换电，怎么突然又火了？

伴随着智能电动汽车的快速发展，汽车工业也迎来了新的科技爆发。

随着科学技术的快速发展，汽车企业领导整天抛出概念，汽车工程师长期996。然而，当技术传达给汽车客户时，只剩下配置和功能。

由于软件时代的技术越来越抽象，新技术迭代速度过快，许多普通汽车客户或汽车爱好者仍然对汽车技术感兴趣，但他们的大脑仍然处于非常高的认知门槛。

百度专门推出了“汽车科技论”频道，帮助普通人“平整”汽车技术认知门槛。本文是频道第一 8 文章，和大家聊聊电动车身上的换电技术。

最近，蔚来汽车作为中国头部造车新势力，可谓红得发紫。

除了子品牌乐道，换电是这家车企最近最大的热点。作为一家大规模投资商业化换电技术的汽车公司，许多汽车行业巨头与蔚来进行了换电业务的战略合作。

5月22日，蔚来和中国一汽宣布，双方在最近的“吉林安徽合作发展交流座谈会”上签署了战略合作框架协议。充电换电领域将进行全方位、多层次的深度战略合作。

五月二十三日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌已到欧洲开始换电之旅。

截至目前，蔚来已与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等7家汽车公司达成充电换电战略合作，共同推进能源基础设施规范化、规模化建设。此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域的公司进行了全方位的换电合作。

蔚来换电这么多年，很久没有受到同行的青睐。你可能会想，在电动汽车充电速度越来越快的时候，这种补能方式怎么会突然又火了？

01 特斯拉玩不清楚，中国人玩得很清楚。

换电，说到底就是说电动汽车的动力电池可以在指定的换电站快速拆卸和更换。

蔚来不是换电模式的发明者。

早在2007年，一个叫沙伊·阿加西的人（Shai Agassi）以色列人提出了电动汽车的换电技术，并建立了一个名为Better的公司 Place电动汽车创业公司。他的计划是将普通汽车改造成电动汽车，并使用可更换的锂电池来补充汽车的能量。

但是，由于后期的经营问题，Better 2013年5月，Place破产。

2013年6月，特斯拉还发布了更换电池的技术，称可在90秒内完成车辆的电量补充。

特斯拉CEO马斯克说:“我们引入电力交换技术的原因取决于我们是否会选择这种(补充能量的方法)。我们认为每个人都会更喜欢非常充电桩，但我们不能完全确定，所以我们创造了电力交换技术。基于目前的情况，(电力交换技术)未来的推广价值不是很大。”

正如马斯克所说，特斯拉的换电项目很快就停止了。

首先，特斯拉的电力交换服务要求车主支付额外的电力交换服务费，实际价格在60-80美元之间。当时它的非常充电桩是免费的。其次，特斯拉的车主需要在回程后更换电池，或者特斯拉会给你付费邮寄。如果他们想保留新电池，他们必须弥补差价。

很明显，像特斯拉这样的换电服务要求，对用户并不友好，所以确实没有推广条件。

大约从2016年开始，北汽新能源率先在国内推出“换电版”EU300、EU260纯电动出租车。北京是第一个落地城市，然后扩展到广州、厦门、兰州等地。对于换电站，是与第三方公司“奥运新能源”。、合作建设上海电巴。现在，有关项目仍在运行中。

自2014年成立以来，稳居国内换电新能源首位的蔚来汽车决定走换电路线。该公司是第一家自建换电系统，支持所有车型换电的汽车公司。

此外，广汽埃安旗下高端电动车品牌郝铂、SAIC乘用车旗下新能源汽车品牌飞凡、吉利汽车旗下睿蓝汽车等汽车公司也在尝试换电。目前，这些汽车公司已经布局了数十个换电站。根据规划，到2025年底，郝铂汽车将建设500个换电站，而飞凡汽车的目标是3000个。

02 电池规格难以统一，仍处于试验阶段

早在2011年，国家电网就将电动汽车的基本商业运营模式确定为:换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送。然而，电站布置的难度远远大于充电桩的建设，这也导致了从“换电为主”到现在的“换电为辅”。

电力交换市场仍处于初步发展阶段，仍有许多水平需要改进。电力交换模式之所以难以实施，不仅仅是因为其重资产模式，更是因为不同企业的电池规格难以统一。

吉利控股集团董事长李书福曾经说过，统一电池规格是换电模式盈利的前提。

目前，为了促进电力交换接口软硬件协议的标准化，有必要促进电力交换电池组的标准化，使电力交换电池组真正能够在不同的汽车公司、不同的电力交换站和不同的用户之间交换，从而提高资源利用效率。加快电力交换模式的标准化和通用化是电力交换模式盈利的前提。

这个问题已经被相关部门注意到了。工业和信息化部副部长辛国斌在2023年世界动力电池会议上提出，要研究和编制换电技术标准体系，促进换电电池尺寸、换电接口、通信协议等标准的统一。

