走底层人的饭碗;北上广咖啡馆的中产阶级担心自己的职业生涯很快会被AI取代。


但是,这里的前线是安静的。


除此之外,一家名为武汉市建设汽车客运有限公司的出租车公司,还传出了“巡游出租车已经到了死亡边缘”的“呼喊”;另外,偶尔还有几位司机取笑“胡萝卜”的许多愚蠢之外,你很难感受到这个城市无人车的存在。


在网约车迎来最后一个黎明的时候,“前线”究竟发生了什么?


01 “减温”


百度萝卜快跑汽车产业基地所在的蔡甸区,被称为萝卜无人车最多的区域之一。


七月二十日十一点,乌鸦君在武汉光谷等了45分钟仍然没有打到萝卜快跑,满怀期待地来到萝卜快跑基地。


11:37-12:20,超过40分钟没有车辆回答。乌鸦君最终选择在萝卜快跑三次延迟和两次取消订单后放弃。



在武汉的72小时里,乌鸦君在揽胜公园、金湖花园、锦绣龙城、百度萝卜快跑生产基地打了6次车,其中只打了两次车,系统取消了4次订单,因为没有车辆回应。


近日,武汉街头无人车数量明显减少,多名司机反馈。一位司机说:“有时每天都看不到一辆。”


即使汽车越来越少,萝卜快跑所能去的地方也受到许多限制。


根据“萝卜快跑”APP,其在武汉的经营范围很广,涉及武昌区、汉阳区、港口区、东西湖区、蔡甸区、洪山区、江夏区等地。


运营区看上去很大,但并非所有的地方都可以到达。


比如7月20日上午10点,乌鸦君在江夏区永旺梦乐城和通达广场设定目的地时,萝卜快跑显示当前路线无法通行。



根据一位网络汽车司机未经证实的说法,由于无人车容易造成拥挤,而且暑假也是旅游旺季,所以最近无人车白天不能进入市中心。


各种迹象表明,或许是受网络舆论的影响,武汉正在给无人驾驶汽车降温。


02 情感噪音的出口


由于我们出站缓慢,从武汉站出来,司机绕着武汉站两圈才收到我们。接了司机姓李,我们先叫他李先生。


30岁以后,李先生有一张非常明亮的脸。前座后面挂着一个全新的广告牌,招揽包车生意。“如果你随时打电话给我,电话就在品牌上,你可以写下来。”李先生说。


十几年前,高中毕业后,李先生一直在武汉的一家当地开发商那里做房地产销售。“2015年和2016年,房地产销售特别火爆。我们的销售佣金是2%,每个月很容易赚到30%。、四万。之后,2020年,你知道的;之后,公司就没了。”


听朋友推荐网约车很赚钱,所以李先生三个月前正式加入网约车。“谁能想到我新开了三个月,出租车就不用开了?”


李先生的担忧不是个案。武汉无人车舆论的爆发,最早源于一份名为“巡游出租车已经到了死亡边缘”的网络爆炸文件。



自4月份以来,该公司已有4辆出租车停运,这一趋势仍在蔓延。他们把冷清的市场归咎于无人驾驶和网络汽车的流行。文件中的最后一句话,“科技的初衷是让人类的生活变得更好,现实是让底层的人吃不饱。”,甚至完全点燃了网络上的情绪。


但是当乌鸦君真正来到武汉,与几十名司机交谈后,他们讲述了另一个版本的故事:


在武汉,旅游出租车与网络出租车和旅游出租车的“差异”由来已久。在网车出现之前,因为武汉人大部分都是出租车,在当地租车是一个很受欢迎的职业,甚至比很多做生意的小老板挣得还多。


但这一切都随着网络汽车的出现而改变。目前武汉出租车只有1.8万辆,而网络出租车已经接近3万辆,相当于市场供应翻了一番多。难怪出租车对科技行业有天然的敌意。毕竟再来一次,出租车司机可能连饭都吃不下。


所以,无人驾驶汽车也成为出租车公司发泄情绪的出口。


03 武汉的黎明是安静的


除了一些不满意的司机,大多数武汉司机对无人驾驶汽车的反应都比较平淡。她们普遍认为,有影响,但很少。


首先,现在无人车数量太少了。虽然网上有1000辆武汉车,但武汉市交通局的回应是,武汉只有400多辆萝卜快跑车。


如今,武汉的网络汽车和出租车应该加起来接近5万辆。根据这一数据,无人车的总数甚至不到网络汽车和出租车的总数的百分之一。


第二,无人驾驶汽车不仅等待时间长,而且行驶缓慢。一位司机告诉乌鸦君,很少有人会在日常通勤中选择无人驾驶汽车,很多用户在早期采用后就不会再坐了。


因为“胡萝卜”太笨了。


现在想坐萝卜跑,不仅要等40分钟左右,还要在规定的网站上下车。指定网站没有明显的标志,只能通过手机地图识别。


网站的设计,也不完全是基于出租车的需要。举例来说,在武汉最繁华的江汉商业步行街,“萝卜快跑”的网站很少。


此外,萝卜快跑的速度明显慢于网络汽车。当萝卜快跑和汽车在一起时,它会保持3到5米的安全距离,当车辆和行人出现在前面或侧面时,它会明显减速。如果到了拥堵的路段,萝卜快跑不够灵敏的问题就更加明显了。


