冷门新能源汽车，你会买吗？

日前，智己汽车天花板级智能黑科技王炸商品，智己L6正式上市。

灵蜥数字底盘、智能四轮转向系统、超远距离高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin 智己L6，X芯片，高通骁龙8295芯片，ISC智能灯语系统，权益价格从19.99万元开始。

智己L6还以“掀桌子”的价格获得了超过29,000个订单。

图/智己L6 来源/智己汽车官网 镜观台截图

智己L6可以成为智己汽车的“救世”，或者智己L7将继续。、智己LS7、智己LS6“高开低走”的状态怎么样？这个问题需要时间来证明。

但是有一点是肯定的，智己汽车可能已经成为新能源汽车领域的“冷门车”。

智己汽车官方平台最近在3月2日宣布销售。资料显示，2024年前两个月智己LS6销量为6171辆。结合1月4766辆智己LS6的销量，意味着2月份智己LS6的销量急剧下降到1405辆。

但是，据汽车之家统计，智己LS6在3月和4月份的销量分别为2630辆和1456辆，早已不复其在2023年12月销售了近万辆。

另外，智己L7和智己LS7在一月份共销售了539辆，此后的销售也被“雪藏”，逐渐边缘化。

冷门车企和冷门车型在竞争激烈、随时可能被淘汰的新能源汽车武林中并不少见。

根据联合会的最新统计，4月份除智己汽车外，东风日产、一汽汽车、江淮汽车、极狐汽车、大运新能源、合创汽车等新能源乘用车批发销量均未达到3000辆，情况不容乐观。

爱驰、威马、恒驰、高合等都已退出市场，留下许多车主在风雨中杂乱无章。

01 冷门车更能包装？

实事求是地说，即使是破产的威马汽车也有美好的时刻。车主刘先生告诉镜观台，早在三年前，威马就在特定场景下实现了汽车找人功能，甚至感受到了威马点到点的智能驾驶。

刘先生说：“现在许多汽车公司都可以做到，但那时无疑是新力量的天花板。

而且自动驾驶是威马汽车创始人沈晖热衷于推广的地方。

他曾多次在个人社交平台上表示，“威马是第一家将L2级自动驾驶推广到15-25万元的公司”，“威马有信心和信心实现L3级自动驾驶甚至L5级自动驾驶的量产推广”。

截至目前，我国智能辅助驾驶尚未突破L2级，而威马早已离开了新能源汽车的牌桌。

据统计，2018年，我国新能源汽车制造商超过487家，但到2023年，只有约50家新势力汽车公司正常运营。

在残酷的竞争下，包装过多成了汽车公司的生存之道。

智己汽车声称率先配备准900V超快充固态电池。福州大学新能源汽车和智能控制团队负责人林歆悠博士认为，智己汽车的第一代光年固态电池实际上是半固态或准固体，技术上不完全符合纯固态电池的定义，不含液体电解质。

对许多专家来说，全固态电池的研发仍然困难，目前尚未大规模商业化，主要是由于技术挑战和成本问题。

图片/创维汽车 来源/创维汽车官网 镜观台截图

而且最近创维汽车也因为“原创健康3.0系统”而爆红。

创维汽车创始人黄宏生表示，自从使用了自己的品牌后，高血压和糖尿病的问题就有所改善。一些医学专家表示，如果安装在汽车上的主动睡眠促进技术只有检测功能，就没有治疗功能，过度宣传其医疗效果，涉嫌偷换概念，夸大宣传。

据悉，2024年1月至3月，创维汽车销量分别为1000辆、300辆和1270辆，总共只有2570辆，平均每月8577辆。

这一成就显然难以实现2024年销售5万台的目标，距离2025年销售25万台，2030年销售50万台还有一段距离。

02 谁在买“冷门车”？

然而，对于这种冷门车，仍然有一些顾客愿意尝鲜。

去年，成都的朱先生购买了一辆2021极星2（Polestar 库存车，原价近30万元，而他只花了不到18万元。

“我试驾了很多车，更注重驾驶体验、材料、设计感等。极星和蔚来ET系列感觉很好。”考虑到性价比，朱先生还是选择了极星2。

图/极星2 来源/朱先生提供图片

事实上，朱先生也做了更多的功课。比如他知道极星背后是吉利，售后是沃尔沃，所以不太担心养车修车。“只是没想到极星的库存这么多，总会有最后一批。”朱先生说，用了一年多的车，只要不看二手车的价格，一切都可以。

