小米SUV已经在路上测试过了，能否再现SU7的辉煌？

这可能是汽车行业最“精彩”的一幕:仅仅一辆SU7就创下了10多万辆订单，让小米汽车在短短两个月内进入新造车势力销量前十。

SU7不是小米的极限，明眼人都知道SUV是比较畅销的品类，如果小米推出SUV，订单会有多火爆？

别担心，我们很快就见证了这个盛况。近日，一位汽车博主曝光了小米首款SUV路测谍照，证实该车已进入路测阶段。根据之前的消息，小米首款SUV的内部号码“MX11”可能会在春节前后预热，预计明年第一季度上市。

不久前，小米集团首席执行官雷军表示，小米汽车今年至少交付了10万辆，冲刺交付了12万辆。只有一辆小米SU7才能承担年销量10万辆的小米。进入SUV市场后，2025年能否进入造车新势力销量前三？

极具法拉利魅力的设计

超过20万元的SUV卖得好，但并不意味着任何SUV都能卖得好，一切都要有实力说话。而且上下SUV销售的关键因素，无疑是造型设计。

根据路测谍照，小米首款SUV“MX11”车前修长，选用蚌壳式前舱盖，车身曲线丝滑，更显运动特色。结合五辐轮胎，MX11侧面看起来有点像法拉利Purosangue。

Purosangue在法拉利的产品线上的定位是FUV（FerrariUtility Vehicle），也就是多功能汽车。FUV比传统SUV更倾向于运动风，车身呈圆形流线形，风阻较低，相应的内部空间也会更小。例如法拉利Purosangue后备箱只有473L，不如小米SU7。

这类车辆在国内通常被称为“轿跑SUV”或“猎跑SUV”，代表车型拥有腾势N7、奔驰GLC等。

同样是轿跑SUV的MX11尾部非常短，这意味着汽车的后备箱不太可能很大。但是，考虑到MX11是一款新能源汽车，很可能会像小米SU7一样配置容量超过100L的前备箱。

由于MX11遮挡过于严重，目前能看到的与Purosangue最大的区别应该是上面的激光雷达。我们只能等待其他谍照的泄露，以便更多其他细节。

雷军曾经说过，今年年底前将进入国内汽车公司智能驾驶的第一梯队。小米SU7 Pro和Max版本都配备了激光雷达和508TOPS计算能力的智能驾驶芯片，为智能驾驶功能OTA的升级提供了硬件基础。MX11预计明年年初上市，包括中国主要城市在内的NOA功能很有可能首发。

毫无疑问，小米第一款SUV的配备还没有曝光太多，比第一款SU7更强大、更全面。MX11的其它设备和功能可以参考小米SU7、800V平台、21000rpm电机、跨设备互联、硬件配置扩展等。与SU7相比，该车的主要优点是内部空间更大，尤其是后部空间，但其轿跑SUV定位表明其空间与传统SUV仍有差距。

考虑到SUV材料的成本普遍高于轿车，小米SU7起价21.59万元，小通大胆推断小米首款SUV的价格区间为24.59万元-35.59万元，略高于小米SU7。

“性价比”一直是小米和自主汽车品牌的特色。虽然汽车公司开始放弃卷价，然后卷价值，但传统的性价比从未改变。我相信米粉不会失望的。

然而，小米第一款SUV能获得多少市场份额，能否成为“年轻人的第一辆法拉利”，取决于它能否在与其他汽车公司的商品竞争中取胜。

“轿跑SUV”的定位是个问题？

在奢华的新能源SUV市场，理想和界限属于真正的“双王”。通过观察这两家汽车公司的产品，我们可以发现理想和界限产品的销量主要来自增程式“传统”SUV，具有无续航焦虑、城市出行成本低、国内大部分城市可享受免摇号政策、室内空间大等特点。

国内也有很多新能源轿跑SUV，比如比亚迪腾势N7、深蓝S7、宋L、智己LS6等。，但销量并不是特别好。华为和奇瑞联合成立的以新能源汽车为主的品牌智慧也计划推出汽车SUV智慧R7。

