从18.98万起，宝马牌“电动卡丁车”开始销售，主要推广一款玩儿。

千呼万唤开始出来，纯电 MINI Cooper终于来了。

价格低于20万元，起售价18.98万，顶配25.98万，造型仍然很MINI。即使挡住了车标，你仍然可以看到，这是一辆MINI车。

也许这也是MINI的魅力所在，起源于1959年的MINI，一直都有自己的小傲娇，设计风格一脉相承。

而且这款车的定位也很明确。作为一款纯电动汽车，它没有强调续航能力，也没有在新闻发布会上花费大量的时尚自动驾驶，而是专注于“好玩”上。

比如跑道基因，提供情感价值，圆形中控面板等等，这在竞争帐目数据和脱手驾驶的背景下，显得有些格格不入。

这样一辆“非主流”小电车，到底会施展什么法术？还有开车怎么样？

01 卡丁式车身设计

没有它的经典设计理念，纯电MINI仍然是我们所知道的MINI——“四轮四角”设计和“二八原则”。

与燃油版相比，全新的纯电动MINI拥有更长的轴距，在这款全新的电动MINI中，经典的四轮四角设计 Cooper更加突出。

正如其名称所示，“四轮四角”意味着最大限度地将四个车轮推向车身的四角。，这款底盘布局分布出色，与卡丁车甚至F1赛车的设计相当相似。

其车身长度、宽度、宽度为3858*1756*1458mm，轴距2526mm，三门四座布局。在轴距延长的基础上，前后轴距各自延长54mm和42mm，这使得“四轮四角”的规划更加极端。

卡丁车的轴距车身比例为0.69，前悬车身比例为0.17，这是一个简单的对比。、后悬架车身比例为0.14。

而MINI Cooper 分别为0.65的数据、0.19和0.15，其车身各种长度比，与卡丁车的设计几乎相同。

无限接近卡丁车的设计理念，可以换取良好的操控性能，5.4米的转弯半径也给了不少操控上限。

另外，所谓的“二八原则”，就是给乘客留下80%的空间，20%留给机器，机器为人妥协，这也正是看起来精致的。 MINI，为什么能容纳几个欧洲壮汉？

事实上，这一原则在近两年的新能源汽车中越来越受欢迎，用其他汽车公司的话来说，叫做“得房率”，即最大限度地利用车内空间。

此外，54Kwh容量的动力电池组设计成H型，平放在底盘上，既降低了车辆重心，又保证了3.8米内尽可能营造舒适的驾驶环境。

同时，这些设计也有助于提高汽车的动态性能，同时兼顾乘坐舒适性。

相比之下，动力性能参数并不显眼，其整个系统都配备了外置单电机。 三元锂电池，51.5kWh，提供两种动力参数和两种纯电续航。

MINI入门版 Cooper E型电机最大功率为135kW，最大功率为160km/m。h，8.1秒为零百加速时间，纯电续航456km的CLTC。MINI中高配 Cooper SE型电动机最大功率为160kW，CLTC纯电续航452km，最大速度为170km/m。h，7.1秒是零百加速时间。。

02 怎样打开？

帐目数据虽然不占优势，但并不影响其驾驶性能。

全新的电动MINIC在底盘调教方面 首次引入ooperARB加速限滑平控制系统控制系统，它的调节速度比其他牵引控制系统快，可以实现半抓半滑的最佳滑动率，使汽车在直线、陡坡、转弯等场景下高效加速。

它还提供了七种性能模式，包括基本的初始模式 (Core)、卡丁方式 (Go-Kart)、节能模式 (Green)、放松方式 (Balance)、怀旧方式 (Timeless)、派对模式 (Vivid)，还有游牧的方式（Trail）。

