没想到这次被比亚迪砍倒的，是福特吗？

福特汽车被马斯克称为美国汽车行业的传奇。目前，两家公司共同肩负着美国汽车工业的荣耀旗帜。如今，福特汽车正处于华市的销售泥潭，其辉煌的过去已经成为过去。

没想到，百年福特却在中国失利，销量暴跌80多万辆，亏损超过70亿元。根据财务报告，2023年，福特在华仅售出46.7万台，比2016年下降80多万台。据福特财务报告显示，2022年福特在华亏损5.722 亿美元(约40亿人民币)。据媒体报道，据有关数据显示，福特近三年在中国的损失超过10亿美元(约70亿人民币)。

2016年，福特汽车在中国市场的销量达到了127万辆的巅峰，当时它引以为豪。然而，美好的时光并不总是美好的。随着市场的变化和消费者口味的变化，福特汽车的销量开始急剧下降，逐渐失去了往日的威望。

到2023年，福特汽车在华销量已跌至46.7万辆，跌幅达到63%。这不仅是数字的下降，也是福特在华市场地位的严重动摇。过去的国王现在已经成为市场上的落魄者，这种变化让人唏嘘不已。

随着中国汽车市场竞争的日益激烈，消费者对汽车质量和技术含量的要求也越来越高。然而，福特汽车在产品升级方面的速度远远落后于市场。

在这个“快鱼吃慢鱼”的时代，福特车辆的滞后尤为致命。当同类产品推出新能源车型，配备先进技术时，福特汽车还在吃着几年前的技术和设计。这种产品自然不能吸引消费者的注意力，也不能赢得他们的心。

此外，福特汽车在智能化和互联网连接功能方面的表现相对滞后。在这个智能化、网络化成为汽车发展趋势的背景下，福特汽车的“慢拍”无疑让它在激烈的市场竞争中处于被动地位。

为什么福特大溃退？

曾经，福特车辆在中国市场的表现是无限的。凭借其强大的品牌影响力和不断推出的新产品，它迅速占据了中国市场的一席之地。

福特汽车在中国的辉煌始于2011年。那一年，福特宣布了雄心勃勃的“1515计划”，计划在未来五年内推出15款新车。这个计划的推出就像一个黎明，照亮了福特在中国的市场前景。未来几年，福睿斯、锐界等畅销车型如雨后春笋般涌现，福特在中国的销量也在稳步上升。从2011年的51.9万台，到2014年价格突破111.47万台，再到2016年创历史新高127万台，福特车在中国市场的表现可谓一路大踏步前进。

然而，美好的时光并不总是美好的。当福特仍然陶醉于“1515计划”的成功时，中国汽车市场悄然发生了变化。随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，所有汽车公司都在研究和推出更适合中国市场的车型。然而，福特汽车似乎跟不上这一步。

以福克斯为例。这款车曾经在中国市场月销量高达3万辆，是福特旗下最畅销的车型，可以和丰田卡罗拉、大众朗逸竞争。然而，福克斯直到7年后的2018年才升级。蒙迪欧上市9年才升级。这种缓慢的节奏使得福特车辆逐渐失去了在中国市场的竞争力。

与此同时，中国汽车市场也完成了从增量市场向股市的转变。在这种背景下，所有汽车公司都在研究和推出更适合中国市场的车型。然而，福特汽车似乎没有意识到这一点，仍然按照自己的节奏更新和更换产品。这种对中国市场缺乏研究和了解，使得福特汽车逐渐失去了中国市场的市场份额。

除了慢节奏的产品更新，福特车在产品策略上也犯了致命的错误。以福克斯为例，2019款福克斯标配三缸发动机。但是，中国消费者对三缸发动机的抵触由来已久。这种行为直接使福克斯的销售陷入了深渊。虽然福特三年后把四缸发动机换成了福克斯，但是用6AT变速箱代替了三缸福克斯匹配的先进8AT变速箱。这种“反向升级”的做法让客户质疑福特汽车的产品质量。

与福特相比，日本、德国和国内汽车公司对中国消费者的研究要充分得多。他们不仅更快地创新商品，而且在空间、外观、内饰和智能化方面也满足了中国的市场需求。这种产品策略使他们在中国市场获得了更多的市场份额。

福特汽车除了产品策略上的失误外，还面临着质量问题。福克斯的漏油、蒙迪欧的内饰异味、各种车型的“断轴门”、反复的商品召回都极大地影响了福特的品牌号召力。这些质量问题不仅让客户质疑福特汽车的产品质量，也严重影响了其品牌形象。

福特跌落神坛

1903年，美国汽车工程师亨利·福特创办了一家有梦想的福特公司。他的梦想是给每个人带来廉价可靠的交通方式。一九○八年，当福特T型车出现时，它就成了那个时代的代名词，代表着自由与进步。一九一三年，福特汽车工厂诞生了世界上第一条流水装配线，意味着现代汽车工业的出现。亨利·福特因此被称为“为世界安装轮子的人”，他的传奇故事至今都在传唱。

随着时间的推移，福特逐渐成长为一家大型跨国汽车公司，与通用汽车、Stellantis一起被称为美国三大汽车公司。亨利·福特的名字和福特汽车的品牌影响力遍布全球，他已经成为无数人心中的英雄和偶像。