根据汽车之家的数据，极星2的二手车价格在10万左右。这意味着朱先生的车已经开了一年了，几乎损失了一半的价值。

在众多新能源汽车品牌中，Xi安的李女士也选择了冷门车阿维塔11。她的理由也很简单。首先，她的价值很高。同时，在智能驾驶和安全方面，阿维塔背诵了华为和宁德时代，这也让她感到自信。

更重要的是，阿维塔仍然背靠长安汽车，不必担心汽车公司倒闭而不方便维修。

购买威马和高合的车主面临着维修的难题。

威马车主费先生是受伤的人之一。当他开车遇到交通事故时，对方负全部责任。然而，由于缺乏配件的维修，损坏的价格无法确定，他的车被送到修理厂一个月没有修好。费先生不得不自己找到旧零件，并补足了1000元的差价，以便勉强修复大零件，并保留了微小的损坏。

这个显然是费先生无法忍受的，二手市场劝退了费先生卖掉它的想法，只能继续代步。

高合车主张先生对高合的评价还是挺高的。他认为，除了时尚的外观，高合在材料和配件做工方面都是拔尖的。“当我朋友圈的车主听到高合停工的消息时，他们都很平静。新品牌，起伏很正常。只是因为价格高，销量低，不是因为产品不好。”

根据统计，2021年高合共卖出4237辆车，2022年卖出4349辆车，而到2023年，高合的月交付量只有355辆。

03 留给冷门车的时间不多了。

在新能源汽车行业进入淘汰赛的第一年，低销量意味着无法实现规模化效应的利润。随着亏损面的不断增加，汽车公司的资金短缺已经成为必然。

所以在2024年春节复工的第一天，高合汽车召开了一次内部会议，宣布将停产6个月。

高和创始人丁磊曾经说过，拯救高和最多只有三个月的窗口。在此期间，高和还传出了与长安汽车和一汽的“绯闻”，但最终没有做到。随着时间限制的临近，高和重启的机会越来越小。

据业内人士透露，高合绝对不会是2024年唯一倒闭的汽车公司。2024年，作为新能源汽车洗牌，更多无利可图的汽车公司可能会被卷下牌桌。

据不完全统计，2024年北京车展缺席的新能源品牌有高合、威马、观致、天际、和创等。除了破产、停产或破产重组，和创是一个不受市场青睐的品牌。

图/合创V09 来源/镜观台拍摄

根据业主之家的数据，2024年1-4月合创汽车销量分别为760辆、754辆、663辆和762辆。在销量惨淡的背景下，4月下旬，一位自称合创员工的博主在社交平台上发布了一份文件，全公司员工的业绩全部扣除，工资减少了三分之一。

与此同时，合创杭州工厂停工的消息也在传播。

镜观台向合创的一名在职人员进行了核实，截至发稿，尚未得到回复。

但从其供应商和知情人的反馈来看，合创似乎确实遇到了问题，被业内认为是威马和高合之后又一家即将出局的车企。

2024年，比亚迪、奇瑞等汽车公司巨头一方面加快了新产品的推出，另一方面加大了降价力度，使整个汽车市场达到了一个新的高度，加快了行业淘汰赛的进程。

零跑汽车创始人朱江明曾表示，未来只有5到10家国内新能源汽车公司能够生存，小米汽车、蔚来、理想、小鹏等汽车公司负责人也多次公开表达了同样的观点。

很明显，对目前仍在亏损的汽车公司来说，前景并不乐观。

五月十四日，零跑汽车宣布，由Stellantis集团主导的零跑国际正式成立，零跑和Stellantis集团已经通过了所有关于成立“零跑国际”的重要性审查。朱江明表示，希望零跑国际第一年不亏本，不亏损，实现盈利。

事实上，集团的发展已经成为汽车公司应对残酷竞争的有力武器。除了零跑，小鹏和大众深化合作，蔚来不断扩大换电“朋友圈”、鸿蒙智行扩员等。到2024年，汽车公司都在为生存而战，“冷门车”的空间自然会不断地被挤压，直到消失。

本文来自微信微信官方账号“镜观台”（ID：JINGGUANTAICN），作者：镜观台工作室，36氪经授权发布。

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