鸿蒙系统智行“上帝助攻”，“充电”成为蔚来扭亏增盈的新希望？

前几天还因为换电模式争论的蔚来和华为，居然在充电领域合作了？

日前，上海威来汽车有限公司品牌及传播助理副总裁马麟承认，威来除了建设换电站外，还正在大量建设充电桩，今年建设的充电换电站大多可用于包括鸿蒙系统智能银行在内的所有品牌车型。

据马麟分享的博主介绍，能粗略感觉到鸿蒙智行已与蔚来达成合作，至少在充电方面得到了有力的补充。

在过去的一年里，蔚来的补能系统越来越得到业界的认可，越来越多的汽车公司和蔚来达成了充换电合作的最好证明，这不仅是蔚来品牌的成功，也是其能源品牌NIO 成功的Power。蔚来NIO在新能源汽车行业。 Power截至2024年6月，已有22755根充电桩和2439座换电站建成(基于移动互联网的通电解决方案)。

只是在这个光鲜亮丽的成就背后，蔚来默默承受着巨大的压力，李斌多次在公共场合强调，NIO Power是他们最重要的资产，也是巨额亏损的主要来源。2023年，蔚来亏损达到211.47亿元，但蔚来仍需不断建设新的充电换电设施，升级原有的换电站，“烧钱”看不见头。

巨额亏损下仍需持续投资，NIO Power需要面对的压力和质疑并不比蔚来产品少。然而，鸿蒙系统智能银行接入蔚来充电网绝对是一个沉重的信号。这种看似微不足道的合作可能是NIO。 Power业务的转机，也是蔚来的转机。

换电是理想，充电是现实。

从去年11月到今年5月，长安、吉利、广汽等7家汽车公司宣布将与蔚来就换电模式达成合作，这些公司将与蔚来联合创建互用换电站。

越来越大的换电阵营似乎会成为蔚来的主要收入之一，成为蔚来扭亏增盈的希望。但事实上，充电可能是蔚来扭亏增盈的转折点。

虽然已经有7家汽车公司加入了蔚来换电阵营，小鹏汽车CEO何小鹏也透露，他可能会考虑加入蔚来换电阵营，但在整个新能源汽车市场，仍然有少数汽车公司走换电路线。

不久前，华为和蔚来高管就换电模式进行了争论，因为华为终端BG CTO李小龙认为，随着电池技术的快速发展，适应旧电池的尺寸将成为一个沉重的负担。蔚来副总裁沈斐反驳说，不要在不熟悉的领域轻易说话，否则专家很有可能成为砖家。但显然，沈斐没有直接回应如何解决旧电池的兼容性问题。

蔚来换电模式上线才六年，各种问题可能不明显。当能量密度更高、容量更大的电池问世时，无论是新车适合旧电池，还是旧车适合新电池，都可能成为一个烦恼。

并且随着充电功率的不断提高，充电所需的补充时间越来越短，逐渐接近换电模式。从长远来看，蔚来换电模式阵营很有可能会有更多的成员加入，但充电补充能否被淘汰，相信在很长一段时间内，仍将是大多数补充能量的首选方式。

事实上，蔚来也明白这个道理，李斌强调蔚来是一个“可充可换”的补能系统，而非“二选一”；蔚来在全力推进换电站建设的同时，也没有忽视充电设施的建设，甚至成为国内汽车公司中充电桩布署最多的公司。

假如我们期望“规模效应”能让蔚来和NIO Power扭转了当前的盈利能力，那么将自己的充电能力赋能出去显然是更好的机会。

然而，仅仅依靠大量的充电桩是不够的。特来电、星星充电、云快速充电、国家电网、蔚景云等5家国内运营充电桩最多的公司。有15万多个充电桩可供使用。而且第三方充电桩的身份让他们不需要参与车企之间的竞争，但现在只有特来电才能明确盈利，星星充电声称盈利。

对任何企业的充电业务而言，只有在新能源汽车公司的支持下，才能实现盈利。

拥抱头部车企，才能事半功倍。

当你打开地图App搜索附近的充电站时，你会发现大多数充电站的充电桩闲置率都在50%以上。蔚来与鸿蒙系统智星达成合作后，短期内充电桩利用率的提高非常有限，但这只是一个阶段性问题。

