为什么德国接受中国电动汽车平台比日本慢2年？

五月二十日，奥迪正式宣布了自己“爱情长跑”的新故事：

将与SAIC集团联合开发三款纯电动汽车，第一款将于2025年上市。事实上，从去年开始，就有传言称奥迪计划从中国汽车公司购买电动汽车平台，以扭转其在国内新能源汽车市场的不利局面。

这波操作并不陌生，大众集团本身也要利用小鹏车的纯电动平台在中国市场开发新产品。作为世界上最大的电动汽车市场，中国在新能源汽车领域的成就有目共睹。

早在2020年，丰田和比亚迪就专门成立了比亚迪丰田电瓶车科技有限公司，开发纯电动汽车。2023年，丰田发布了第一款纯电动汽车bZ3，最大的话题是采用了比亚迪的三电技术。

中国的电动汽车平台已经成为西方汽车公司在中国市场的电动解药。这也让国外品牌的电动汽车陷入了“国产车换标”的质疑。

对于不同的跨国汽车公司来说，中国在全球市场的分量是不同的，无法相比。无论是短暂应对中国市场需求，还是想扭转在电气化道路上落后的局面，跨国汽车公司都可能积极或被动地投身于转型。他们通常并排站着——放下过去，接受中国的电动汽车技术。

01 德国汽车公司的电气化困境各不相同。

BBA的电动汽车在中国市场并不“聪明”，这已经成为一个老生常谈的话题。2023年，汽车市场价格战如火如荼，三大豪华品牌深度参与，从未缺席。甚至在此之前，关于豪华品牌卖电车打断的报道经常出现在报纸上。以奔驰为例。最近有消息称，EQE终端折扣15万元，价格门槛从47.8万元直接降至32.8万元，和大甩卖没什么区别。

今年年初，有外媒报道称，奔驰在年度股东大会上宣布，将其2021年提出的电气化目标推迟至2030年，并确保其燃油汽车将继续改善。有趣的是，消息传出后，奔驰的股票上涨了5.9%。

在过去的一年里，宝马在中国销售了近10万辆电动汽车，比去年同期增长了138%以上，这是豪华品牌交付的最佳电动汽车业绩。虽然成功的秘诀离不开大幅度的降价，但至少保持了销量。

为保持在中国市场的份额，奢侈品牌的“以价换量”已经成为基本操作。财务报告数据显示，2023年，奥迪在中国交付了72.9万辆新车，同比增长13.5%，但中国的财务收入却下降了20%以上。

与2023年的财务表现相比，奥迪是BBA利润下滑最明显的品牌。在价格战的影响下，奥迪在中国陷入了“增收不增利”的困境。

在新能源汽车方面，奥迪并没有通过促销获得销售额。公开信息显示，奥迪e的官方指导价是54.68万元。-tron，终端有超过20万元的折扣。即便如此，其销量依然低迷，月销量依然徘徊在二位数。

在国内市场，奥迪销售的几款纯电动汽车销量一般。没有规模效应，就意味着公司不能通过降低成本来增加竞争力。当中国新能源汽车公司已经卷入市场份额或盈利水平时，奥迪的电动汽车还没有通过降价转向销售。从长远来看，这将考验投资者的耐心。

02 中国市场，需要中国药方吗？

虽然电气化成绩一般，但背靠大众集团的奥迪一直在以自己的方式追逐电气化浪潮。以汽车制造平台为例，奥迪 Q4 e-tron和大众 ID. 基于MEB纯电平台的系列，MEB 该平台强调低成本生产，主要面向日常家用汽车。

另外，奥迪和保时捷还联合开发了PPE平台，生产高端电动汽车，选择了目前流行的800V平台，在落地车型上，奥迪 Q6L e-tron、保时捷 Macan EV基于PPE平台。

尽管在电气化方面投入了如此大的诚意，但是中国的汽车市场并没有回到积极的反馈，销售数据就是最直接的证实。

上汽集团高管在最近的交流会上透露，德国电气技术在中国市场逐渐失败，包括大众和奥迪在内，都在寻求中国电瓶车战略的更好解决方案。

“即使有全球化的电动汽车平台，合资汽车公司的电动汽车在中国也很容易‘水土不服’。跌跌撞撞之后，他们会发现，在中国市场，单靠卖纯电是卖不出去的，还要适应当地的智能应用。”一家合资汽车公司的工程师刘伟(化名)评论说，用流行的话来说，涉及到“know-how”那个部分也不行。

“在智能方面，合资汽车公司涉及到流程问题。中国需要总部授权，按照规定开发或迭代软件。”刘伟补充说，经过这一套流程，工程团队很难快速解决软件问题。相比之下，使用中国现成的电动汽车平台和架构是一个更具成本效益的选择。

据了解，上汽大众旗下独立项目组以奥迪和上汽联合开发项目的形式存在。上汽大众总经理贾健旭表示，该合作项目推出的新型电动汽车不会与奥迪一汽新能源汽车有限公司(以下简称奥迪一汽)的PPE平台产品竞争。

今年3月，第一款基于PPE平台的量产车型奥迪Q6 e-tron在世界范围内首次亮相。在4月底的北京车展上，这款车的中国版-奥迪Q6L e-Tron正式亮相，并宣布将于2024年在长春投产。这款车是奥迪一汽的第一款量产车。

基于不同平台的南北奥迪电动车能否让奥迪产品在中国市场达到10%？ 1大于2的效果？奥迪与SAIC合作项目CEO宋斐明表示，“产品会有更差异化的区分”，他曾经是奥迪A至C级电动车产品线的负责人，负责PPE平台的研发。

03 换标智己，竞争力几何？

在这次合作中，双方并没有明确回应是否直接使用智己平台，而是宣布联合开发“更注重数字感受”的ADP平台。鉴于第一款新车将于明年上市，基本排除ADP平台是从0开发的新平台。因此，德国人对智己的星云平台感兴趣，这已经成为外界最自然的猜测。

据报道，本次合作不是SAIC单方面的技术输出。奥迪负责产品定义和机械部分，而SAIC负责E-E架构、计算率、操作系统等解决方案。

公开资料显示，智己平台拥有800V双碳化硅、中央计算电气架构、固态电池等领先技术。在智能驾驶方面，去高精度地图的城市NOA将于今年第四季度在全国范围内开放。

可以说，定位智能高端品牌的智己代表了星云平台的最高水平，符合奥迪的品牌调性。不过话说回来，为了拉动销量，智己L7的新一代上市价格已经跌破30万元，智己L6的价格直接拉进了20万元。价格贴近百姓，也让他们面临着销量和品牌很难两全其美的局面。

中国新能源汽车市场给每一家传统汽车公司都上了一课，产品本身的优劣，并不能直接决定商业模式是否成功。

奥迪与SAIC的合作将目光投向了中国市场。上汽奥迪2025年生产的第一款电瓶车是为中国市场定制的，而不是全球车型。不知道未来是否会有全球车型。

但是，从美国、欧盟等地宣布对中国电瓶车征收关税不难看出，电瓶车出海的难度远远大于预期地缘政治、贸易保护等客观因素的出现。

2025年，不知道中国新能源汽车市场发展成了什么样的竞争格局。对于已经在燃油车市场失败的SAIC奥迪来说，竞争纯电动跑道可能是最后的机会。

本文来源于微信微信官方账号“车市物语”（ID：autostinger），作者：张凌霄，36氪经授权发布。

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