最终结论:5月份国内乘用车销量负增长值得警惕。

中国汽车工业协会上周五常规公布了汽车月度产销统计。统计显示，5 每月国产汽车(含合资品牌)的产销分别完成 237.2 万辆和 241.7 产量环比下降的万台 销售额环比增长1.4% 同比分别增长2.5%。 1.7% 和 1.5%。其中乘用车产销 205.1 万辆和 207.5 环比分别增加的万台 0.1% 和 3.7% 同比分别增长 2% 和 1.2%。

统计显示，5 每月乘用车生产和销售之所以能够保持正增长，主要是因为出口增长较大。5 每月乘用车出口 39.7 万台，同比增长 22.1%。

减掉出口，5 国内每月乘用车销量仅为 167.8 万台，同比减少 2.8%。今年以来，国内乘用车月销量首次出现负增长，值得高度警惕。

有些分析认为，5 国内每月乘用车销量下降的原因主要有两个：一是由于预期不佳，国内汽车市场需求疲软。第二，国内汽车市场卷入严重，价格战无休止，加剧了市场竞争。还使一些消费者持币待购，想要抄底。中国客户有一个习惯，叫做“买涨不买”，价格低的时候不买，希望更低。而且一旦价格反弹，就赶紧出手，怕再涨。在内卷加重、价格战无休止的环境中，汽车销量可以说并没有上升。

价格战是一把双刃剑，加剧了汽车市场的恶性竞争。低价销售和亏损并没有带来销量的增长。相反，它严重破坏了正常的汽车流通秩序。

有些分析认为，目前这种以降价促销为主的营销手段，严重影响了汽车工业的长远发展，不能长久。

最近，海外对中国汽车出口的限制措施一个接一个，给汽车出口带来了很大的压力。由于出口效益好，一些汽车公司用国外市场赚来的钱来补贴中国市场的损失。如果出口受到压制和限制，汽车出口必然会减少。对于一些在堤坝上损失堤外补偿，打价格战的汽车公司来说，相当于从底层拿工资。恐怕一些国内拼命卷土重来，降价推广的汽车公司正在挣扎。

面对国内需求疲软、汽车市场无休止、价格战接踵而至、国际不容乐观的局面，为了保证汽车行业的健康发展，必须采取有力措施。

与此同时，我们还应该看到，我国经济正在加速复苏，消费者信心指数正在提高，这有利于扩大汽车消费。近日，财政部拨出专项资金支持旧车报废更新。超出 30 各省市出台相应政策，支持新旧置换。许多汽车公司也纷纷推出置换购车补贴，以促进汽车消费。2024 年度新能源汽车下乡活动也已启动。国务院《2024-2025 年度节能降破行动计划指出，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实新能源汽车便利通行等扶持政策。这对下半年国内汽车市场有好处。（完）

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