传统SUV适合追求空间和舒适度，对操作要求不高的客户。轿跑SUV适合对空间和使用感有要求，愿意为运动特性牺牲一定空间的消费者。

然而，销售数据表明，大空间的传统SUV仍然是国内消费者的最爱。小通认为，内在原因可能是年轻人的消费能力有限。宾利总经理曾表示，中国买车的人平均年龄为39岁。阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳在接受采访时也表示，国内车主平均年龄为35岁。

30岁以上的人逐渐组建了家庭，可能已经有了孩子，传统的SUV空间更大，更符合家庭用户的需求。即使是品牌知名度较高的奔驰，今年5月也只卖出了10150辆轿跑SUV车型GLC，不如问世M9。、问界M7、L6等理想车型。

但是，这并不意味着小米的SUV新车没有机会，从另一个角度来看，市场上轿跑SUV风格并不多，也意味着竞争压力较小。与其他品牌相比，小米汽车在智能方面具有优势，小米SU7也冲出了性能轿跑的小众赛道，成为了最好的参考。

最根本的原因在于小米的品牌影响力。小米SU7的设备和功能真的领先于同价位、同类型的其他产品吗？不一定，小米和雷军的强大影响力在过去的十年里创造了大量的米粉。小米SU7发布当天，无数米粉在朋友圈和微博晒订单。

然而，MX11继承小米SU7高销量的关键是仅仅依靠软件生态和品牌影响力来支撑小米在轿跑SUV市场击败其他竞争对手。

要杀出重围，小米SUV还需要三个提升。

小米SUV的第一款外观与法拉利Purosangue有些相似。参考设计语言与保时捷Taycan相似的SU7，外观应能满足消费者的需求。小米SUV需要改进的三大项目是智能驾驶功能、实际体验和质量控制。

在功能方面，小米SU7已经相当完善，美中不足之处在于智驾。在端到端时代，智能驾驶需要大量的数据来练习。小米涉足汽车行业的时间太短，产品的智能驾驶能力还是很难和问界、小鹏等车企相比。

虽然小米在宣传中表示，城市NOA将于8月在全国范围内开放，但小字部分表示“全国开放是指覆盖中国大陆主要城市”。

要知道，华为ADS 2.0已经实现了可以在全国范围内使用，不需要区分城市和道路。小鹏还计划在今年第三季度推送全国可用的XNGP。相比之下，小米智能驾驶的功能进展略慢。如果MX11发布后不能适应全国可用的城市NOA，那么R7将与世界和智能世界联系。、在竞争中，小鹏G6/G9等商品可能处于劣势。

实际体验方面，很多网友反映小米SU7存在续航折扣、车家生态与同类产品差别不大、隔音效果差、后视镜视野小等问题。参数和实际体验总是两回事。虽然小米SU7的硬件配置不低，但能否充分发挥潜力还是要看小米的校准和提升基础。

经过第一辆车的训练，相信小米第一辆SUV的体验会更加完美。经过多次OTA升级，车主的生态也可以和其他车企拉开距离。

最后，在质量控制方面，小米最近出现了很多问题。一些用户在开车39公里时遇到了故障，另一些用户在三天内遇到了两次智能驾驶功能错误。

前几天，小米一位刚离职的电机工程师透露，仅英飞凌的碳化硅功率芯片失效率就达到了5000分之一。英飞凌官方表示，该芯片的失效率为PPB(十亿分之一)，在昊铂GT中。、同样的情况在智界LS6等车型上也没有出现。

当然，这是一个很大的概率，但小通认为有必要引起小米的注意。正如雷军之前所说，小米汽车总是被市场放在放大镜下观察，他们没有太大的容错空间。目前小米只有一款车型，做质量控制管理还有余力。但未来越来越多的车型推出后，质量控制管理变得更加困难，小米汽车必须提前做好准备。

SU7是小米的第一款产品。很多米粉因为对雷总和小米的信任而下单。新鲜感过去后，消费者会更加关注产品本身的质量，对小米的第二款产品会有更高的要求和期待。

但总的来说，小通对小米汽车有足够的信心。事实上，在全网围观的热度下，小米SU7并没有严重且普遍的严重伤害，这足以证明小米汽车已经做了相对较多的准备。从产品周期来看，小米SUV很可能是基于同一个平台搭建的小米SU7，但会有一些设计优化。小通认为这款车的综合水平最终只会高于小米SU7。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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