曾经生产“爆款车”的本田汽车正在中国市场衰落

依靠燃油汽车建立的市场优势，本田汽车正受到新能源浪潮的冲击，其市场地位也在迅速下滑。

1 跌落神坛

1996年广州标致项目失败后，广州市政府开始寻找新的外资合作伙伴。当时，广州市政府最大的王牌是拥有全国汽车生产定点的资质。90年代，海外汽车公司要想在中国合资生产汽车，必须与中国“三大”(一汽、二汽、上汽)“三小”(北京吉普、天津李霞、广州标致)合作谈判。

消息一出，很快就吸引了许多国际汽车巨头，如欧宝、现代、起亚、宝马、菲亚特、福特、奔驰、马自达等。

本田来得最晚，但他有最大的决心。时任本田技术研究工业有限公司社会长宗旨英后，他回忆说，他是抱着谈判失败后打算辞职的心态来的。自1991年以来，与东风合作的惠州项目一直没有取得任何进展，这次合作被本田视为进入中国市场的最后机会。

谈判包含一个插曲:当时中国对车辆有40%的国产化要求，广州市政府希望通过努力实现，但本田坦率地告诉广州市政府领导，更不用说40%的国产化了，就是把所有的零部件都交给中国，中国不会安装。客观来说，本田当时在美国市场疯狂扫荡，确实像中国汽车公司一样存在。

由于本田在技术转让和资金投入方面的决心和诚意，广州市政府最终选择了本田作为众多“客户”。后来也证明广州市政府做出了正确的决定，本田也开拓了巨大的市场。

1999年3月26日，第一辆雅阁下线。仅仅九个月后，第一万辆雅阁下线。十年后，雅阁在中国就有了近百万的客户。截至今年，仅一款雅阁车型，本田就在中国市场销售了330万辆。

除雅阁外，本田还在中国市场推出了一系列现象级商品，比如东风本田CRV，开创了中国城市SUV的先例。、A级车市场的王者思域，A0级市场最具竞争力的产品之一飞度，MPV市场的头部产品奥德赛...本田汽车从城市到农村，从高速公路到乡村小路无处不在。

2020年，本田在华两大合资企业广汽本田和东风本田均创下年销售史最高纪录，总销售额达162.70万台。在合资汽车公司中，这一成就仅次于德国大众集团。

但是2020年以后，本田在华销售额呈现加速下滑趋势：2021年156.15万台，同比下滑4%；2022年137.31万台，比去年同期下降12.1%；2023年123.42万台，比去年同期下降11%。

今年1-6月，本田在华累计销售额为41.59万台，比去年同期下降21.48%。尤其是今年2-6月，本田销量大幅下滑，比去年同期下滑38.63%。、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。六月份的销售额中，本田只有CRV、雅阁两款车型销量过万，现售的25款车型中，月销量不足1000辆的高达14款，甚至有些车型销量只有个位。

随着销量的快速下降，裁员似乎是本田的最后选择。今年6月，广汽本田员工“争被裁”的消息因为补偿丰厚而登上热搜。广汽本田计划裁员1700人左右，约占员工数量的14%，但实际上已经有2300多人选择了“裁员”。

值得一提的是，这是广汽本田自1998年成立以来，25年来首次大规模裁员，裁员通常不是日本企业文化的首选。

另外，东风本田的情况也不容乐观，据报道，东风本田将在不久的将来开始裁员计划。

过去曾在中国市场“神一般存在”的本田，为什么在短短几年内，就会从巅峰中坠落？

2 为什么本田还这么做？

要探索本田衰落的原因，首先要看本田过去为什么能够赢得中国市场。

早年，本田是第一家引入全球同步技术车型的汽车公司，当其他合资汽车公司仍在像“挤牙膏”一样在中国市场推出新车型时。这也是雅阁、CRV等车型一上市就能在市场上畅销的重要原因。

这些全球同步车型不仅帮助本田快速开拓中国市场，也为本田产品在中国市场的先进品牌印象奠定了基础。“一日本田，终身本田”一词的广为人知，是中国消费者对本田产品信任的证实。

此外，车圈里一直有“买本田发动机送车”的笑话，意思是本田发动机性能先进强大，不仅导出动力大，马力强，而且油耗经济。就像本田i-vtec发动机一样，几乎所有的车型都是早期爆炸的。之后，本田的i-MMD混合动力技术几乎是唯一能与丰田油混合技术相媲美的。

