欧洲到处都是跳板，这次轮到土耳其了。

在中国面临国际贸易壁垒的背景下，匈牙利被认为是中国突破欧洲关税壁垒、保持汽车出口的有利跳板，这类似于中国可能使用墨西哥来避免美国的进口控制。然而，中国汽车品牌与土耳其的合作似乎正在为欧洲电动汽车市场描绘新的蓝图。

通过在土耳其建立生产线，中国汽车公司不仅可以有效规避隐性关税风险，还可以在欧洲汽车市场占据有益的战略地位。目前，比亚迪和奇瑞正在与土耳其讨论建设电动汽车制造商的概率。土耳其提供的多重优势有望帮助这两家中国汽车公司在市场竞争中脱颖而出。

5月14日，美国宣布将对中国电动汽车征收100%的关税，欧盟可能会效仿此举，以保护当地的电动汽车制造商。面对这种情况，中国汽车工业的龙头企业已经开始寻找对策。除了比亚迪和奇瑞，SAIC和长城汽车也在与土耳其独立讨论。

土耳其的优势不言而喻:首先，土耳其现在向中国电动汽车征收40%的进口税，但是如果中国选择在土耳其生产汽车，就有可能避免这种关税。其次，由于土耳其与欧盟有关税联盟协议，在土耳其生产的电动汽车将更容易进入欧洲市场。

01 什么是土耳其？

土耳其已经成为世界上许多顶级品牌的汽车生产基地。然而，在电动汽车领域，它的发展仍处于起步阶段。中国汽车制造商的出现，不仅有望增加土耳其的电动汽车产量，还将为其当地的供应链注入新的活力，为欧洲即将到来的电动汽车时代做好充分的准备。

据欧盟统计，土耳其是欧盟第七大贸易国，占欧盟内部贸易额的3.3%。2023年，土耳其汽车工业出口价值达到357亿美元，在国内出口行业中排名第一。这一显著增长显示了汽车工业在土耳其经济中的核心地位，与十年前的216亿美元相比。

国内电动汽车市场正面临快速扩张。官方资料显示，去年土耳其纯电动汽车销量达到65,562辆，比2022年增长了800%以上。预计到2023年，电动汽车将占土耳其汽车总销量的7.5%。到2025年，土耳其电动汽车的数量有望增加到18万辆，成为重要的电动汽车市场之一。

随着全球电动汽车市场的快速发展，中国汽车公司迫切需要寻找稳定的出口路径。土耳其作为连接亚洲和欧洲的重要桥梁，正处于改变全球市场结构的关键时期。中国汽车公司之所以重视土耳其，不仅仅是因为它的位置接近欧洲，更是因为它丰富的劳动力和强大的工业基础。

土耳其工业部长法提赫·卡西尔强调，土耳其加入欧盟关税联盟仍然是全球品牌的一大优势。此外，土耳其还可以为中国企业，尤其是中东市场提供进入邻近地区的途径。许多中国品牌在这些地区建立了战略合作伙伴关系。

中东地区电动汽车开发竞争日益激烈，中国在这一领域的地位日益突出。例如，今年2月，威来汽车的子公司和阿布扎比的脸书 Ltd.签署技术许可协议。沙特公共投资基金去年11月还在谈判向中国运通集团投资2.5亿美元。

目前，中国正在积极推进电动汽车工厂建设，开辟进入欧洲的新路径。从地理学的角度来看，土耳其有望成为北美墨西哥的枢纽。

数据显示，与土耳其谈判的企业均位居去年电动汽车销量前25位，这意味着可能的大规模投资。正如卡西尔所说，中国汽车公司的投资有望进一步推动土耳其电动汽车产业的发展，这将带来“特殊的投资机会”。

然而，土耳其也有自己的策略。比亚迪于2023年11月进入土耳其市场。仅仅一个月后，土耳其就将国外电动汽车的进口税提高到40%，以保护其唯一的本土电动汽车制造商TOGG。与此同时，新法规要求所有国外电动汽车品牌至少在土耳其开设20个服务点。

