小米SU7还能火多久？

在过去的两个月里，小米SU7的热销实际上让我们看到了中国新能源汽车市场的潜力。

经过这两年的洗牌，太多的后来者不断陷入暂停甚至关门的水平。他们认为粗鲁的人会陷入鸡毛。中国客户恶毒的眼光和极其严格的需求总是让新手感到无能为力。但是现在，我不知道外面会有什么感受。

现在可能不是时候给小米下一个成功的结论了。刚进入正常交付状态的小米SU7，要让大家满意并不容易。然而，对于中国汽车工业的发展来说，小米确实以自己的方式改变了整个行业的运行规律，所有现有的成就都将为行业未来的走势带来参考。

与国外市场相比，缺乏漫长的历史积淀，智能汽车将只扮演中国“交通工具”的简单角色。当越来越多的年轻人不再对汽车辅助产生外在情绪时，品牌忠诚度往往成为空谈，从而导致小米SU7在中国汽车市场走红。

然而，中国汽车市场总是走在时代的前列，这也会带来一个问题。过快的创新率让客户对未来充满好奇。汽车公司不断创新意味着用户可以选择的新车处于井喷状态。

两个月前，小米SU7就像一匹黑马。雷军的势头让这辆迟到的新车成为2024年最具影响力的行业杰作。

大家都说小米SU7是一款综合素质非常好的产品。即使和一些标杆相比，这款主要推广运动纯电动汽车也有着出色的性能。这样的评价显然对于只有三年多的小米汽车来说是极其重要的。

但是现在，看到世界变化如此之快，竞争对手迅速跟进，踏入了20~30万纯电车市场。小米还能继续保持现状吗？在交付量快速增加的情况下，小米能否根据客户给出的反馈，在后续的SUV车型上进行改进？

小米SU7还能火多久？这是一个我们真正想知道的问题。只是因为中国汽车市场变化太快，外界真的很难相信会有一款车型能长期抵挡朋友和商家的火力，在销量榜上名列前茅。

时代造就英雄？

小米SU7正式上市后不久，雷军在一次直播中说:“现在谈小米汽车成功还为时过早，但第一阶段是成功的。造车周期比较长。小米是一家长期公司，现在需要掌握汽车质量，为客户服务。小米汽车的目标是通过不断提高自己的能力，在15年到20年的努力中成为世界前五的汽车制造商。”

在本月初的第二届未来汽车先行者大会上，雷军还表示，“小米SU7首月锁单量为88063辆；5月份交付8630辆新车；争取6月份每月交付1万辆，全年冲刺12万辆。”

从数据来看，小米SU7现在每周可以交付2000多辆新车，这确实证明了雷军的豪言壮语并不是随意给出的承诺。与今年在纯电市场也发力的理想相比，小米SU7的市场表现越来越好，也是如此令人惊叹。

小米SU7究竟卖给了谁？在过去的一个月里，我们一直在讨论这个话题，并观察市场上发生了什么。

这不仅仅是因为小米天生就有很强的路人气，而是因为它带来的流量惯性会毫无保留地转移到小米SU7的销量上，更是因为纯电动汽车市场迎来了这么多新车，昊铂GT。、飞凡R7、智己L6等都成了过眼云姻，但只保留了一个铁王座给小米SU7。

在从头到尾感受到小米SU7的整个产品线后，也许我们可以得出一个结论:在过去的三年里，雷军和他的小米为市场交出了一部高度完成的作品。这已经是很多从小米SU7开始或者即将开始的消费者买车的充分理由。

但是，回到中国汽车市场的发展本质，我们也必须意识到，接下来，初战成功的小米一定不能只关注“如何提高产能”。

谁知道中国汽车市场的多变性会不会在某个时间点背刺小米？理想MEGA的滑铁卢还在提醒大家，不要把时代赋予的运气当成自己的力量。

简而言之，作为世界上最挑剔的汽车客户，市场上的任何新趋势都会影响中国消费者的进一步决策。

对于小米来说，更不用说SU7作为第一款品牌的车，这几个月会不会做出一些售后飞蛾？面对加速内卷的市场氛围，如果你想继续以目前的产品实力度过整个2024年，你总是需要权衡你应对市场变化的能力。