在动力好、燃油经济性好的前提下，本田汽车产品的稳定性也表现不错，比如广汽本田多年蝉联J。.D. Power新车质量认证IQS排名第一。市场上也有“开不坏本田”的美称。

就保值率而言，本田车型更是出类拔萃。在中国汽车保值率研究排行榜上，雅阁、飞度、CR-V、思域、XR-长期以来，V等车型在各自细分市场的保值率上名列前茅。

此外，从外观设计、室内空间到后期服务等方面，本田汽车也受到了中国消费者的高度赞扬。

然而，随着近年来中国汽车公司的崛起和汽车新能源浪潮的到来，本田遭受了严重的打击，这也使得上述优势大多消退。

比如本田引以为豪的发动机，其热效率最高的是第四代i-MMD混合动力系统中的2.0L混合动力发动机，热效率达到41%。然而，比亚迪、吉利、奇瑞等中国汽车公司的发动机在热效率上已经可以超越本田，就像吉利雷神混合动力发动机一样，其热效率达到46%、第五代比亚迪DMi技术，热效率更高，达到46.06%…

更好的热效率也使国内新能源汽车企业具有更好的动力性能，更好的燃油经济性。以往本田A0级轿车飞度7秒以上的神话，目前在国产插电式混合动力、纯电动汽车面前，已是平凡甚至落后。而且在燃油经济方面，国产比亚迪的秦L已达到NEDC标准，缺电油耗2.9L惊人的成绩是/100公里。与本田相比，中国汽车公司在动力性能和燃油经济性方面都处于领先地位。

此外，借助新能源技术，中国汽车公司在产品实力上有了实质性的提升。近年来，中国汽车市场成为世界上最“卷土重来”的市场。各大合资汽车公司不得不频繁降价维持销量，本田也是如此，比如雅阁、雅阁、CRV，现在价格已经下降到15万以下。这样的折扣，所谓的保值率，其实已经无从谈起了。

但即便如此，本田过去的辉煌也很难再现。在过去的几年里，中国新能源汽车的渗透率已经超过了50%。在这样的市场背景下，燃油车自然越来越难卖，以燃油车为销量负责的本田自然会走下坡路。

总体而言，正是因为国内新能源汽车企业的崛起，直接冲击了本田市场的基本盘，导致本田走下神坛。

所以一向以技术著称的本田，为什么不在新能源汽车领域使力呢？

3 目前本田的新能源状况

其实本田也有自己的新能源车型。现在有7款新能源车型可以上绿牌。本田有7个品牌，包括插电式混合动力和纯电动汽车。

然而，这些车型的市场存在感极低，即使许多骑手不知道这些车型。在6月份的汽车销量榜上，雅阁的插电式混合动力汽车销量最高，其次是纯电动汽车e。:NP2，销量435辆。这种销售业绩，在当今新能源汽车市场上，完全不值一提。

为什么本田在新能源领域表现如此疲软？首先要看插电式混合动力领域。

与目前插电式混合动力的热销相比，以丰田和本田为首的日本风格多年来一直在解决油混合路线问题。其基本工作原理是通过电机介入来弥补低扭矩发动机的弱点，使发动机始终保持最佳工况，达到省油的目的。丰田的THS和本田的i-MMD混合动力技术可以大大降低车辆的燃油消耗。

插电式混合动力主要由电驱动和发动机组成。因为电池比较大，车辆不仅动力性能更好，而且燃油经济性也很好。更重要的是，在中国市场，插电式混合动力可以获得绿色品牌，免征购置税。

混合动力技术路线的两种产品，哪一种对消费者更有利，自然一目了然。至于本田为什么没有尽快布局插电式混合动力技术。有分析认为，有客观因素，也有本田的主观传统。

客观来说，本田瞄准的是全球汽车市场，插电式混合动力依赖于充电设施的普及和便利。除了中国，在大多数国家，尤其是一些发展中国家，充电基础设施建设相对落后，这使得混合动力汽车更加实用。此外，虽然插电式混合动力汽车在中国有政策优势，但这一优势并不全球。因此，本田一直不太热衷于插电式混合动力技术。

从主观上讲，或许更多的是出于成本因素。日本公司一直很重视成本控制，但是插电式混合动力的大型电池组件，更复杂的电控系统，会导致车辆成本上升。另外，基础设施的建设也要投入大量的土地、材料、人力…这些都不符合日本公司一贯的成本控制精神。而且，本田多年研发、迭代的混合动力技术，不但可靠性好，而且市场口碑也不错，弃之不用，也确实可惜。

