谁杀死了中年人的神车信念？

中年人的神车信念，崩溃了。

一夜之间，代表身份和地位的B级车之王凯美瑞暴跌至12万。

这种定价，放到七年前想都不敢想。

2017年，第八代全新凯美瑞上市，售价17.98-27.98万元。在南京、上海、杭州等地区的4S商店，要么没有现有的汽车，要么只有少量的豪华商店。

甚至，上海4S商店也提出了"拿车要加5000元装修费和3000元服务费"。

时光飞逝。第九代凯美瑞月销不到一万台，搞“霸王条款”的4S店不得不放低身段："没有办法，不降价就卖不出去"。

诚然，12万的凯美瑞大多要叠加长期贷款和旧车置换，才能得到最低的车型:无倒车雷达、无倒车影像、手动座椅、塑料方向盘。

但是这个价格放在国产新能源汽车上，却能得到一辆比亚迪秦Plus的顶级版本。

作为日本B级车最后的体面，凯美瑞正在大举崩溃。而且这只是日系车失败的缩影。同时，本田和日产的警钟也已经敲响。

所以，作为日系车三姐妹，丰田、本田和日产在中国面临着怎样的生存环境？

她们的挫折，是否只停留在中国市场？

又是谁造成了这一切？

这个回答刻在历史的车轮上。一切都像影子一样。

从中国到亚洲，败退

今年以来，丰田、本田和日产汽车在中国被打败的消息从未停止过：

全球日产汽车总部宣布将关闭华常州工厂。该厂年产能约13万台，约占日产在华总产量的10%。

广汽本田开始了涉及1700名员工的大裁员。裁员名额“供不应求”，广本员工争相被裁员，就像抢演唱会门票一样。真的是“久见”！

一汽丰田再一次被证明减价是可耻但有用的。从下跌到6月大卖73545辆新车，只要让卡罗拉限时优惠43000元，亚洲龙最高可达60,000元。

不过，刚喝完六月庆功酒，就传出来了。一汽丰田销售总部将从寸土寸金的北京搬到性价比更高的天津工厂。

关闭工厂、裁员、降价也不能掩盖一个尴尬的事实：上半年，日系车企在中国的销售“历史新低”：

2024年上半年，丰田在中国的销量为784600辆，同比下降10.8%；

同比下降5.4%，日产汽车销量33万9297辆。；

在华终端汽车中，本田累计销售415906辆，比去年同期下降21.5%。

根据日经中文网，三家汽车公司在中国的总销售额下降了13%左右。

今年四月，日系车在中国的市场份额下降到15.2%。

下降趋势仍在继续。比亚迪、吉利、蔚小理等新力量一一蚕食了他们吐出的市场。

除中国地区外，日系车后花园东南亚，中国新能源汽车也在大门口被杀。

作为东盟地区最大的汽车制造国，泰国长期以来占据当地市场份额的80%以上，但自2023年以来已经跌破80%。

就品牌而言，将泰国视为“第二故乡”的丰田销量同比下滑8%；

50铃汽车市场份额排名第二，销量下降29%。；三菱汽车排名第五下降35%；

在这场残酷的比赛中，铃木和斯巴鲁决定关闭泰国工厂。

比亚迪开始的中国新能源车队是深入他们大本营的。2023年，比亚迪在泰国销量接近3万辆，市场份额超过日产和马自达，排名第六。 。

若只看新能源汽车，中国汽车企业辗压之势更为明显。

根据汽车媒体AutoLife数据分析，2023年泰国电动汽车销量76314辆，中国公司占80%左右，日系车只有1%。

亚洲市场的衰退，意味着除了日本市场之外，日本汽车最大的现金奶牛正在衰退。

以丰田汽车为例，2023年丰田在全球最大市场北美销售新车281.6万辆，但营业利润仅占总营业利润的9.7%。

在第三大市场，亚洲销售新车180.4万辆，营业利润约占营业利润的16.3%，是丰田除日本外最大的利润来源。

换言之，卖得最好的北美市场，赚得比赚钱还多，反而敞开心扉的亚洲市场，一顶两。