与国内超过3亿辆的汽车数量相比，新能源汽车的数量仍然太少。当新能源汽车逐渐取代燃油车时，消费者对充电桩的需求会逐渐增加，届时充电服务企业也将迎来盈利转折点。

随着新能源汽车数量的不断增加，对公共充电桩的需求也将不断增加。目前，传统汽车公司并不太注重充电桩的建设，这是威来充电业务取得突破的第一个有利因素。

其它车企不愿投入太多资源建设充电生态的原因不难理解，建设一个标准充电站可能要花费数百万美元。如果使用率不高，充电站很可能会变成“债务”。所以，国内很多新能源汽车公司都把建设充电站的任务交给了第三方公司。

第三方充电站可以更自由地为各品牌汽车提供充电服务，而不受汽车品牌的束缚，从而降低闲置率。蔚来也明白，只有降低充电桩的闲置率，才能提高充电业务的收入，尽早实现盈利。

在国内造车新势力中，鸿蒙智行6月交付了46141辆车。与鸿蒙系统智能银行品牌的合作可以看作是蔚来的里程碑。未来，蔚来充电站将面向所有新能源汽车公司，而不仅仅是少数品牌。

除鸿蒙智行外，蔚来充电业务还与一汽红旗、小鹏、吉利等多家新能源汽车公司合作，其中有实力雄厚的老牌汽车公司。这类头部企业的支持，可以有效地提高蔚来充电站的曝光率，降低蔚来充电桩的闲置率，加快蔚来扭亏增盈的步伐。

短期来看，充电站和充电桩的建设肯定是亏本的，但从长远来看，充电站就像一个国家的基础设施，不仅要根据当前的需求进行规划，还要注重长远规划。投资今天，胜过未来。

不可忽视的是，蔚来的充电网布局较早，通常占据超市等有益区域，目的地充电站和超充电站的交叉布局进一步提高了覆盖密度。客观来说，接入的品牌越来越多，充电设备的闲置率也会大大提高。

此前李斌透露，算上换电站的帐NIO。 Power是蔚来现阶段最有希望实现盈利的业务之一。当其他品牌加盟换电充电时，距离盈利应该不会太远。

深层次赋能商品，补能系统价值突出

6月份以后，国内汽车行业价格战放缓，宝马汽车被曝要牺牲销量维持价格。卷价声降低后，汽车公司逐渐走向卷价值。

可以怎样体现卷子的价值？假如竞争同价位的商品配置，何尝不是另一种卷子价格？在脱离产品之后，服务和补能感可能是最能凸显商品购买价值的地区。

虽然第三方充电站可以给新能源汽车充电，但由于成本的影响，第三方充电站基本上以2C充电桩为主，而5C快充技术在20多万元的汽车中正在积极普及，5C充电桩的建设需要以汽车公司为主。NIO Power的换电和充电生态，能够为用户提供更快、更舒适的补能感觉，从而实现商品的赋能。

新能源汽车电气化转型的门槛已经成功过去，正在加速智能化的发展。但汽车公司正在研究智能驾驶、智能驾驶舱、智能电子控制等技术，以智能功能为核心竞争力，难以实现“人无我有”的差距。从这个角度来看，NIO Power的规划具有很大的战略价值，将成为未来蔚来汽车的核心竞争优势之一。

结合华为决定在2023年底部署10万根液冷超充桩，小鹏和极氪加速超充站建设，其他汽车公司似乎有兴趣研究蔚来的补能生态布局方案。

鸿蒙系统智能银行和极端氪金资金充足。小鹏汽车有上千个充电站，充电布局落后蔚来，但经过努力，还是有机会赶上的。换电是蔚来与其他汽车公司最大的差距。只有加入蔚来换电阵营，才有机会在换电生态领域赶上蔚来。

在车企中，NIO Power已是独一无二的出现，其补能感将成为蔚来汽车的核心竞争优势之一，赋能未来汽车产品。同时，NIO Power还将吸引更多的汽车公司加入蔚来换电和充电阵营，并逐步成长为蔚来扭亏增盈的关键业务。

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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