日本政府对丰田、本田、马自达进行了调查，因为它们都是假的。

私人马赛红豆泥！

丰田社长丰田章男，本田社长三部敏宏，马自达社长毛笼胜弘为您拜年！

昨天，日本国土交通省份通报丰田、本田、马自达、铃木和雅马哈 5 个品牌在向政府申请车辆生产认证的时候存在 " 欺诈 " 行为。

简而言之，就是再次造假。

而这一次，连政府都骗了自己，而不是车企自己内部骗了自己。至于水平，相比国内类似工业和信息化部的数据，都是车企造假的，这些车企都是带着政府的公信力自爆的。

对于当前给出的具体数据， 38 款车、高达 600 数万辆汽车受到影响，情况仍在进一步扩大。

那么怎么办，只能鞠躬道歉。

事发当天下午，丰田、本田、马自达立即召开新闻发布会，库库道歉。

可是 " 躬匠 " 他们的嘴很硬，都说，这些问题就是测试步骤不合规，现在通过内部技术验证和实际测试后，涉案车型的性能符合标准，用户可以放心使用。

你们看到这像人话吗？

所以这次连日本政府都受不了了。今天上午，丰田位于爱知县总部的日本国土交通省突袭。未来的情况会不会进一步扩大？让我们继续吃瓜。

对这次是怎样曝光这一惊天大瓜的，那就不得不说，去年的大发车身安全造假一事。

年纪大一点的朋友可能还是有点印象的，这个大发就是我们北方以前的黄面包。这个哥们是丰田的弟弟。（ 控股子公司 ），几乎承包了丰田集团的绝大多数。 A 级别以下的车型制造，包括日本到处都可以看到的车型。 k-car ，接近日本市场 30% 市场份额。

与此同时，大发还为丰田及其相关品牌提供零部件和代工服务，其供应目标是斯巴鲁、铃木、本田、雅马哈。

本来是好的，直到一封检举信揭示了大发行为。

去年 4 月份，大发自己宣布收到一封内部检举信，称 4 面向海外开发车型，门扇内衬修改不当，可能导致车内人员在侧面碰撞时受伤。

半个月后，大发汽车再次公开宣布，日本国内 Rocky 、 Raise 两个模型杆侧碰撞测试（ 侧边撞柱 ）有违规行为，只测副驾驶一侧，最重要的主驾驶没有测量。

柱撞检测

随著事件愈演愈烈，丰田安排第三方委员会入驻大发展进行调查，最终发现，大发从 1989 到 2023 这 34 多年来，共有 174 一项违规行为，舞弊几乎从未停止。

可说，能够欺骗的人，这个哥们绝对不会走正道。

比如大发制造的日系 " 五菱宏光 " HIJET ，这辆车没有安全气囊。没有安全气囊的车，碰撞时头部敲击头枕的抽打效应，是否会撞到前面的中控等。测试时应该乖乖来。

但是大发就不一样了，可以通过的数据直接提前准备好了，过不去也没关系，总之都是用安全的数据上交。。

事故发生后，据日方估计，光大发本人将损失数千亿日元，还涉及到 5000 多个中小型供应商。

日本政府一看，这不行啊，勒令 85 大型汽车公司、采购商、供应商自查是否存在类似的欺诈行为，防止形势进一步扩大。

这样就有了开头三大社长一起拜早年的景象。

如今，窥视 " 谷底 " 日本政府，终于知道这个篮子有多大了。

首先，我们来谈谈本田问题不大。

我们每天都在网上吐槽本田隔音差。也许，我的意思是，也许，本田自己也知道他的客户买的是什么。 " 冠军的声音 " ，因此，干脆在噪声测试中造假。

它们的操作也很简单：谎报了车身的重量，报告了车的重量。。

之所以这样做，是因为日本标准。《 JISD1024-1 : 2016 自动车の加速时车外音试方法？ 》在里面，汽车越重，噪音就越大。他们把汽车的重量提高到高点，这样他们就能看起来自己。 NVH （ 噪声控制 ）效果明显。

又能听见 " 开 tec " ，又能有好的 NVH ，本田你也有 " 仙界科技 " 对吧？

至于丰田，皇冠，塞纳，雅力士 Cross 、雷克萨斯 RX 、卡罗拉等旅行版本 7 车辆，都被曝出行人保护检测只做了一面，而日本国家标准要求两面都做。

事件爆发后，丰田被称为不满。在道歉的同时，他说他们在R&D和测试中进行了比国家标准更严格的测试，这比国家标准要困难得多。

一副我很牛逼的样子，只是不合规。

没有，国家标准没有你那么严格，你顺便把国家标准要求测试一下吧？这么懒啊。。

马自达是一个非常离谱的人。

它的气囊检测，竟然是靠记时器炸的。。

原来，汽车发生碰撞后，汽车前部的安全气囊传感器收到信息会触发汽车内部的安全气囊。碰撞测试的目的是模拟车祸，看安全气囊系统是否能正常工作。

这个过程需要汽车公司花费大量的人力物力进行校准，比如遇到什么样的障碍物，速度有多快，气囊应该怎么弹。车内还应放置昂贵的检测假人，以获取相关数据，如气囊是否能抓住头部，假人的伤害水平等。，这些都是特别的。