主客观因素下，本田没有尽快布局插电式混合动力产品，后来勉强推出的产品也显示出拉胯。比如雅阁插电式混合动力车型全系统标定的WLTC纯电续航里程只有82公里，全电需要近8个小时。产品实力这么强，销量惨淡也就不足为奇了。

除了插电式混合动力领域，我们再来看看本田在纯电力领域的表现。

假设传统的燃油汽车巨头，除大众外，电气化转型的速度一般都比较慢，那么本田就可以称之为缓慢。

2021年，各大品牌纯电动汽车竞争激烈，本田才在10月份发布了中国市场的电气化战略，其首款纯电动汽车e:NS1于次年6月正式上市。

但这款油电车型被广泛认为是XR-V(本田自称是纯电平台车型)。上市后几乎没有市场存在感，月销量长期在几百辆左右。即使之后价格大幅下降，销量仍然没有改善。因此，有评论称，如果一辆车没有批评的声音，它可能会被淘汰。

e:NS1之后，本田陆续推出了几款纯电动车型，但销量也很低。即使是今年最新上市的e:NP2，其545公里的续航能力和204马力的最大功率，在当今市场上只是一个普通的表现，但在智能驾驶舱和智能驾驶方面却很难与许多国产车型相媲美。

抱着残缺，只会被时代的潮流淘汰。本田将如何应对汽车工业电气化的时代潮流？

4 由保守到激进

早期本田对于电气化转型，无疑是很慢的，但是现在却显得非常激进。

2023年，本田大幅提前规划其电气化转型，明确在中国市场，从2030年到2027年，到2035年，纯电动汽车的销售比例将达到100%。

为加快电气化转型，本田还强调，将在2030年之前投入10万亿日元进行电气化，这是2022年提出的R&D费用的两倍(在电气化和软件领域的总投资约为5万亿日元)。

根据新的计划，本田将在三年后全面转向新能源领域，而不是向中国市场推出新的燃油车。考虑到本田新能源汽车在中国市场的低迷表现，这个计划不得不说是极其冒险的。

是不是本田有什么微妙的方法和对策？看起来没有。

目前本田的主要策略是合作，比如利用通用汽车的奥特能纯电动平台在北美市场开发纯电动汽车；中国加强和宁德时代（CATL）合作；在电气化和智能化领域与日产讨论合作的可能性，包括联合研发和采购。

其次是本土化战略。今年4月，本田中国正式发布了一个全新的电动品牌“叶”。本田强调，“叶”品牌是由本田中国R&D部门主导设计，并汇集了中国的资源和技术。据悉，宁德时代、华为、科大讯飞等中国本土供应链企业将是“叶”品牌的供应商。

此外，去年9月，在东风电动汽车平台的帮助下，东风本田推出了世界上第一个合资自主电动汽车专属品牌——智慧，第一款智慧L纯电动汽车计划于今年9月上市。

除了上述策略，本田还注入了固体电池和氢能电池。其中，固体电池被视为改变当前新能源汽车市场游戏规则的杀手级产品。本田的目标是在2030年之前推出的车型上配备新一代电池。对于氢能，本田的想法是在商用车、工程机械等其他应用领域发挥优势。

这些策略在本田将发挥多大作用？现在看来，并不乐观。首先，在合作伙伴和供应链企业产品的帮助下，很难突出本田自身产品的技术优势和特点；其次，东风、广汽本身也有自己的电动品牌，很难预测双方能发挥多大的化学作用。其次，供应链巨头华为、当代安普瑞斯科技有限公司的深度合作还有待观察。比如只购买汽车机的屏幕和电池，对本田的产品实力提升也是非常有限的。

对于高能量密度、更安全的固态电池，世界还处于还没有完全走出实验室的阶段。很难预测本田什么时候能拿到这个杀手锏，中国汽车公司是否会同时拿到。而且，即使你走出实验室，什么时候可以商业化，也是一个大问题。

总的来说，从本田目前在新能源技术领域的技术储备和布局来看，至少在一段时间内，其在中国市场仍将面临中国新能源汽车的冲击。而过去依靠燃油车建立的市场地位，势必会继续下滑。

本文来自微信微信官方账号“磨石商业评论”（ID:libusiness），作者：张军智，编辑：平凡，36氪经授权发布。

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