不仅纯电，BBA 国内新能源也打下了油车的价格。

事实上，中国品牌品牌承载着所有骑手的梦想。

从早期的红旗到后来的魏牌、领克等。，在燃油车时代，头部汽车公司经历了几次测试。虽然他们取得了不错的销售业绩，但距离真正的成功可能还有很长的路要走。

因为主要销售型号和 BBA 等待奢侈品牌，仍然存在一定的错位竞争关系，要么等级相同，价格更低，要么价格相同等级更高。

最为明显的问题是，头部豪华品牌价格坚挺，没有受到强烈的市场冲击。

但是换道新能源到目前为止，情况发生了变化，以蔚来为例。 ES6、理想 L8、问界 M9、腾势 D9 和仰望 U8 等等，以几款有代表性的车型为例，这些新车直接从价格和水平上与豪华品牌正面竞争。

并且开始真正地吞噬豪车的市场份额。

最近还发生了几件有代表性的事，问界。 M9 超出宝马 X5，持续 2 个月获得 50 万以上国产 SUV 销冠。

理想周销量超过宝马、奥迪，第一次达到中国品牌。 宝马 i3 价格打破骨折，减幅超过 10 万，取车价来了 20万左右。

奢侈品牌的困境真的来了。

从去年的销量来看，二线豪华品牌受到了国内新能源的猛烈冲击，销量较高的雷克萨斯和凯迪拉克遭受了三连败。

尤其具有“加价”属性雷克萨斯，主要销售。 ES、NX 等待车型已经有了很大的折扣。尽管沃尔沃和捷豹路虎略有增长，但也与市场规模小、优惠幅度大有关。

最大的减幅是林肯，已经达到了 11.7%。

但是另一方面，一线阵营 BBA 但是稳坐钓鱼台，三家公司的销量都超过了。 70 数以万计，并分别获得同比增长，奥迪增幅最高，达到 13.5%。

它还被外界认为：国产新能源，真正冲进头部豪车市场，还有很长的路要走。

但是从今年开始，情况确实有所不同。价格下降到 20 万出头的宝马 i3，确实获得了不错的销量，5 月卖出超 5000 车，但是这一表现也只是甩开了奔驰，奥迪。

在 25 在万纯电车排名中，i3 也只是排在第一位 5 名字，还是跟不上头破万台的节奏。

压力较大的是，BBA 油车引以为傲，在国内市场新能源占比超过 50% 在此背景下，三大品牌的销售主力，也出现了较大的折扣。

像宝马 3 系和 X3，优惠力度在 8 万和 11 万左右。

奥迪的 A6L 和 Q5L，优惠在 10 万和 11 万左右。

奔驰 C 级和 E 级，优惠在 9 万和 8 万左右。

虽然 BBA 整体销量相对较强，但前提是依靠大的终端折扣，而豪华品牌最看重的是溢价能力。一旦价格体系下降，就很难再次上涨。

相比之下，与国产中高档新能源数万元的减幅相比，传统奢侈品牌的减幅 10 一万左右的折扣，更显衰落。

顾客买车需求的本质发生了变化

不知大家有没有发现，以前从蔚来到问界，车企高管在宣讲时，总是喜欢提供这款产品之前。 BBA 业主比例，突出消费趋势的转移。

诚然，作为消费者，我们一般都是淡然一笑，虽然这种营销方式很先进，但是真正的转化率是多少呢？

直到最近，老狐才感受到这些变化。身边的朋友纷纷把传统豪车换成了理想、世界、特斯拉。即使是不懂车的爱人，在换车的时候也是国产高端新能源的首选。

为什么，真的是维护成本的优势吗？

我们之前和大家分析过，对于纯电、插电式混合和燃油，几种不同的动力方式来说，能源成本一定是纯电。 ＜ 插混 ＜ 燃料，但是重叠保险与保值等差距。

在同级车型之间，三种动力的综合维修费用，基本上是一样的。

而且中高端汽车的用户，实际上对维修费用并不那么敏感，所以，商品魅力是国产新能源，打开豪车市场的关键。

在智能驾驶舱和智能驾驶协助领域，传统奢华与国产新能源的差距日益明显。

就智能驾驶舱而言，就像副驾驶娱乐屏，8155 芯片，女王座舱，可编程的情景模式等等， 20 超过一万的国产车型，基本上随处可见。而且传统的豪华，很多设备都需要选择，甚至还在纠结座椅加热、通风的有无。

智能驾驶能力的差距更加突出。蔚小理、问界、极氪、智己等。，大部分主流品牌都在突出智能驾驶技术，30。 一万左右的车型，基本实现了城市/高速 NOA 全覆盖智能停车。

值得注意的是高速 NOA，在类似的封闭环境下，车辆基本上可以根据导航实现并道超车、出入坡道、通过大曲率弯道等功能。，而且几乎不需要司机接管，也就是自动从出发收费站开车到到达收费站。

大大减轻了驾驶疲劳，更有实用价值，会导致体验差距。最近也有第三方机构表示，国内消费者现在更注重实际体验，而不是品牌号召力等其他取向。

另一方面，这也是技术的破局。在燃油车时代，豪华品牌的溢价能力主要依靠动力、底盘等三大优秀机械品质来支撑。

而且如今在智能技术突破之后，同样的价格，国产新能源可以给予更多的功能，何尝不是高价值的体现。

自然，也有许多朋友认为：花里胡哨的功能没有用。

但是市场需求就在这里，通过最近海外品牌的新车，也能直接感受到对技术的渴望。

举例来说：全新凯美瑞，采用了与华为合作的汽车系统；全新大众途观 L PRO 然后与大疆合作，提供副驾娱乐屏、智驾系统，并举起“油车能像电车一样智能化的旗帜”。

唐唯实在欧盟宣布加税后表示：Stellantis 零跑国际与零跑合作，部分车型将在欧洲本地生产，不受影响。

在规模上，除了 BBA 而理想，对于二线豪华品牌和国产高端新能源品牌来说，20 万台成了新的门槛，蔚来、问界、极氪，都是新的有力破局者。

但是暗流涌动，雷克萨斯、凯迪拉克等二线，似乎很难停止连续下跌的势头。曾经无忧无虑的 BBA 同时也受到影响，主销车型大幅下滑，肯定会损害品牌认可度。

老狐猜想：未来 3 2008年，国内主流高端新能源的三大头部豪华差距将逐步缩小，从而达到市场结构的巅峰。

本文来自微信微信官方账号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：老狐，36氪经授权发布。

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