在转换不同的性能模式时，车内氛围灯和圆形中央显示屏会随后改变颜色和图案，并有独特的声音效果来增强驾驶时的氛围。

在新车发布会当天，MINI在活动场所专门搭建了一条卡丁车赛道，在各种弯道上闪烁，可以最大限度地激发MINI的性能。

在卡丁车模式下，DSC会关闭，动力响应非常直接，方向盘转向更准确。开车的时候没有虚量。可以说底盘也很紧，整个驾驶体验真的像卡丁车。

即使驾驶激烈，这款车的悬架也能给出出色的支撑能力。再加上电池组的布局，这款车的重心变低了，整个转弯姿势和驾驶信心都足够了。

还有一个彩蛋 ，在卡丁模式下，给油也会响胎，肾脏上腺素直接飙升。

在其他模式下，四轮四角的规划和强大的推重比（0.126马力/公斤），还可以让MINI这款车在操作上有很大的优势，尤其是在绿灯亮起的那一刻，能享受到推背的感觉。

纯电MINI作为纯电动汽车， C ooper也有动能回收，打开后拖动感很明显，也可以实现单踏板行驶。

03 造型仍然非常MINI

对MINI而言，最重要的是继承， 新型电动MINI C ooper仍然采用以往的经典设计风格，比如随处可见的经典设计风格。圆形元素和米字旗设计等。

尽管是纯电动车型，但进气格栅的轮廓得到了保留，但采用了半封闭处理，用车身同色面板填充。

圆头灯可以算是 MINI 最具标志性的设计，椭圆形LED大灯组保留了环形LED日行灯设计，灯腔内侧还设计了平行灯带。

与高配车型相比，除了LED日间行车灯外，三种可调节的“灯语”，还提供了车外交互功能，在车辆解锁或关闭时会呈现欢迎或告别的欢迎动画。

从车身侧面看，仍然是熟悉的味道，熏黑的车顶设计结合了光滑的腰线，在视觉上降低了车身姿态。

在全新设计元素的支持下，分离式尾灯组取消了复古的圆形，采用了类似风扇的形状，内部采用双V光源结构，尾灯组之间采用黑色装饰条连接。

顶翼形状，加上大型黑色扩散器加持的包围结构，增强了MINI。 C ooper的运动特性。

内饰设计还是很MINI的，没有仪表盘，用HUD抬头显示屏代替。经典的圆形中央控制面板也是可以保留的，但它被直径240毫米的无框圆形取代，直径更科技。OLED显示屏。

它集成了MINI OS 9操作系统可以进行语音交互，UI界面也根据圆形屏幕进行了有针对性的设计，但是目前还没有正式公布新车的汽车系统采用什么样的芯片。

此外，MINI还在互动中设计了许多有趣的功能，如在车内自拍并上传圆形屏幕作为壁纸，在播放歌曲时用两个手指在圆形屏幕上打碟。

然而，目前国内智能驾驶相当内卷，电动MINI C ooper的智能驾驶水平有点普通。整个系统只配备了两个单目前方感知摄像头，可以实现巡航、自动停车、倒车等功能。然而，它没有全速自动巡航、车道中央维护、交通标志识别等功能。在新能源汽车中很常见。

04 “光束车”基本没有存在感。

拥有冷知识，目前最畅销的敞篷车之一，就是MINI敞篷车。

MINI自诞生65年以来，已经从一辆车变成了一个品牌，后来被宝马收购，迎来了销量的巅峰。到目前为止，MINI的销量已经突破六百万台，全世界都有许多粉丝。

在此之前，大家都很好奇，MINI面对电气化会打什么样的牌，毕竟纯电动。 MINI 让人等得太久了。

纯电MINI Cooper有一个尾标，很难察觉。——光束汽车，同时也直接显示了其国产化身份。

纯电MININI作为长城、宝马合资成立光束汽车后推出的第一款车型， Cooper承载了很多期待，也是宝马纯电转型的战略车型，由于各种原因叠加，使得纯电MINI有更多的时间打磨。

纯电MININI与奔驰Smart相比 Cooper显然有自己的风格和坚持，无论是定位还是车身造型，都一如既往的MINI。而且电动MINI并没有向“舒适”妥协，而是向着。运动、好玩方向发展。

所以纯电MINI Cooper不是工具车。如果从账户数据和智能驾驶层面来看，纯电动MINI可能槽太多，但如果把它当成“大玩具”、一种生活方式，你会发现很多亮点。

对这些亮点是否值得这个价位，每个人的评价标准都不一样。

你会为了“玩儿"，买一台纯电MINI Cooper？

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作家：秦章勇 经授权发布的王磊，36氪。

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