乌鸦君乘坐时,由于车速慢,萝卜快跑多次被后方车辆鸣笛催促。


第三,也是最重要的一点。武汉大多数网络汽车司机都过得很好。网络汽车司机反馈说,如果一天跑10-12个小时,流水大概在4-500元左右。如果你更加努力,这个数字可以更高。


按照每日流水450元计算,网络汽车司机的月收入超过8000元,除了网络汽车平台行业约30%的扣分和每周休息一天。如果租车,租车维修费用会扣除3000元左右。网络汽车司机的收入在4000-5000元左右。


这一数字并不高,但是在大多数人月薪只有4000-5000的武汉,网约车司机的收入至少在当地处于中等水平。


网络汽车司机的冷静与网络上汹涌的恐慌形成了鲜明的对比。在这场人类与AI的第一场大规模战争开始之前,武汉的每个角落都充满了寂静,网络汽车迎来了最后的黎明。


04 无人驾驶汽车进攻


在与乌鸦君交流的几十名司机中,绝大多数司机都没有注意到,无人驾驶汽车的发展正以他们无法想象的速度一路飙升。


今年上半年的最后一天,北京发布了《北京市无人驾驶汽车规则(征求意见稿)》,拟在城市公共电动汽车客运、网络汽车、汽车租赁等多个地方支持无人驾驶汽车出行。


不只是北京,上海、广州、杭州、苏州等城市都在加速推进无人驾驶出租车上路。截至 2024 年 6 1月份,北京、上海、武汉、深圳等城市向多家企业发放了无人驾驶资质,51个城市颁布了自动驾驶试点示范政策。


加速不仅仅是政策落地速度,还有技术进步带来的成本下降。


今年 5 月,百度在 ApolloDay 第六代无人车Apolloll RT6,成本降至20万元。此前,百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏曾透露,Apollo第五代无人车的总成本为48万元,包括全车和无人驾驶套件。


换句话说,只升级一次,无人车的自行车成本就下降了近60%。这还不算。从第五代升级到第六代后,取消实车安全员的成本下降了。


在服役车辆中,200辆车配备了安全员,其他车辆为远程监控,一人监控3辆车。在安全员24小时不需要轮班监控的车辆前提下,也需要300人左右。第六代无人车,实车安全员将被取消,全部转为远程监控。


根据《晚点》的计算,经过五年的折旧,萝卜快跑第五代汽车的日运营成本为471元,而第六代自行车的日运营成本也可以降至109元,成本下降了近80%。乌鸦君与无人驾驶厂商的内部人士也证实了这一数据的可信度。


虽然从现在开始,无人出租车很难比人开得更有效率。但请相信,在汽车行业激烈的竞争下,无人驾驶汽车的成本可能会比预期降低得更多、更快。


这意味着替代时间可能比武汉网车司机预期的要早。“我们预计无人驾驶将在五年内占据30%的市场份额。”前述无人驾驶制造商内部人士预测。


现在看来,这种预测并不是天方夜谈。


05 这个挑战还没有到来


在任何科技革命中,人们总是高估短期影响,低估长期影响。虽然这听起来很老套,但现在真的发生在武汉无人车的故事里。


今天的网络上,无人车已经完全火了。


在抖音中,相关无人车最受欢迎的视频有78000多个赞,评论高达436000个。标题显眼地写着几个字:出租车司机可以失业。


如果每个人都在咆哮:无人驾驶汽车正在夺走底层人的饭碗。乌鸦君必须说,无人驾驶汽车的真正舆论还远未到来。


虽然这件事现在在网上闹得沸沸扬扬,但实际影响非常有限。原因很简单。无人车由于成本高、交付量少等因素,对网络汽车和出租车司机没有大规模影响。


但是技术总会不断发展,成本也会逐渐降低,也许十年后,也许八年后,临界点总会到来,到时候该怎么办?


各机构的相关网车司机总数差别很大,有的600多万,有的1000多万。区别在于统计标准,无论是全职还是全职。无论哪种算法,毫无疑问,这至少会影响数百万家庭的生计。


真的到了这个时候,无人汽车公司才算迎来了真正的考验。而且所有的未雨绸缪都开始了。


就在乌鸦君来到武汉的前两天,来自360集团的公关副总裁蒋昕捷宣布了公关一号位的新人选。


许多人对蒋昕捷并不陌生。2001年,高考以《赤兔之死》一举成名。2010年,地沟油丑闻作为调查记者被揭露。与蒋昕捷相比,蒋昕捷最大的优势就是口碑好。


这个背景,百度显然希望蒋昕捷能在未来的无人车舆论中,得到更多的公众理解和情感认同。


毫无疑问,百度正在为无人车的变革做准备。当变化来临时,每个人都在做自己认为正确的选择。人就是这样,公司也是这样。


但是未来是如此容易预测。AI是一个新事物,没有人能准确地说出AI的未来。技术产生的时代变化比我们想象的更快更复杂。大多数真正处于浪潮中的人只能像羽毛一样轻轻地飞出窗外,找到新的落脚点。


一百年前,纽约市600名灯夫宣布集体罢工,以抗议电力普及。那天,纽约市一片漆黑。


可以在21年后,纽约最后两位专门点燃汽油路灯的灯夫宣布转行。此后,纽约也有了新的名字:


不夜城。


本文来自微信微信官方账号“秃鹫智能说”,作者:智能秃鹫,36氪经授权发布。


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