下降到十多万的神车帕萨特，不愿重演宝马的覆辙。

最近，许多外国豪车开始重新拾回逼格。

宝马、奔驰等。已经宣布退出价格战，宝马甚至被曝只有涨价才能拿到车，甚至被评为吃丑。有网友说:“没关系，销量自然会让他们收敛。”

虽然BBA的低价策略并没有持续多久，但是，还有一款外国豪车仍然坚持价格战，那就是帕萨特。

要降低身材，帕萨特说第二，没人敢说第一。“帕萨特入门款到12万”这个话题曾经被热搜过，全网讨论量瞬间达到几千万。

大众亲儿子帕萨特不愧为狠人，从50万跌到15万，很多人大呼价格好香值得入手。

在走下神坛的同时，帕萨特也不一定是一个新的开始。

01 过去的神车，一夜之间降到了十万

事实上，降至10万出头的汽车，不仅有帕萨特、本田雅阁等车型的裸车最低成交价格也达到了12万左右。

但是要说反差最大，还是要数帕萨特。

说到底，曾经80后90后小时候心中的豪车，除了BBA，就是大众。

大众帕萨特更是适当的顶流人设，一度因为进口身份，价格接近50万，但是加价也很难买到，因为它太懂中国人了。

就像它的名字一样，它最早被称为北美的猛男，外表相当霸气，前后边缘圆润，还有一个称号:成功人士的必备品。

除奥迪外，国内公务车市场的顶流就是帕萨特，它也被称为老板最喜欢的汽车。

价格和威望也曾经是“顶流”，自问世以来，外观就是世界著名的设计师设计，放到现在也很经典，帕萨特的巅峰时期， 全球销售2000万台，而且越贵越好卖。

但是，这种现象在这些年里已经完全消失了。

众所周知，合资品牌B级车的入门价至少在15万以上，10-12万的区间一直是合资或一线自主A级车的基本价格。但是现在帕萨特直接降低了一个位置，把价格降到了A级车的水平。

在销售的帕萨特车型中，新车价格在18.19-22.33万元之间，有1.4T、2.0T等多种车型可供选择。帕萨特在全国很多地区都有很大的折扣，很多地区的最低价甚至达到了11-12万多的价格区间。

这种减价力度，放在以前可想而不敢想。

不像很多被嘲笑“不奋斗只能买XXX”的豪车，帕萨特的降价让很多人大呼好香。“如果你花不到15万元，你会买一辆配备2.0T涡轮增压发动机的德国中型车，这无疑是相当划算的。”

然而，许多人更好奇的是，帕萨特为什么会突然降价？

02 在中国同行偷家之后，被迫进行肉搏战。

由于现实的原因，帕萨特自降身价。

现在，合资品牌中级轿车的价格已被拉入泥潭，与自有品牌进行贴身肉搏已成为不争的事实。

归根结底，吉利博越L的顶配已经超过了17万，而领克01的起价也达到了15.58万。

中国同行的价格一直都比较低，专钻价格的差距，但这并非帕萨特降价的主要原因，最关键的口碑下滑才是根本原因。

长期以来，帕萨特最受诟病的问题是衰老。主要体现在产品实力的老化上。这款帕萨特于2019年上市，大家的新鲜感早已过去。

要说这款车“老”的区域，首先是它最引以为豪的外观，它的内饰设计被指责落后。现在大众的新车基本都是悬挂式中控屏，隔壁的迈腾都推出了新车型，而帕萨特还是嵌入式中控屏。要知道，这是五年前大众的主流设计。

同样，它的中控屏比同行小，中低配8英尺，高配9.2英尺，而现在的汽车基本都是12英尺。、13英尺，看上去也不够先进。

第二，其动力系统也受到批评，大众已逐渐用1.5T发动机取代1.4T发动机，而帕萨特仍然是1.4T发动机。

然而，对帕萨特来说，碰撞测试不合格就更糟糕了。前不久，中国保险研究院公布了新一批热门车型的测试结果。上汽大众新帕萨特25%偏置撞击“灾难级别”的表现创下了中国保险研究院历史上最差的成绩，引起了业界的轰动。

外表被人嫌老，安全系数再次受到质疑，各种因素下，帕萨特也只能被迫自降身价。

所以现在的车型已经开始清货了，帕萨特也推出了员工价格，比如一般车型的员工价格是10.54万，优秀车型的员工价格是12.91万。

03 "保持青山在，不怕没柴烧"

风景不再，帕萨特这两年一直在自救。

首先是从商品开始。设计更年轻，更贴近现代感，更符合年轻人的审美。比如2024款帕萨特有普通车型和优秀车型，帕萨特本着“三年一代，五年一代”的原则，将完全迎来新一代。

外观采用上下双格栅设计，下格栅两侧配有C型导流槽，配合纤细的大灯造型，整体更显年轻。

同时，体验也在升级，升级座椅坐感等。过去用户反馈的座椅太硬等问题也得到了处理，还增加了座椅通风、巡航等流行功能。

看到客户普遍追求“大空间”的趋势，帕萨特也坚持“能有多大就有多大”的原则。目前的车身在5米以内，而新车已经把车身干到5米以上，几乎可以和一些C级车竞争。

同时，焦虑的大众也在不断地自救。

归根结底，2022年，上汽大众全年销售额达到132万台，份额减少1个百分点，达到6.23%。与辉煌阶段相比，销量损失了近80万台。

大众被马斯克“点名”。他认为，如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众汽车公司和通用汽车等其他汽车制造商迟早会被淘汰。

大众高管也深刻认识到了这个问题。“大众必须改变在中国销售电动汽车的方式，以应对全球最大汽车市场电动汽车销售不佳的问题。”

事实上，必须说，帕萨特在同级别车型中仍然非常“能打”，首先是有的，成本优势，这辆车是基于MQB的 与同行相比，Evo平台在造车成本上更具优势，如大众途昂、途观L等、朗逸等都是以MQB为中心的 建立Evo平台。

其次，帕萨特并不是中国对手越来越强，销量下滑的问题。

甚至不仅仅是传统的合资汽车受到了打击。比亚迪价格战年初开始后，造车新势力被迫加入价格战，尤其是小米SU7上市后，极氪007。、阿维塔12、小鹏G9都有官降，其他车企也有同样的命运，主动“减少身家”以适者生存。

从目前的实际数据来看，帕萨特显然暂时自救成功。上半年，帕萨特的销量率先超过10万辆，成为合资b级汽车市场的销量冠军。

总而言之，著名、R&D等优势在于，及时改变重启的帕萨特，也未必不会有好的翻盘。

但要真正回到巅峰，对帕萨特来说，还要记住一点：

神车名气 价格战≠救命良药，被人们认可的爆款。

本文来自微信微信官方账号“金错刀车评”，作者：姜悦，36氪经授权发布。

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