但是，随着国产新能源的“民族灵魂”觉醒，不仅中国人赚钱难，东南亚老家也被中国汽车公司“偷走”。

在站着挣钱变成过去式的时候，日系车“清仓大甩卖”，也只是缓解颓势的前奏。

丰田业绩简报今年5月召开，新总裁佐藤恒治全程严肃，多次提及。——“把巩固阵地作为最重要的课题”，“为巩固阵地付出必要的金钱和时间”。

丰田也提前警告说，2024财年营业利润将达到4.3万亿日元，同比下降19.7%；全球销售额为950万台，同比增长0.6%。

潜台词是，暂时不要对我期望过高，我得先偷偷发展一波。

定向爆破

为什么最赚钱的丰田，也要降低市场预测？

由于其所代表的日系车具有“经济节油、安全耐用”的优点。

先讲前者。

今年1月，丰田章男再次向纯电车开火:“纯电车最多只能占市场的30%，剩下的都是混合动力和氢能的世界。”

这反映了日本资源小国的尴尬。需要进口镍钴锂、石墨烯等原材料来发展纯电动技术。为了摆脱对进口资源的过度依赖，日本汽车公司基本上是孤注一掷，对氢燃料电池车和油电混合动力汽车持乐观态度。

但是在过去的十多年里，混合动力技术一直是日系车的独角戏。

但正如马斯克对中国人“最聪明”和“最努力”的评价一样，既然“油电混合动力”的道路被堵塞，那么“插电式混合动力”的道路就被改变了。

总之，两者并肩而立，都是为了低油耗。不同的是，日系车的油电混合动力只有一个加油口。和燃油车一样，补能方式无非是油耗低，一箱油可以跑更久。

但是插电式混合动力不仅有充电口，而且电池电量更大，只要有充电桩，纯电出行也能满足日常通勤需求。

换句话说，最好的油电混合动力只是“低油耗”，但插电式混合动力支持“0油耗”。而且，随着比亚迪和吉利将插电式混合动力的油耗带入100公里3L时代，大量需要更多通勤车的车主喊出了经典的口号:

晚安，合资燃油车”。

根据Cpunterpoint今年第一季度的统计，全球新能源汽车纯电动汽车销量同比增长7%，插电式混合动力汽车销量同比增长46%。此外，世界前三大汽车市场：中国、美国和欧洲，插电式混合增长超过了纯电动汽车。

回到丰田章男的话，未来纯电车的市场份额可能真的只有30%，但我想他也知道混合动力汽车是如何混合和混合的。

事实上，丰田章男也承认自己“不会放弃插电式混合动力汽车”。两个月前，《财经》杂志报道称，丰田计划在未来两三年内引入插电式混合动力汽车，技术路线很可能不会延伸丰田原有的Hybrid模式(油电混合动力系统)，而是可以选择DMI技术(非常混合动力技术)。

有传言说丰田要把比亚迪DMI搬上车，真实性还有待观察。但至少，丰田的代价是从油混到插混。时间和金钱是必要的。

对等待时间的人来说，很难说。

毕竟日经BP社吸引丰田总工程师主导拆解比亚迪海豹。第一代刀片电池还没有探索完，第二代刀片电池已经进入倒计时上市。

再次提到“安全耐用”。

丰田章男评价丰田汽车：

图源 酷玩实验室

结果是：

根据日本幅锐泰公司的一项调查，25%的日本公司在过去五年中经历了非法经营，其中32.7%的非法经营涉及产品质量问题。而且，几乎所有这些假丑闻都是涉及关键部件，造假时间十年起。

今年，丰田分公司大发汽车的举报信点令人震惊，包括铃木和雅马哈在内的5个品牌38辆车，600多万辆车存在安全问题。

愤怒的日本政府理解：你所说的“工匠精神”其实就是“躬匠精神”！

然而，日系车的造假“苦不堪言”。

比如丰田精益生产系统，被很多同行视为标准。

一旦零部件生产出现问题，立即停止总装线进行追溯，降低不良率。但是随着规模的扩大，随意停止总装线也会影响成千上万的新车。 生产。对于负责KPI的生产经理来说，停止总装，没有什么比砸他的饭碗更好的了。