值得注意的是，2023年，全球动力电池领域的领军企业宁德时代正式宣布开展电力交换行业，并发布了其电力交换服务品牌EVOGO和巧克力电池块，致力于小型模块化电力交换技术的研发。

宁德时代发布了“巧克力换电块”的创新模式，以解决换电站电池尺寸和规模的差异，使不同车型之间的转换变得困难。该服务旨在为世界上大多数上市的纯电动汽车提供更快、更高效的能源补充方案。该服务由三部分组成:换电块、换电站和配套应用。

“巧克力换电块”的设计理念主要表现在紧凑、高能、灵活、简洁、实用三个方面。每个电块的形状类似于巧克力，虽然小，但可以提供200公里的续航里程。用户可以根据实际需要选择更换一个或多个电池，以满足不同的出行需求。汽车公司还可以根据车型的大小提供不同数量的巧克力电池接口。

如今，蔚来推出了价格较低的新品牌，并建立了电力交换联盟。最重要的原因是广大汽车可以选择统一的电池规格，从而提高其电站交换利用率，稀释R&D支出，提高盈利概率。

在拉更多车进入换电联盟的同时，蔚来换电站也在不断升级。目前，蔚来换电站已升级到第四代，可以兼容各种不同规格的电池组，适应各种不同尺寸的车辆，提高换电速度。

根据李斌的说法，汽车公司对蔚来换电站进行技术改造的总费用只有一两千万元。

03 车辆自行更换电源，让充电车主羡慕

要吸引汽车企业加入换电联盟，最重要的是要能吸引用户进入换电站。

截至目前，蔚来客户累计换电超过3000万次，平均每天换电频率超过6万次。平均每1.4秒就有一辆车从换电站满电开始。与公共充电桩相比，换电累计为客户节省2900多万小时。

光蔚来车主自嗨还不够。

很多同类产品的新能源汽车都在社交媒体上表达了对蔚来换电的羡慕。因为当他们还在排队等充电桩的时候，经常会看到蔚来的车辆进入换电站，然后三分钟后就开走了。

他们羡慕蔚来车主，经常在节假日或雨雪天达到顶峰。这可能也是越来越多的汽车公司和消费者开始仔细考虑换电模式的原因。

现在，蔚来车主不仅在换电过程中不需要下车，甚至在一些换电站中还可以自动泊入换电站，然后自动泊出。

蔚来的“离车换电”功能也在开发中。这意味着蔚来车主以后只需要在换电站旁边的停车位停车，点击相关功能就可以离开车。车辆将独立排队换电，并将其停放在车主以前停车的停车位。

除了这种方便的感觉，换电对电池寿命也更友好。一方面，换电站的电池在恒温恒湿的环境中充电，自然有利于电池的使用寿命；另一方面，因为可以换电，客户每次换电都可以得到一个健康的电池，不用担心多年后更换，也不用担心电池寿命影响车辆残值。

同时，蔚来还推出了电池租赁。（BaaS）购车计划。这种模式意味着用户在购买汽车时会减少电池成本，并通过每月租赁获得电池使用权。要知道，电池是新能源汽车中最昂贵的部件，价格通常占整车价格的20%。～40%。

得益于电池健康的改善和电池资产处理的灵活性，蔚来可以为用户提供更低的电池租赁价格。2024年3月，蔚来降低了BaaS战略的价格。其中，标准电池组租赁服务费从980元/月调整到728元/月，长电池组租赁服务费从1680元/月调整到1128元/月。

这种价格调整对蔚来这样的高端品牌车主很有吸引力，对于乐道L60车主来说无疑更有吸引力，预售价格只有21.99万元。

由于这一优势，越来越多的汽车公司开始加入蔚来的换电联盟，希望为目标用户群体提供更具吸引力的商品。

04 结语

截至五月二十日，蔚来汽车已经在全国范围内安排了2420个换电站。

据调查，蔚来换电站的单站成本在300多万元左右。按照固定资本分配的8年，每天的成本在1000元左右。据蔚来介绍，该企业第三代换电站每天换电60次，可以实现盈亏平衡。目前，该企业大约20%的换电站已经达到了这个水平。

要知道，蔚来换电站目前的运营水平只是蔚来单一品牌实现的。随着越来越多的汽车公司加入蔚来换电联盟，越来越多的车辆进入换电站，越来越多的换电站可以达到盈亏平衡点以上。

虽然没有其他汽车公司推出接入蔚来电站的产品。不过，据李斌介绍，一些合作伙伴已经购买了电站交给蔚来运营，这种电站的规模已经达到了几十个。

近日，小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏在参观蔚来合肥生产基地时也表示，当蔚来换电站达到5000座时，小鹏也会考虑加入换电模式。

换电的春天，的确要来了？

本文来自微信微信官方账号“有驾”（ID:youjiabaidu），作者：高一飞，36氪经授权发布。

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