米粉的力量非常强大。雷军像酷文男主一样励志，吸引了很多人愿意为小米SU7买单。这些都是我们这两个月看到的事实。

但是另一方面，你要说，看着新手进场就能赢得前所未有的高光，那些传统的汽车公司或者前辈会认输吗？显然不是。

六月份，领克旗下的大型纯电动汽车Z 10出现在瑞典哥德堡，就是告诉我们，20~30万价格区间的市场不好。同时，与小米SU7在同一条轨道上的极氪001、极氪007等，这个月上下包抄的架势更是进一步展现了凶相。

换句话说，这个价格区间的纯电动汽车市场需求量大吗？实际上并非如此。

每月的销售数据都清楚地指出，只有少数人能站在榜单的前列。特斯拉Model 3、极氪001、比亚迪汉EV、蔚来ET5的四面包夹下，再给智界S7腾点地方，能提取的生存空间就别提有多紧张了。

短期来看，小米SU7的热销似乎夺走了这些竞争对手的潜在客户，并以流量的旗帜拉走了原本要倒向BBA的年轻人。但从长远来看，只要中国汽车市场不为“线上名人营销”提供营养苗床，小米还是其他新势力造车，维持行业现状就没那么容易了。

成功并非一蹴而就

为了加快交货速度，早在5月中旬，就有消息称小米正在要求上游供应商增加零部件供应。甚至到最后，有人声称小米会利用钞票能力赢得破产车企的闲置工厂，加快小米SU7的生产。

当然，对于这个谣言，小米官方已经给出了澄清通知并予以否认。然而，这一切都没有改变。为小米SU7打造一个完全无障碍的交付链接，从采购到制造，再到面向终端的客户更快，马不停蹄的小米从头到尾都没有放慢速度。没有什么比消化订单更重要。

因此，仅在渠道方面，5月份小米汽车门店就增加了9家，6月份计划增加19家，进一步走向“今年年底完成46个城市219家门店，86个城市143家服务中心”的计划。

到目前为止，小米SU7仍然会给热爱小米的客户带来无限的遐想。然而，当时已经进入2024年下半年。即使抛开朋友和商人的攻击，对于走上快车道的小米来说，无论如何都需要在后续产品的叙述上做好文章，才能保持良好的生态和一定的容错性。

如前所述，小米SU7所在的纯电动汽车市场并不是一个领土广阔的目标市场。随着市场竞争再次进入新一轮的竞争，谁敢下结论，在米粉的支持下，小米今年交付了12万台小米SU7后，还能继续大踏步前进？

雷军曾经心有余悸地直言：“小米汽车火得让自己提心吊胆，几乎每个细节都要用放大镜看。”

归根结底，小米很难确定小米SU7的优势是否会在给消费者带来新体验的同时，为小米的下一辆车打下完美的基础。毕竟小米SU7是品牌诞生的第一款车型。当产品端的不足积累起来，有些东西是小米自己无法控制的。

“小米SU7需要一个新帮手。”这是外界所期待的，但小米一直在敲打小米。不要被小米SU7创造的“繁荣”冲昏头脑。

在过去的两天里，在许多社交媒体上，相关小米的第二辆车子谍照已经传播开来。从图中可以看出，不同于问界M7，目前深受消费者青睐。、像L系这样的大型家用SUV，选择长车前溜背的小米SUV可能和小米SU7一样，主要还是运动和个性标签。

此外，在位于德国的纽博格林北环跑道上，也有外媒拍到很可能是小米SU7高性能版的伪装车在刷圈速度。

不管这些谍照车是不是小米的新车，在这个新车像饺子一样进入市场的时代，小米今年需要向我们证明，作为一家汽车公司，小米有能力在产品矩阵的排列上跟上行业的步伐。

历史曾经向我们传达过一个信号，一个品牌靠一个车型单打独斗肯定不会长久。那么，对于小米来说，为了保证小米SU7的受欢迎程度，必须要求品牌的第二辆甚至第三辆车共同努力。

中国汽车市场太卷了。小米SU7有幸踩上了消费者的心智，有幸用营销力量绑定了一大批无法逃避的订单。从外人的角度来看，小米造车的第一阶段几乎是以完美的答案呈现给我们的。

但无论如何，用过去的经验展望未来，我相信小米SU7的受欢迎程度总是暂时的。如果你想在中国汽车市场周围摩擦所有的前辈，此时此刻，小米必须继续全身心地投入学习。很容易摸到行业入门的门槛，但是借势成长为行业巨头，不仅仅是卖车。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：曹佳东，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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