此外，土耳其还在积极吸引美国电动汽车巨头特斯拉。土耳其邀请特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在去年9月的纽约会议上在这个国家建厂。值得注意的是，2021年底，马斯克创立和领导的SpaceX已经将一颗土耳其卫星送上了轨道。

虽然土耳其多年来一直试图利用其地理优势来吸引外国制造业的投资，但效果有限，大众放弃在土耳其建厂的计划就是一个例子。然而，任何中国企业做出最终投资决定，无论是比亚迪还是奇瑞，都会对土耳其产生积极的影响。

02 中国汽车公司急需出海

实际上，中国孚能科技提供的土耳其本土电动汽车制造商TOGG锂电池。在2023年，双方的合作进一步深化，共同为布尔萨Gemlik区的联合电池厂奠定了基础。另外，2023年12月，土耳其工业部长法提赫·卡西尔访问了中国8个城市，广汽AION、许多企业，如奇瑞、比亚迪、极氪、上汽集团、孚能科技和华为，都举行了会谈。

据接近谈判的消息人士透露，许多以电动汽车技术著称的中国汽车制造商正在将土耳其视为扩大制造规模的主要场所。土耳其的战略位置、强大的基础设施和蓬勃发展的可再生能源产业是吸引这些公司的关键因素，因为这些是电动汽车可持续高效生产的重要因素。

合资企业计划利用土耳其熟练的劳动力、有竞争力的运营成本和有益的投资环境，将土耳其建设成为电动汽车生产和出口的关键中心。此外，这种合作还将促进技术转移和知识交流，促进创新，加强土耳其的汽车生态系统。

以比亚迪为例，其在匈牙利的装配厂年产能约为20万辆汽车。虽然这个数字相当可观，但如果比亚迪想在2030年成为欧洲领先的电动汽车制造商，这种产能仍然不足。鉴于土耳其连接亚欧的地理优势，在土耳其开厂显然是一个正确的选择。

随着欧洲合作的深入，中国市场面临着前所未有的竞争。据统计，比亚迪、理想汽车、世界等三大新能源汽车制造商计划在2024年增加230万辆，这将促使他们在海外市场寻找销售额。

除欧洲市场外，中国汽车品牌在海湾地区的新车销售中也占有很大的份额。通过车辆的创意设计和物有所值，他们很可能会吸引区域客户，从而进一步增加市场份额。沙特阿拉伯ThinkDirect汽车咨询公司CEO、中国汽车品牌专家阿米尔·库尔希德的预测。

据库尔希德介绍，去年，中国汽车制造商在海湾合作委员会新车市场的销售额达到12%，比2017年的不到1%大幅增长。中国汽车制造商“席卷”了海湾合作委员会的市场。起初，他们从起亚和现代等韩国品牌那里获得了市场份额，但现在他们越来越多地从日本、美国和欧洲汽车公司那里获得了市场份额。

因此，另一家电动汽车制造商爱知汽车计划退出中国市场，将发展重点转向欧洲和北美。爱知汽车在德国设有欧洲总部，希望继续在中国生产U5和U6车型，然后交付给竞争相对较少的欧洲中国。

虽然爱驰在2023年遭遇了财务风险，不得不停止上饶工厂的运营，但目前有报道称该公司正在复苏。其战略将聚焦中国以外的地区，并计划在2024年底前通过特殊目的收购公司（SPAC）在纳斯达克上市。这一策略还涉及到包括中东和非洲在内的其他市场，同时为英国市场生产右舵电动汽车。

爱知汽车是中国电动汽车制造商之一，有许多更新策略。此外，小鹏汽车还宣布计划进入亚太地区的右舵市场，第一站是澳大利亚。与此同时，小鹏汽车还与中东几个国家的当地经销商合作，计划进一步拓展欧洲市场。

可以说，随着中国政策的变化和汽车制造商的新战略，全球电动汽车市场不断发展和演变，形成了新的市场格局，促进了整个生态系统中所有参与者的同步发展。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杨晶，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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