“搁浅”的爱驰在美国借壳上市，或专注于欧洲市场。

日前，有消息称，爱驰汽车欧洲公司将通过Hudson与美国的特殊目的收购公司 Acquisition Corp. 借壳合并方式上市。

早在2023年5月，爱驰就已经连续两个月没有发工资，工厂已经停工一年了。随着美国借壳上市的消息，爱驰也表示将为欧洲市场提供电动汽车，计划开发的新车型短期内只在欧洲市场销售。

爱知汽车放弃中国市场进入海外也是不得已而为之。借助国外市场的“续命”，这笔交易对爱知汽车来说非常重要。

再一次借壳上市“续命”

爱驰汽车作为2017年成立的新生力量，也引起了业界的关注。其创始人付强曾在奔驰、奥迪、沃尔沃等公司担任高管，爱驰也获得了宁德时代、滴滴等公司的投资，累计融资超过100亿元。

然而，销量差和资金难以维持成为压垮爱驰的核心因素。虽然有一家年产量15万台的工厂和两款量产车型，但爱驰的销量从销量上来说并不理想，因为产品竞争力不足。

根据乘联会的数据，爱驰2020年共交付2600辆，2021年共交付3011辆，2022年共交付4626辆，2023年第一季度累计销售额仅为536辆。

此前，爱驰汽车曾希望在国内上市。爱驰于2021年6月被曝计划在科创板上市，两个月后又有消息称爱驰将赴美IPO。爱驰汽车在2022年被曝将反向借壳教培公司华夏博雅赴美上市。根据意向书条款，爱驰汽车总估值在50亿美元至60亿美元之间，但随后爱驰汽车高层人事调整，创始人付强离开高层团队，同时暴露出资金周转困难等问题，借壳上市最终失败。

去年11月，爱驰汽车杭州公司被宣布破产审查；去年12月被列为不可信执行人。目前爱驰汽车国内运营基本暂停。

这一次，爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe Hudson已经和GmbH Acquisition I Corp.合并协议已经签订，预计合并将于2024年12月31日左右完成，这笔交易对爱驰汽车的估值约为4亿美元。与此同时，爱驰汽车一直在与投资者重启目前的车型生产谈判，并计划开发一款价格实惠的新车型，短期内只在欧洲市场销售。

离开海外已经有了基础

爱知汽车内部人士告诉汽车市场智慧，爱知汽车作为一个大框架，仍在持续经营，爱知汽车有很多分支机构。爱知汽车欧洲企业借壳，未来将向欧洲、中东等地区供应电瓶车产品。

作为一家主要负责国内的子公司，其融资和复工复产也在不断推进，但目前效果并不好。“如果你不能继续筹集资金，欧洲和中东可能会成为未来的主要据点。如果国内市场竞争太激烈，你可能会放弃。”内部人士提到。

与国内其它新造车品牌不同，爱驰汽车从一开始就把精力投入到海外市场。早在2019年，爱驰汽车的第一款车型爱驰U5就在欧盟上市销售，爱驰U5曾经从西安开到法兰克福，总里程近15022公里，完成了亚欧穿越挑战。而且在德国莱茵TÜ在V集团官网认证下，爱驰U5获得欧盟准入许可，爱驰汽车成为首个进入欧洲市场的中国智能电动汽车品牌。

爱驰第一批新车于2020年5月出口法国；到2021年底，爱驰已经进入法国、德国、意大利等11个国家。在经济困难之前，爱驰汽车已经在16个欧洲市场销售了自己的U5和U6电动汽车，在上饶工厂每年可以生产30万辆电动汽车。也就是说，爱驰拥有现成的产品和业务。“在欧洲企业顺利借壳的情况下，国内工厂可能会重新启动，通过国内生产和出口海外来稀释成本。此外，由于欧洲新能源产业链不完善，该计划可能成为目前的最佳解决方案。”上述内部人士对汽车市场睿见表示。

业内人士提到，虽然爱驰在国内市场的激烈竞争中表现不佳，但其技术在包括欧洲在内的国际市场仍然具有一定的创新性。目前欧洲新能源汽车基础不完善，各种技术实力和竞争力都没有中国市场高。因此，爱驰在欧洲的生产和销售仍有一定的前景。

爱驰曾在去年的《所有员工的信》中指出，为了“生存”，爱驰需要尽快满足订单，尤其是海外长期积压的大量订单，抓住当前海外市场有利于爱驰的好机会，尽快复工复产。

然而，一个不可避免的问题是，如果爱驰汽车仍在中国制造，当欧洲为中国制造的电动汽车酝酿许多堡垒时，爱驰抓住的救命稻草真的足够坚韧吗？

本文来自微信微信官方账号“车市睿见”（ID:cheshiruijian），作家：杨朔，编辑：杨果，36氪经授权发布。

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