然而，当历史上的巨轮进入20世纪的中国时，福特汽车似乎已经路过了中国市场。1924年，孙中山先生亲自给亨利·福特写了一封信，希望福特汽车能够在中国建厂，但也许是因为当时中国的贫穷和疲软，对福特汽车没有太大的吸引力，所以亨利·福特没有回应孙中山的建议。

直到1978年，改革开放的春风吹遍了中国，中国经济开始崛起。此时，中国改革开放的总设计师向福特汽车抛出橄榄叶，在访问美国时亲自前往亚特兰大参观福特汽车。这次浏览终于让“高不可攀”的福特汽车开始关注中国市场。

1992年，福特汽车和江铃成为战略合作伙伴，开始了福特在中国市场的旅程。2001年，福特联合长安成立合资公司，进一步扩大了在中国市场的布局。然而，尽管福特汽车在中国市场的布局越来越完善，但其在销售方面的表现令人惊讶。

回顾过去几年，福特在中国市场的销售趋势可谓一路走下坡路。2016年，福特汽车销量达到顶峰，但随后开始持续下滑。从2017年到2019年，销售额分别为119万台、75万台和56万台，同比下降幅度逐年扩大，分别为6%、37%和25.3%。这种下降速度令人瞠目结舌，福特车在中国市场的地位岌岌可危。

尽管福特汽车在2019年后加速了产品升级，并提出了“福特中国2.0”的发展战略，但这一切似乎都来得太晚了。与竞争者相比，福特汽车的产品实力和影响力都不如以前。在中国这一竞争激烈的市场中，消费者对汽车的需求越来越多样化，对质量和技术含量的要求也越来越高。但福特车在产品创新和技术研发方面却显得有心无力，不能满足消费者的需要。

除产品创新和技术研发方面的不足外，福特汽车在中国市场的电气化转型也遭遇了挫折。现在，中国市场上只有两款新能源汽车出售福特车，销量惨淡。随着新能源汽车的迅速崛起，福特汽车的电气化转型步伐显得过于缓慢，无法跟上市场的步伐。

如今，福特在中国市场的地位岌岌可危。从荣耀到销量惨淡，福特汽车的传奇故事似乎在中国市场结束了。

福特在华或被边缘化

在中国市场，福特电气化转型的失败，似乎意味着这个百年企业将会被边缘化。

近年来，福特在新能源汽车跑道上显得无能为力。目前，福特在中国市场上只有两款新能源汽车——纯电动汽车福特电马。（Mustang Mach-E）还有锐际PHEV。但是这两款车型的销量却极其惨淡，福特马的月销量甚至只有两位数，而锐际PHEV的销量更是不忍直视，只是一个位置。

事实上，福特并非没有努力进行电气化转型。近几年来，福特汽车投入了大量的人力、物力和财力，试图在新能源汽车领域占有一席之地。据福特2022年电动汽车计划显示，该公司预计将在2026年之前投入500亿美元，在全球范围内建立电瓶车生产基地、电池模块R&D中心等硬件设施，并承诺在电动汽车领域超越特斯拉，成为全球领先企业。

然而，现实给了福特一记响亮的耳光。自电气化转型以来，福特的电动汽车部门“Model e“成为公司最重要的亏损部门。2023年，电瓶车部门亏损高达47亿美元，预计今年亏损高达55亿美元。福特平均每卖一辆电动车，就要亏损13.2万美元。这种表现使得福特车辆在中国的电气化转型变得极其困难。

在中国市场，福特寄予厚望的“王炸”商品——福特马，销量同样惨淡。2022年累计销量仅为4860辆，不如特斯拉月销量的零头。到2023年，销量将进一步下降到2062辆。现在，福特电马的月销售额仍在二位数徘徊，这与特斯拉等竞争者的火爆销售形成了鲜明对比。

福特开始重新审视自己的战略方向，面对电气化转型的失败和销售的惨淡。她们做出了更加务实的选择：优先考虑技术产品，优先考虑成本效率。这意味着福特将关闭一些车型的生产线，暂停SK和SK。 On合作建设第二家电池厂，大幅减少与宁德时代合作的密歇根州马歇尔电池厂等。虽然这些措施可以在一定程度上减少福特在电气化领域的损失，但并不能改变其在华市场的边缘化命运。

在中国市场，福特将开展投资更低、更简单、更专注、收益更高的业务。新业务的关键是商用车业务、电动车和出口。此外，福特还将中国业务作为向南美、澳大利亚、墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车的“出口中心”。然而，这些措施能否挽救福特在中国市场的下滑仍然是未知数。

对电动汽车业务而言，福特CEO吉姆·法利计划借鉴Model t的历史成功案例推出了更具价格优势的电动汽车。但在比亚迪等新能源龙头企业的竞争下，缺乏电气产业链和电气化、智能化技术优势的福特汽车在中国市场很难与竞争对手竞争。

总的来说，随着中国新能源汽车市场的快速发展和渗透率的不断提高，福特在中国的地位必然会进一步被边缘化。除非福特能够找到新的突破口和增长点，否则其在中国市场的未来是令人担忧的。

本文来自BT财经，作者：T800,36氪经授权发布。

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