当然，上面有不可推卸的KPI，下面是可以“轻轻放过”的小瑕疵。为了防止被称赞的精益生产系统成为马斯克“拄着拐杖的奶奶”，最好的办法就是粉饰太平。

在一定程度上，日系车的欺诈还会继续。他们无法避免汽车公司和供应商之间复杂的利益交叉或持股关系:“他们都是兄弟，改变数据有什么不好？”。

无法摆脱的生产神话

在电气化转型的前半段，日系车企也可以反驳Alll。 in纯电还是混合动力。但是后半段，日系车企无法回避的是，没有一家互联网公司能登上台面，是日本一生难以解决的痛苦。

在传统的汽车工业中，没有人会想到制造“好车”的原因，因为没有一家互联网公司。

直到中国人改变了这一切——从通信设备开始的华为，成为了汽车计划提供商，做手机的小米让中国人开上了人生中的第一辆保时捷。做汽车媒体的李想证明，不会写小作文的产品经理，不是汽车公司的优势CEO…

而且原来做车的人，却陷入了“沦为代工厂”的嫌疑。

这是因为在“软件定义汽车”时代，解构了传统汽车企业的核心竞争力。在没有自己BAT的日本，中国新能源汽车的智能联网水平就在他们面前，相当于降维攻击。

为什么日本没有互联网公司拿得出手？

索尼原首席执行官指出日本无法摆脱制造神话，日本公司也无法很好地与IT技术融合，陷入创新陷阱。

什么是日本的生产神话？

据《经济观察报》报道，2005年左右，日本一家大银行的员工将制造业和新兴互联网公司划分为“工业”和“虚业”。当时，日本人普遍认为制造业比互联网行业更可靠。

由于日本在20世纪70年代和80年代通过制造业击败了欧美。因此，在这种社会情绪下成长起来的日本人在制造业上是精心制作的，但在信息技术上缺乏创新意识。

再加上日本的终身雇佣和年资制度，优越的都是老年人。即使是有创新意识的年轻人也不能说“妥善经营”是第一位的老年人。

举例来说，1997年，日本人实现了基于激光传感器的ACC自动巡航系统，这是当今最大的风口跑道，自动驾驶技术。但是遗憾的是，这一计划被相信驾驶乐趣的丰田章男一票否决。

因此，今天中国的萝卜快跑出租车已经获得了300万个订单，日本的自动驾驶技术仍然处于L2阶段。

要追逐，必然要向外寻求合作。当前，日系车企进入智能多与华为、腾讯、小马智行等中国公司合作。

举例来说，第九代凯美瑞，在汽车系统上与华为深度合作，整体智能达到平均水平。

然而，只有不断的爆炸才能不断激起客户的神经。这意味着日本汽车工业体系中海外供应链的参与将会加深。这对日本汽车工业来说将是一个很大的影响。

比如为什么丰田在当地市场卖的不多，但是利润最大？因为在整个产业链的分工和转移中，最核心、最赚钱的一般都是留给家人的。

但是，当最重要的武器变成智能联网和智能驾驶系统时，日本汽车工业在核心部件上的话语权就会被削弱。

另一方面，日本汽车公司通常与其产业链上的公司交叉持股。当日本汽车产业链海外供应链的介入水平加深时，上述利益平衡可能会被打破。

这个场景恐怕是日本人最不愿面对的场景。

由于在家用电器、面板等领域失去了全球优势之后，汽车工业是日本制造业中仅存的一颗工业明珠。

据日本汽车工业协会统计，日本汽车从业人员超过550万，其中包括相关行业，占日本人口的4.4%。

为什么日本汽车工业一直不愿意完全更换燃油发动机？正是因为如此，日本500万相关行业的工人可能会失业，2000万需要抚养的人口会受到影响。

所以，丰田章男炮轰纯电，有人说是愚蠢的，但是对于2000万日本汽车人来说，没有什么比这更尽责的老板了。

不过话说回来，日系车企并非总是慢人一步，而是氢燃料电池车和固态电池属于更远的未来。

而且今天在亚洲市场的失败，也许只是日系车撤退的第一步。

借用我国著名卧底警察“阿伟”的经典名句，对失败的主要原因：

本文来自微信微信官方账号“围观业务”，作者：斯丝，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com