3.8s过百 四轮驱动！轴距3米1！优雅与特色的结合，百万级的享受！爱！

对于 AMG 总的来说，大排量发动机似乎一直是“德国肌肉车”的灵魂。然而，不久前，它配备了 2.0T 混合动力的 C 63 S 这引起了很多讨论。所以，今天我们找到了...没有发动机。 AMG，来看看这台 AMG EQE 53 4MATIC ，到底有多“暴力”？

// 外观：AMG 的纯电演绎

在试驾之前，我们先简单看一下外观和内饰的变化。与国产产品相比 EQE 350，这台 EQE 53 改装造型没有夸张的前后包围，最直观的变化就是哑光石墨灰色车漆和 AMG 夜色部件，搭配上 AMG 标志性的瀑布格栅，杀气十足。

翼子板上的玻璃水加注口，增强了" 4MATIC "的标识；20 现在英尺哑光黑色轻合金轮毂选择 AMG 常用的设计，内圈也增加了一圈装饰，但在一定程度上阻挡了内部大型通风打孔盘和六活塞制动卡钳。

车体长宽高 轴距距离4969/1906/1493mm 3120mm，EQE 53 虽然定位中大型汽车，但电动汽车四轮四角的规划进一步延长了轴距，不仅超过了大多数长轴距中大型汽车，而且几乎达到了大型汽车的水平。

尾部的尾部尺寸有所上升，但变化水平仍然非常收敛。对于一辆电瓶车来说，奔驰把风阻放在第一位，弓形车身的设计有非常圆润的线条处理，对于一辆 AMG 而且似乎缺乏一些干练感。

// 内饰：搭载 MBUX 超联屏

进入车内，国产 EQE 350 中不提供的 MBUX 超级屏幕已经成为标准，大规模翻毛皮的加入更是一款 AMG 事实上，带背光的星徽饰板具有很强的“游艇风格”，MBUX 超级屏幕更加“科技美学”，奔驰应该为新能源车型提供更多的自由选择空间。

当然，你可以永远相信奔驰对内饰氛围的理解。即使大屏幕现在占据了中控台的大部分空间，整体营造的氛围依然优雅奢华；对于一个 AMG 另外，副驾驶娱乐屏除了看电视节目外，还能更好地显示汽车的驾驶数据。

AMG 专用运动方向盘底部采用扁平设计，并加入了扁平设计。 AMG 勋章。后拨片为金属材料，用于快速调节动能回收方式。方向盘下方设计对称。 AMG 控制模块，左边可以定制快捷键，右边负责转换性能模式。

12.3 英寸全液晶仪表盘支持 AMG 主题，对于电动汽车来说，自然不再需要速度和档位显示，随之而来的是更清晰的功率表和动能回收状态显示。中心是 17.7 一寸中控面板，提供前后电机状态的能量流和显示。

AMG 今天的运动椅真的很不错。它有一条漂亮的红色保险带，侧面承载能力足够令人满意，背部也不会觉得太硬。可调头枕加分太多。但是阿法特巴赫的“苹果树”并没有印在实拍车的头枕上，总觉得缺少一些氛围。

// 动态：加快体验过于暴力！

看完内部和外部的变化，我们终于可以谈谈这个无发动机了。 AMG 到底怎么样？在硬件配置方面，前后双电机的综合功率已经达到 626Ps，官方 0-100km/h 加快 3.8 秒，最高速度为 240km/h。

就参数而言，在当今三国争霸的电动汽车市场上，3.8 每秒100公里的成绩其实并没有那么抢眼，但是为什么在文章开头还要说这个呢？ EQE 53 多么“暴力”？

即使动力受到限制 80% 的 C 在这种模式下，这款车也会表现出非常直接的动力响应。加速踏板前段略沉的上脚非常线性，更容易蒙蔽司机。一旦踏板踩得太快或太深，强大的动力就会在没有任何“缓冲”的情况下爆发，甚至在一些需要快速加速的低速场景中略显恐怖。

在 S 与 S 这个模型，这个模型 EQE 53 将进一步解锁 90% 与 100% 最大的性能，油门在初始阶段稳定的上脚仍然存在，但是对于加速指令的反馈会更加敏感，踩下踏板后动力非常非常直接。与同样的加速性能范围但非性能导向型号相比，动力释放往往更为线性。但是很明显，这是台湾 AMG，深度踩踏板，将乘客狠狠地“撞”到座位上，“暴力”就完事了。

从操作角度来看，从稳定的转向手感到踏板反馈，再加上非常厚实的底盘质感，这款 EQE 53 依然保持着现在奔驰车型常用的校准风格，呈现出的驾驶体验十分突出高级感，但在某种程度上也不容易。

提供“舒适”的悬架、“运动”和“运动增强版”三档，可以逐步提升悬架系统的路感传递和支撑性能，面对一台 2 每个吨多的人仍然可以提供足够的承受能力，并保留足够的动态反馈。此外，后轮主动转向系统还可以提高低速灵活性和高速稳定性。

整个制动系统的制动强度还是很强的。值得一提的是，随着智能能量回收功能的加入，车辆会根据驾驶辅助系统自动调节前车距离的动能回收强度，从而达到后续制动效果，甚至实现后续制动。

换言之，司机还没有打开。 ACC 在功能上，不需要踩踏板自己刹车，大大提高了动能回收系统的工作效率和舒适度。但在低速刹车阶段，刹车系统偶尔会感觉到机械刹车与动能回收的配合不够默契，踏板开合度的变化会导致刹车释放不均匀。

当然，智能能量回收不能作为驾驶辅助功能使用。设备正式激活后，虽然没有激光雷达的支持，但奔驰的智能驾驶辅助系统仍然有着非常精致的性能，对前方车辆的并联反应足够敏感，制动力的控制也非常自然。特别是小距离跟车的校准还是很激进的，跟车的距离会很近，甚至会跟着前面的车停下来。

// 写在最终

这是一台没有发动机的 AMG，这台 EQE 53 4MATIC 性能绝对合格，尤其是对于纯电动中型车。保持奔驰一贯的奢华和优雅。当模式切换时，强大的动力输出几乎没有“缓冲”的传递，显示出一个 AMG 真正的魅力，也是任何量产燃油车都无法比拟的。

在今天的电动汽车市场上，它的加速能力可能不够亮眼，但幸福通常不是简单的参数叠加，而是如何更生动地向司机表达参数，从而让我们更愿意握住方向盘，控制踏板的开关，继续充满激情地驾驶。

所以，虽然指导价达到了指导价。 86.20 一万元，但是现在市场优惠力度相当可观的时候，你愿意买一台没有发动机的 AMG ？在评论区谈谈吧。

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