否则你随便敲一下，气囊一炸，几个 k 没了不说，人还不知道能不能救下来。

而且马自达这个绝招的确是绝招，用记时器触发气囊，说严重点，有草菅人命的嫌疑。。

最为离谱的是，这件事还发生在马自达当家花旦，马自达。 6 和 MX-5 上。。。

这次马自达的骚操作下，剩下什么雅马哈？ YZF-R1 吸音玻璃棉熔化，铃木奥拓制动力太弱，那都是小事。

说实话，在目前爆发的情况下，除了马自达之外，其它看起来也不算什么大问题。

可是！

别忘了，这些都是日本政府要求汽车公司自行检查和自我检查公布的。我们真的不知道他们能说多少真相，会不会拿出更多。。。

毕竟这个故事太熟悉了，大发当时认错态度也不错。最初的问题是自己检查的。结果后面挖的越来越大，瓜吃的时候从瓜变成了瓜田。

但是你不必太惊慌。虽然这个问题涉及雅阁、皇冠和雷克萨斯。 RX 等等，大家熟悉的车型，在国内销售时，也要按照我们的规定进行检测，日本那套检测标准在我们这里是不行的。

今天丰田中国发布的回复

相反，购买雅马哈 YZF-R1 、马自达 MX-5 的差友（ 幸好我没有钱买 ）需要注意的是，这些比较特殊的车型是否有问题，属于哪一批，真的好好查一下。

不管怎样，大的要来了。

对于这个国土交通省，日本国土交通省将对此 5 家庭企业进行现场检查，确定已经制造的汽车是否符合各车企所说的要求。 " 安全标准 " 。

是否还能看到更多 " 躬匠 " ，是否有实质性的改善，取决于日本人这波争不成器。

但是要我说，脖子哥对后续的发展持悲观态度，日系车这波很难。 " 刮骨疗毒 " 的。

因为日本公司的案底真的太过分了 " 赫赫 " 了。

从充满异议的凯美瑞刹车门，到世界第二大气囊供应商高田制造的可飞刀片气囊，每一次造假都伴随着巨大的安全隐患，但即使企业后来被要求支付高额罚款，甚至像高田集团一样破产，日本公司依然一个接一个。

难道她们觉得出事后，鞠躬道歉就可以了，过一段时间大家都会忘记？

也许我们可以这样做 2017 年 " 东丽混合线 " 在轮胎强化材料质量检验造假事件的后续报告中，公司看到了一些线索。

只需确保产品安全，其质量与客户签订的合同中约定的质量标准即使存在轻微误差也没有问题。

这份报告引用了员工在解释这种心态时的引用。 " 说出来就输了。 " （ 言ったもん负け）的文化。

或许就是这种文化，催生了一线员工自欺欺人，高层也自欺欺人，以致于 " 不出事就好 " 在企业内部传播的观念，直到悲剧发生。

而且这些日本企业，也陷入了困境 " 造假 - 道歉 - 再造假 " 的死循环。

与此同时，日本汽车公司继续抱团发展，弱联盟，也有可能加速这一趋势。

丰田和本田本身有亲属关系。铃木和雅马哈是丰田的。为了与供应链合作，日本汽车公司也会交叉持股，这是复杂的。。。

利益关系形成的纽带下，会有多少藏污区域，这件事真的说不清楚。

当然，即使去年下滑，世界市场也非常广阔。 0.8% ，在美国，丰田仍是第二大汽车公司，不愁吃不愁穿。

但是，日系你在国外这样玩，中国国内的声誉却同样一荣一损。

现在中国国内汽车市场卷成这样，说难听点，三大妈妈，（ 轩逸，雷凌，卡罗拉 ）、三杰（ 雅阁，凯美瑞，天籁 ）在 " 998 " 、 " 19.98 " 在冲击下还能有一万左右的月销售额，靠的主要是十多年来的良好口碑。

真的把威望吼完了，再想比商品比设计，日系还能拿出多少东西？

希望日本人不要再有什么蛾子了，毕竟，脖子哥这一代人多少还有点头文字。 D 感情，不要真的给弄丢了。

发文：浩森

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